理想费米气体狄塞尔循环效率的研究

在分析了研究狄塞尔循环时需要考虑其量子效应的必要性以及该循环在实际社会生产中的广泛应用前景后,首先给出以理想气体为工作物质的狄塞尔循环的效率表达式,然后以理想费米气体为例,根据其状态方程及其热力学性质获得以理想量子气体为工作物质的狄塞尔循环的效率表达式,通过比较得出提高实际热机效率的主要途径.

狄塞尔循环热流和功的Bucher图

本文将Bucher图改进使之能适用于狄塞尔循环。并且讨论了狄塞尔循环的最大输出功等问题，使Bucher图的适用范围更加广泛，内容更加丰富。

理想玻色气体狄塞尔循环效率的研究

利用理想玻色气体的态方程及其热力学性质,获得以理想玻色气体为工质的狄塞尔热机效率的普遍表达式,分析了考虑量子效应对狄塞尔热机性能的影响.通过比较得出提高实际热机效率的主要途径.所得结论可对量子简并条件下工作的狄塞尔热机的设计提供理论依据.

共轨柴油机萨巴德对照狄塞尔循环的计算研究

定压预胀比对狄塞尔循环的最高温度有直接影响,而共轨系统也直接影响着预胀比及循环最高温度,从而影响循环热效率及平均有效压力等技术指标。以潍柴国Ⅴ柴油机为例,主要对照装配共轨系统的柴油机萨巴德循环与未装配共轨系统的狄塞尔循环的最高温度以及其他技术指标。

共轨柴油机萨巴德循环与狄塞尔循环的研究

文章以潍柴国Ⅴ柴油机为例,主要对照装配有共轨系统的柴油机萨巴德循环与未装配狄塞尔循环的最高温度以及其它各技术指标的研究。

共轨柴油机萨巴德循环对照狄塞尔循环的研究

定压预胀比对狄塞尔循环的最高温度有着很直接的影响,而共轨系统也直接影响着预胀比及循环最高温度,从而也影响循环热效率及平均有效压力等技术指标。本文以潍柴国Ⅴ柴油机为例,主要对照装配共轨系统的柴油机萨巴德循环与未装配共轨系统的狄塞尔循环的最高温度以及其它各技术指标的研究。计算结果表明,萨巴德循环在循环吸热量、循环热效率、平均有效压力等方面具有一定优势;定压预胀比方面,共轨系统萨巴德循环明显低于狄塞尔循环。

最优狄塞尔循环的构形

本文讨论了狄塞尔循环中吸热改变时的最大输出功和最佳工作状态,提出了最佳循环效率的概念,并对在旧热机理论中未曾讨论过的某些问题进行了研究。

不可逆量子狄塞尔热机循环有效功率优化

不可逆量子狄塞尔热机循环模型由两个等熵过程、一个等势阱宽度过程和一个等压力过程组成,循环工质是一维无限深势阱中的粒子。考虑热漏对系统的影响,得到循环的热效率、无量纲输出功率与无量纲有效功率的表达式。分析截止比、压缩比与热漏系数对循环性能参数的影响。循环效率与压缩比的变化曲线单调递增,在给定压缩比下,循环效率与截止比呈负相关,与热漏系数呈负相关。无量纲输出功率与压缩比的关系曲线为单调递减曲线,给定压缩比,无量纲输出功率与截止比呈正相关。无量纲有效功率与压缩比的关系曲线为类抛物线形,截止比和热漏系数给定时,存在一个最佳的压缩比使无量纲有效功率取极大值。无量纲有效功率随效率变化曲线呈单调递增。

高低温比对狄塞尔热机循环性能的影响

探讨循环高低温比对不可逆狄塞尔热机循环性能的影响,获得在最大输出功和最大效率下热机循环的优化性能。结果表明,输出功和效率随高低温比的增大而增大。所得结论对深入了解狄塞尔热机循环性能特性是有益的。

不可逆狄塞尔热机输出功、效率及其参数优化

建立不可逆狄塞尔热机循环新模型,探索不可逆绝热过程对热机循环性能的影响,应用有限时间热力学方法,导出了输出功和效率与压力比、高低温比间的解析表式,揭示了这些重要热力学参量间的变化特性.研究结果表明,随着绝热不可逆程度的增大,输出功及效率均明显减小;输出功和效率随压力比的变化在一定范围内存在极大值,而输出功随高低温比的增大而单调增大.通过数值计算,还讨论了包括热机压力比、输出功和效率等优化工作区域及其界限.所得结论可为一类内燃机的最佳运行条件和优化设计提供理论参考.

不可逆量子狄塞尔制冷循环性能研究

建立一个不可逆量子狄塞尔制冷循环模型,循环工质为一维无限深方势阱中的粒子.该循环由两个绝热过程、一个等势阱宽度过程和等压力过程组成.考虑高低温热源间热漏,基于有限时间热力学和薛定谔方程,推导制冷系数与无量纲制冷率的表达式,分析性能参数与截止比、压缩比和热漏系数之间的关系.结果表明,制冷系数与截止比的关系曲线为类抛物线型,无量纲制冷率是截止比的单调递减函数.给定压缩比与热漏系数,制冷系数与无量纲制冷率的关系曲线都是类抛物线型,存在一个最佳无量纲制冷率,使制冷系数取极大值.

以范德瓦耳斯气体为工质的3种热机循环效率

利用热力学的普遍理论推导了范德瓦尔斯气体热力学函数的表达式,再求出绝热过程和3种等值过程中功和热量的表达式.在此基础上,研究了斯特林循环、奥拓循环和狄塞尔循环的功和效率,并计算和分析了3种循环效率随各种参量变化的关系.

汽车发动机缸内热力循环的研究

汽车发动机缸内热力循环是与热力学第二定律紧密相联的,而能量的相互转换时具有明显的方向性,如机械能可全部转化为热能,理论上转换效率近百分之百。这类可无限转换的能量称为,机械能全部为。因而,习惯上将"有用功"作为"可无限转换能量"的同义。但是,反方向的热能转换为机械能却不可能全部转换,转换能力受到热力学第二定律的制约。所以,从技术性和经济性角度,前者质量更高,更为宝贵。本文主要对照汽车发动机的几种循环情况的研究。

轴向叶片式混合涡轮发动机方案

轴向叶片式混合涡轮发动机就是用轴向叶片式狄塞尔循环发动机代替大涵道比涡扇发动机中的轴流叶轮机械（如压气机和涡轮），而保留风扇部件的1种发动机，如图1所示。该混合发动机中的压缩机、膨胀机和风扇安装在1根轴上，能作为独立单元拆卸，便于更换和维修。

现代内燃机发展趋势及新技术

全面介绍了当代内燃机发展趋势。

工质气体振动自由度对热机效率的影响

国内典型的工科大学物理教材和工程热力学教材在计算内燃机循环效率时,都假设工质气体分子是刚性的而忽略其振动自由度对比热容的贡献。本文修正了这个假设,使用理想气体严格的比热容温度关系考虑了振动自由度的贡献,对萨巴德循环、狄塞尔循环和奥托循环这三种常见的内燃机循环,进行了数值模拟。与前述教科书的简化结果比,我们计算得到的循环效率,在常见参数下,下降了6~12个百分点,而且循环中工质组分、燃烧做功过程的温度等重要因素对循环效率的影响被呈现。这样的修正幅度说明大学物理和工程热力学教材中忽略振动自由度对比热容的贡献是合适的。同时,我们认为,在进行半定量热机效率的理论计算时,工质气体振动自由度的影响是一个值得考虑的因素。

MCC:一种新概念发动机

MCC是英国正在研制的“麦里特催化压燃点火发动机”的简称,原文全称是Meritt CataLytic Compression—ignition Engine,其发明者是麦里特(Merritt)博士。样机试验表明,因为它采用了全新的燃烧系统,故有速度范围宽、低压喷油等优点,燃油经济性优于一般的狄塞尔循环(等压循环),它采用奥托等容循环。

船用二冲程发动机节能减排技术

2016年《巴黎气候协定》的签署,制定了国际社会应对全球气候变化的目标及实施安排,开启了低碳化经济的历程。国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)海上环境保护委员会(MEPC)于2018年召开的MEPC72次会议明确了海运业减少CO2等温室气体排放的初步战略目标:将进一步加强对新船能效设计指数EEDI要求来降低碳排放强度。