独塔单索面预应力斜拉桥爆破拆除

针对在市区复杂环境下爆破拆除独塔单索面预应力斜拉桥,采用桥面原地坍塌爆破技术与主塔定向控制爆破技术相结合的手段成功爆破拆除金婺大桥。重点介绍大桥主塔、主墩和梁块的爆破参数、起爆网路以及安全防护措施。通过主塔钻孔预切割、桥面机械破除的预处理方式,采用孔内、孔外相结合的延时起爆技术,并采取立体防护措施和混合缓冲垫层,使大桥解体充分,取得了良好的爆破效果。爆破飞石、冲击波和爆破振动均在安全允许范围内,未对周围建(构)筑物造成损害。

独塔单索面单排索预应力混凝土部分斜拉桥施工控制

以厦门同安银湖独塔单索面单排索预应力混凝土部分斜拉桥的施工过程为对象 ,建立了以主梁线形控制为主同时兼顾斜拉索索力、主梁应力的监控体系 ,通过监控体系的实施 ,该桥已于 2 0 0 2年 7月 8日实现了高精度合龙 。

独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静荷载试验

以独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静荷载试验结果为依据,通过对静荷载试验工况下控制截面的斜拉索索力增量、主塔塔顶偏位、主梁挠度和截面应力等重要测试数据的分析,并结合理论计算结果来研究不同荷载试验工况下斜拉桥的索力变化规律、强度和刚度等特性。

双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥合龙施工技术研究

以某矮塔斜拉桥为研究对象,对其边跨和中跨合龙施工要点进行了分析探讨,并应用MIDAS有限元分析软件进行了该桥梁合龙阶段受力情况的模拟分析。分析结果表明,边跨及中跨合龙施工是任何形式桥梁施工中的技术难点,常规现浇段+合龙段的施工过程风险高、操作难度大。该双塔单索面矮塔斜拉桥合龙施工过程中,桥梁结构状态应力变化及监测结果所显示的合龙前后混凝土应力监测误差均较小,表明边跨及中跨合龙施工效果良好。

某双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥成桥荷载试验研究

某双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥主跨265m,上跨南水北调总干渠,为检验该桥设计和施工质量是否满足设计和标准规范要求,首先利用MIDAS/Civil建立空间有限元模型进行计算分析,通过对该桥进行荷载试验,实测结构的静力效应(静应变和静位移),以及自振频率、振型、阻尼比等桥梁动力参数,分析并评定桥梁承载能力和安全性,为项目交工验收提供科学依据。

独塔单索面斜拉桥主塔稳定简化分析

由于悬吊桥梁采用索塔支撑 ,其主塔往往须承受强大的轴向压力 ,因此其稳定是一个比较突出的问题 .尤其是独塔单索面斜拉桥在空间受力和稳定性方面都相对比较薄弱 ,对其进行稳定性分析更显必要 .在对其主塔受力的适当简化之后 ,分别对其弹性及弹塑性稳定进行了简化分析 ,在传统的弹塑性稳定内力分析的基础上提出了一种独塔单索面斜拉桥主塔弹塑性稳定分析的简化方法 ,并以两座独塔单索面斜拉桥为背景做了算例 。

独塔单索面斜拉桥节段模型风洞试验与计算分析

以某主跨为136 m独塔单索面斜拉桥为工程背景,进行了该桥主梁节段模型测振及测力风洞试验,并在试验的基础上进行了风荷载计算和抖振响应计算.试验与计算结果表明:最大双悬臂状态和成桥状态在设计风速范围内发生了一些小幅涡振现象,但该桥涡振振幅满足规范要求;桥梁最大双悬臂状态和成桥状态颤振临界风速远大于颤振检验风速,大桥具有足够的颤振稳定性.

独塔单索面斜拉桥动力特性分析

固有频率和振型是反映桥梁动力特性的主要模态参数,是评价桥梁动力性能的重要依据.应用ANSYS程序,建立了施州大桥独塔单索面斜拉桥的三维空间有限元模型,开展了动力特性分析.结果表明,扭转振型出现较早,主跨与延伸跨连续,使大桥一阶振型呈主跨侧向弯曲的特点.为同类型桥梁的动力特性分析提供参考.

独塔单索面宽斜拉桥地震响应及抗震性能研究

以西宁通海路跨越湟水河斜拉桥为研究对象,建立全桥三维空间有限元模型,在半漂浮结构体系下,按照考虑桩-土-结构相互作用与不考虑桩-土-结构相互作用,分别计算了动力特性,分析了桩-土相互作用对结构动力特性所产生的影响。考察了结构的刚度和边界条件设置情况,在动力特性计算基础上,采用地震动力时程分析方法,考虑拉索垂度及支座的非线性影响,同时计入桩-土-结构相互作用,采用不同等级的地震波输入,分析结构地震动力时程响应,考察结构的抗震性能,并对结构抗震设计提出指导原则及设防建议,改进了构造措施,为同类较宽独塔单索面斜拉桥抗震分析提供了工程实践参考经验及有效的地震响应分析方法。

斜独塔单索面斜拉桥自振特性分析与动力荷载试验

自振特性是桥梁结构进行动力分析的重要依据,是评价桥梁结构动力性能和抗震性能的综合性指标。本文对斜独塔单索面斜拉桥建立有限元模型,通过模态分析获得计算自振特性,利用动荷载试验分析获得实测自振特性,比较计算分析结果与实桥测试结果,分析桥梁在动力荷载下的实际工作状态,判断整体桥梁结构的安全性能和使用条件。

超宽幅独塔单索面不对称斜拉桥计算模型的差异性分析

本文通过实际工程案例对比分析了斜拉桥采用悬臂吊装和不对称张拉两种方案中计算模型的差异,以供参考.

某独塔单索面斜拉桥动力、抗震性能分析

桥梁结构的动力特性(固有频率、振型)是结构动力分析、抗震分析的重要参数,是进行谐响应分析、谱分析和瞬态动力学分析的基础。采用ANSYS有限元软件对某独塔单索面斜拉桥的振动频率及振型进行分析,并讨论其主要结构参数对其动力、抗震性能的影响,为某桥的动力、抗震设计提供参考。

独塔单索面斜拉桥动力特性分析与试验研究

独塔单索面预应力混凝土斜拉桥的动力特性有别于普通的大跨多塔斜拉桥,掌握其性能对研究其抗震性能与车振性能至关重要。通过某独塔单索面斜拉桥的现场脉动试验、跑车试验、跳车试验以及刹车试验等,测试了该桥的频率、振型、阻尼系数及冲击系数等动力参数。同时采用有限元分析方法建立了该桥的三维空间有限元模型,并进行了动力特性分析。对比结果显示,数值分析与实测吻合较好,该桥实际动刚度大于设计动刚度。

独塔单索面斜拉桥抗震性能分析

独塔单索面斜拉桥作为一种新兴桥梁体系,多采用塔、梁、墩固结,在降低桥梁施工难度的同时,加大了固结区域构造和力学性能的复杂性。针对塔梁墩固结体系独塔单索面斜拉桥力学行为的特殊性,采用有限元软件建立了某独塔单索面斜拉桥空间有限元模型,在分析其自振特性的基础上,利用反应谱法研究了该独塔单索面斜拉桥的抗震性能。结果表明:该桥桥塔横向刚度相对较小,自振特性分析中最先出现桥塔横向的振动,在地震峰值加速度0.20g作用时,主梁、斜拉索、桥塔等构件的应力和位移等均在合理范围内,设计满足抗震性能要求。

纵向弧形独塔单索面斜拉桥总体设计与荷载试验研究

成都市世纪城路东延线府河大桥桥塔造型由成都市高新区LOGO演化而来,形似昂首向前的“人”字,设计为纵向弧形独塔单索面斜拉桥,造型独特。桥塔设计为预应力混凝土结构,塔内设钢锚箱用于斜拉索塔端锚固。主跨设计为钢箱梁,边跨设计为预应力混凝土箱梁,在主跨靠近桥塔位置设2m的钢-砼结合段。斜拉索布置为单索面单排索形式,在梁端斜拉索均锚固在主梁横向中央,梁端张拉。选取斜拉索索梁钢锚箱结构,建立空间有限元实体模型,对钢锚箱的应力状态和应力分布规律进行仿真分析。经过竣工验收荷载试验,大桥各试验截面的应力与变形校验系数均小于1.0,表明桥跨结构强度、刚度均满足设计要求。

南京地铁二号线(75+100)m独塔单索面曲线斜拉桥方案研究

南京地铁二号线东延高架线(75+100)m独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥,为国内城市轨道交通第一座单索面曲线斜拉桥,主塔首次采用横向设置背索。对这座斜拉桥的景观方案比选与有限元结构研究进行了系统介绍。

独塔单索面混合梁斜拉桥荷载试验研究

凤凰一桥主桥是跨径为(2×136)m的独塔单索面混合梁斜拉桥。为了检验设计荷载作用下该桥的工作性能和承载能力是否满足设计要求,对该桥进行了静、动载荷载试验。试验结果表明:该桥的各测试点测试指标基本满足规范要求,承载能力满足设计荷载要求。

独塔单索面部分斜拉桥性能评估

以某独塔单索面部分斜拉桥为工程背景,介绍了基于常规定期检查、结构检测、动静载试验结果进行桥梁技术状况全面评估的过程。

中央索面混凝土斜拉桥索力扩散角分析

中央索面混凝土斜拉桥斜拉索轴力在主梁断面内传递存在一定扩散角度,扩散角影响到截面有效分布宽度,这对于设计计算是不可忽视的点。研究确定分析方法,引入扩散长度和轴力滞系数概念,基于枫树坝大桥项目,计算顶板和底板在不同扩散距离的轴力滞系数,分析斜拉索轴力在顶板和底板的传力规律,同时计算出在顶板和底板中斜拉索轴力的扩散角,另外分析横隔板设置对索力扩散角的影响,得出斜拉索轴力在顶板中扩散角约29.3°,在底板中扩散角约17.15°,斜拉索轴力在顶板的扩散速度是底板的1.71倍;改变主梁横隔板设置道数,对轴力滞系数改善较小,对扩散角也基本没有影响。