独立B型液化天然气运输船绝热层局部失效对结构安全的影响

根据独立B(SPB)型液化天然气(LNG)运输船绝热层失效后船体的传热特点,提出通过温度影响因子和面积影响因子分析船体结构温度场和内层对流空间空气温度场的耦合关系.选取液舱绝热层典型的局部失效模式,采用计算流体动力学(CFD)数值模拟和有限元分析求解失效前后船体温度场和温度应力,分析了绝热层局部失效对船体结构安全性的影响.对事故工况下SPB型LNG船的安全性评估具有一定的参考意义.

新型独立B型液化天然气船围护系统及蒸发率计算

以一艘17万立方米新型独立B型液化天然气(LNG)船为研究对象,将该型围护系统与传统薄膜型和MOSS独立球型围护系统进行详细对比,突出该型围护系统的特点;分析船体和舱室结构后,通过合理和必要的简化,提供了一种计算独立B型液货舱传热的方法,通过数值模拟计算不同工况条件下液货舱的蒸发率,研究了聚氨酯泡沫绝热材料的热导率变化对液货舱蒸发率的影响。得到以下结论:(1)新型独立B型围护系统与传统围护系统相比有突出优势,在将来有很好的应用前景;(2)绝热层厚度为450 mm时,为了满足日蒸发率不能超过0.1%的限定要求,所选用的绝热材料的热导率应当小于或等于0.03 W·m-1·K-1。

C型货舱液化天然气运输船压力控制实例与探讨

液化天然气(LNG)由于其固有特性,在储存运输过程中会产生自然蒸发气(BOG),给货舱和货物系统带来压力升高的问题。C型货舱以其高耐压带来的安全性和低装载率限制带来的灵活性广泛应用于总舱容80 000 m3以下的中小型液化天然气运输/加注船。通过实船数据分析,介绍了C型货舱LNG运输船的货舱压力控制实例和智能化思考,以期为目前和未来同类型船舶的设计和营运提供参考。

LNG运输船NO96薄膜型围护系统设计更迭分析

结合某造船企业20余年来的大型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)运输船设计和建造情况,回顾其NO96 PERLITE、NO96 GW、NO96 L03+和NO96 SUPER+等4种液货舱围护系统的发展过程,比较日蒸发率、绝缘层强度和绝缘层重量等关键技术指标的设计更迭,分析不同围护系统的绝缘层强度与绝缘层重量之间的关系。研究发现:NO96薄膜型围护系统的日蒸发率已从最初的0.150%降低至当前的0.085%;通过对系统的材料和结构型式进行改进,使得其重量不断减轻,强度不断提升。研究成果可供同类型液货舱围护系统的设计和优化参考。

《薄膜型液化天然气运输船检验指南》（2011）出版发行

《薄膜型液化天然气运输船检验指南》（2011）为《薄膜型液化天然气运输船检验指南（试行）》（2007）的换版。

液化天然气B型独立液货舱结构低周疲劳研究

基于某B型独立液货舱为研究对象,开展液化天然气(LNG)船码头装卸货工况下的结构应力和温度场热应力分析,重点针对液货舱水平强框处连接节点计算其因装卸货受力和温度变化所引起的疲劳累积损伤。研究结果表明,部分研究疲劳节点由装卸货产生的低周疲劳损伤在整个结构疲劳累积损伤中的占比较大,对结构疲劳损伤起主导作用,需要在液货舱疲劳强度分析中予以重点关注。因此,对此类B型独立液货舱进行结构设计必须考虑低周疲劳的影响。

独立C型液化天然气液舱挡板的制荡性能研究

为了分析制荡板结构、布置、通透率及液位高度对独立C型液化天然气液舱制性能的影响,本文在已有环型挡板研究的基础上,提出了X型、Y型、Slat型3类挡板设计。通过二维矩形舱和三维独立C型舱的晃荡模拟,验证了数值模型的准确性,根据3种液位下不同挡板制荡性能的数值预报,选出4种代表性挡板,并对挡板通透率进行了敏感性分析。研究表明:制荡板的安装可以显著降低C型舱所受冲击载荷和纵摇力矩,随着液位的增加,制荡效率先升高后降低,波幅抑制系数逐渐降低。相比于挡板型式,制荡效率和波幅抑制系数受液位高度和通透率的影响更加明显,4种代表性挡板的制荡性能由高到低依次为SlatB1型、YB1型、XB1型和RB型。

极端工况下FLNG的B型独立罐的屈服强度分析

为解决液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)B型独立罐接触分析需反复手动迭代计算的问题,提出一种自动耦合非线性分析方法。根据挪威船级社规范确定B型独立罐在极端工况下的工作载荷,对底部防横倾、底部防纵倾、顶部防横倾和防浮等关键结构进行接触设置,建立相应的结构三维有限元模型。在此基础上,对极端工况下独立罐的结构进行分析,对其在不同工况下的应力分布特点进行解析,给出需关注的高应力位置和罐体结构优化建议。

C型液化天然气加注船可燃气体探测系统的设计

本文简述了“C”型液化天然气运输船的总体布置,针对此布置特点设计了本船的可燃气体探测安全原理图及电气系统图,并对系统设计进行了分析。

C型独立双体罐纵舱壁的骨架型式设计

在C型独立双体罐纵舱壁结构设计中,为了选择合适的骨架形式,基于理论方法分析横骨架式和纵骨架式两种骨架形式纵舱壁板架的受力特点,采用有限元方法分析对比两种骨架形式的应力分布及变形,结果表明,当纵舱壁设计为非水密舱壁时选用纵骨架式,在结构稳定性、结构重量、建造便利性等方面具有优势;当纵舱壁设计为水密舱壁时,两种骨架形式各有较明显利弊,对加强筋端部连接、真空环等关键区域的设计进行分析,提出改进方案。

6500m^3液化气运输船鞍座结构强度分析

论述中小型液化气船C型独立液货舱液罐鞍座结构及其作用,根据《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,采用有限元分析方法对一艘6 500 m3液化气船的鞍座及其附近船体结构在不同工况下进行了结构强度评估。通过计算分析,提出具有一定工程参考价值的修改建议,为确保6 500 m3液化气船在不同工况下的安全性提供技术保证。

2000m^3薄膜型LNG运输船的碰撞性能研究

基于新设计开发的内河薄膜型LNG运输船,运用有限元数值方法对舷侧的碰撞性能进行研究,得出围护系统绝热木箱及船体主要构件的损伤及吸能,并初步探讨内河薄膜型围护系统在碰撞载荷下的失效极限状态。研究结果表明,横框架在碰撞过程中起到了很好的抵抗作用。

17.4万m^3薄膜型LNG运输船“LNGPHECDA”轮命名

2020年8月19日,由中国船级社上海分社检验的17.4万m^3薄膜型液化天然气运输船“LNG PHECDA”(天玑星)轮命名。中国船级社上海分社副总经理唐敏杰、中远海运能源运输股份有限公司副总经理兼上海LNG董事长秦炯、沪东中华造船(集团)有限公司总经理陈军等出席仪式。

C型独立液货舱设计和重量快速估算技术研究

根据《国际散装运输液化气体船构造与设备规则》的要求,介绍了在液化气船中比较典型的C型独立液货舱的设计方法,并进行了液罐壁厚计算方法的研究,在EXCEL平台上运用VBA技术编写了液罐壁厚和表面积计算软件,可以在设计初期阶段用来快速估算液罐的重量,为前期合同设计的快速响应提供了设计依据。

薄膜型液罐液化气船

韩国现代重工公司建造了一艘薄膜型液罐液化天然气运输船。这艘船垂线间长266米，型宽42．5米，型深26米，设计吃水11．3米．容积14万立方米，设4个薄膜型液罐。动力装置为36500马力的汽轮机，航速19．5节。

17.4万立方米LNG运输船“天权星”轮交付

10月20日,由中国船级社(CCS)上海分社检验,上海沪东中华造船(集团)有限公司为俄罗斯亚马尔液化天然气项目建造的17.4万立方米薄膜型液化天然气(以下简称LNG)运输船“LNG MEGREZ”(天权星)轮交付。该船型为沪东中华自主设计,船舶总长295米,型宽45米,型深26.25米,设计吃水11.5米,设计航速19.5节,采用全球第四代XDF双燃料动力推进系统。该船入级CCS,具有一人驾驶(0MBO)、双燃料发动机动力装置(DFD)和绿色护照(GPR)等附加标志,满足最新的国际压载水公约技术要求。“天权星”轮是今年建造四艘17.4万方LNG系列船中的收官之作,该轮集中了当今中国造船最高科技成果,将成为亚马尔项目欧洲区段运输的重要力量。

17.4万m^3薄膜型“LNG DUBHE”轮命名

17.4万m^3薄膜型液化天然气运输船建造检验项目系中国船级社重要项目,由沪东中华造船集团自主设计,集中了当今中国造船先进科技成果,船舶总长295 m,型宽45 m,型深26.25 m,设计吃水11.5 m,设计航速19.5 kn,采用全球第四代XDF双燃料动力推进,较上一代DFDE双燃料电力推进能耗下降16%。

公爵GW-988B型燃气热水器原理与检修（上）

燃气热水器按气源不同，分石油天然气和石油液化气（或人工煤气）两类，仅燃气阀流量控制略有区别。本文以公爵GW-988B型燃气热水器为例，进行介绍。

薄膜型LNG液货舱内部压力计算分析研究

基于IGC规则中的加速度椭球分析法,首先对薄膜型LNG船液货舱内部压力的计算公式进行了详细推演展开;其次,编制了相应的计算机程序,接着对大型薄膜LNG液货舱内部压力进行了计算,得到了液货舱边界上各点的内部压力值;最后,绘制出液货舱内底板、下倾板、内壳板、上倾板以及内甲板上内部压力变化曲线图,以及液货舱内部压力沿边界的分布趋势图,为船体结构设计及强度校核提供依据。