基于FLUENT的独立C型液货舱晃荡仿真实验研究

船体液舱内晃荡是流体力学理论中的一个难点。为使学生充分理解独立C型液货舱内的液货晃荡问题,针对独立C型液货舱晃荡复杂、非线性的特点,建立了晃荡数值计算模型,设计了基于FLUENT的独立C型液货舱晃荡仿真实验,对不同工况下的晃荡进行仿真实验。利用FLUENT进行仿真实验,能促进学生对液体晃荡机理的理解,使学生熟悉计算流体力学的基本知识,掌握晃荡载荷计算方法,有利于提高学生的仿真能力,激发学生的科学探索热情,培养学生解决实际科研问题的能力。

LNG独立C型液货舱绝热形式选型研究

本文对LNG独立C型液货舱的绝热形式进行了分析与论述,比较了不同绝热形式在LNG船舶领域的应用范围与各自特点,并以中海油能源发展有限公司建造的6500HP港作拖轮为例进行了绝热层选型实例分析。最终,本文通过总结给出了独立C型液货舱绝热形式选择的参考原则,为后续独立C型液货舱设计与深入研究提供参考。

C型独立液货舱结构强度有限元分析

根据挪威船级社(DNV)规范要求,采用MSC Patran&Nastran软件,对某5 000 m3液化天然气船的C型独立液货舱结构进行了整体的和局部高应力区细化的有限元强度分析。有限元强度计算工况包括了极限运营载荷工况、事故载荷工况、试验工况、晃荡工况以及货舱装载工况等。相关计算模型的建立、计算工况的选取、各个工况下的载荷的确定和计算结果对C型独立液货舱的设计有一定的参考价值。

大型集装箱船加装C型独立液货舱压力设计

文章以某13 500 TEU集装箱船液化天然气(LNG)双燃料改装项目为例,介绍了不同结构形式独立液货舱的特点,并分析加装C型独立液货舱内部压力设计,为类似C型独立液货舱压力设计提供技术支撑。

LNG运输船C型独立液货舱载荷及应力分析

在充分考虑到三维载荷的情况下,根据某在建小型液化天然气运输船及C型独立液货舱的相关数据,对该船6000m3的C型独立液货舱进行三维载荷计算,并根据载荷计算结果,对C型独立液货舱防流体冲击结构进行应力分析与评定,该结果可为类似的计算分析提供一定的技术支持与参考.

LNG船C型独立液货舱支座层压木的设计

LNG船C型独立液货舱支座处的层压木不仅承受来自液货舱的复杂载荷作用,还为主船体钢结构提供绝热保护。为了研究层压木设计的一般方法,结合IGC规则要求,探讨了层压木的布置设计和初步尺寸设计,并通过有限元方法进行了分析,得到了较真实的层压木压力分布和热传导规律。同时也研究了层压木主要设计参数对其性能的影响。

C型独立液货舱开孔处结构强度分析与研究

C型独立液货舱开孔区域的强度对整个液货舱围护系统的安全性至关重要。根据压力容器规范计算方法对罐体上气室处开孔及气室封头上的接管处开孔进行强度校核,并提出补强设计方案;通过有限元计算方法对补强方案进行验证与研究。结果表明,气室处开孔应力水平较高,通过设置复板及增加气室筒体板厚的方式能最有效改善该区域的强度。

C型独立液货舱机械应力释放试验计算

介绍13000 m^3 LPG船采用低温碳锰钢建造的C型独立液货舱,阐述建造过程中的静水压力试验和机械应力释放试验计算过程,并采用有限元方法进行计算校核,试验结果表明所建造的C型独立液货舱符合IGC要求。

LNG运输船C型独立液货舱应力分析

以回转薄壳的有力矩理论为基础,针对带防流体冲击结构的C型独立液货舱结构特征进行应力分析。对所研究的再液化装置的小型液化天然气船C型独立液货舱进行应力计算及评定,得出该液货舱结构强度满足要求。该理论分析与计算数据能给C型独立液货舱的有限元模拟分析提供参照。

C型独立液货舱设计和重量快速估算技术研究

根据《国际散装运输液化气体船构造与设备规则》的要求,介绍了在液化气船中比较典型的C型独立液货舱的设计方法,并进行了液罐壁厚计算方法的研究,在EXCEL平台上运用VBA技术编写了液罐壁厚和表面积计算软件,可以在设计初期阶段用来快速估算液罐的重量,为前期合同设计的快速响应提供了设计依据。

采用C型独立液货舱的超大型乙烷运输船(VLEC)研究

美国的页岩气繁荣发展在中短期内将造成乙烷供应的不断增长,将带来对欧洲及亚洲地区大宗出口的机遇;而全球乙烷运输需求的增长和船东对船舶经济性要求的提高,让超大型乙烷运输船(VLEC)应运而生。论文对VLEC的船型方案进行了比较分析,重点研究采用C型独立液货舱围护系统的VLEC的液罐设计方法,通过对采用碟形封头的总舱容为81 500 m3和采用球形封头的总舱容为75 500 m3的VLEC船型进行方案设计和研究,论证了论文提出的采用C型独立液货舱的超大型乙烷运输船这一方案的可行性。

C型独立液货舱LNG舱段分析方法研究

C型独立液货舱LNG运输船在其运营期间要遭受多种复杂载荷的联合作用,这对其整体强度尤其是货舱区结构的可靠性及安全性提出了很高的要求。基于CCS相关规范,对C型独立液货舱段的结构直接计算进行研究,得到其载荷计算方法,并针对液货罐与鞍座连接形式的模拟方法进行了不同的尝试与比较。最后通过对一艘LNG运输船实际算例进行分析,得到一套合适的、准确的舱段有限元直接计算方法,为LNG运输船货舱结构的设计与校核提出了合理的建议。

中小型LNG船C型独立液货舱载荷分析

C型独立液货舱是中小型LNG船的主要液货舱形式,通常为单圆筒或双圆筒。根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备》(IGC)规则,推导了最大液柱高度计算公式,并对某10000m3LNG运输船的C型独立液货舱载荷进行了计算,比较了单圆筒和双圆筒两种液货舱分别采用二维加速度椭圆合成法和三维加速度椭球合成法导致的结果差异。

中小型LNG船C型独立液货舱蒸发率计算

C型独立液货舱是中小型LNG船的主要液货舱形式,通常为单圆筒或双圆筒。根据IGC规则,利用简化算法,对C型独立液货舱和138000m3 LNG运输船液舱的蒸发率进行了计算。计算结果表明:该方法是有效的,能快速应用于液货舱保温层的设计。

中小型液化天然气船C型独立液货舱鞍座温度场分布

介绍了气体运输船C型独立液货舱鞍座温度场计算方法。在5000m^3LPG船常规鞍座型式温度场简化算法的基础上，提出了适用于中小型LNG船非常规鞍座型式的温度场简化计算方法；采用有限元分析软件PATRAN，NAsTRAN，建立鞍座及其附近船体结构的三维有限元细化模型．进行稳态温度场验证分析。

大型液化LNG运输船C型独立液货舱的设计、制造及试验

2020年中国LNG水运需上百艘LNG船,其中大部分为沿海和内河LNG船(支线LNG船),运用支线LNG船,可以将LNG从沿海大型接收站或临近生产国运送到小型接收站,然后经槽车或地方管网短途运送到客户端,相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式,支线LNG船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性,降低运输成本。文章着重介绍了大型液化天然气运输船C型独立液货舱的设计、制造、试验等方面的内容。

中小型LNG船C型独立液货舱温度场的计算分析

考虑到LNG船货舱区温度的准确性影响钢板级别的选取,从而影响船舶的建造成本,从热传导的基础知识、温度场等基本概念和有限元计算原理出发,探讨液货舱的传热方式.通过FEMAP软件对其中的一个货舱进行分析,比较3种传导方式对温度的影响.通过对C型独立液货舱的温度场的分析和比较,得到较为合理的结果.

LNG运输船独立C型货舱蒸发率实测验证计算方法

对实际运行中货物系统温度、压力、充分等参数进行监控,利用称重法,选取单个货舱,按照IGC规则计算蒸发率,考虑到蒸发率通常会受到液罐隔热的导热系数、LNG组分、环境温度、液罐压力、充灌率、船舶状态等因素的影响,对计算蒸发率进行修正,得到货舱的实际蒸发率。

液化气船C型独立舱设计

本文根据IGC、USCG及船级社规范的相关要求,以C型独立舱液化气船为目标,重点研究C型独立舱的主要设计参数、载荷与结构计算,评估其结构的安全性,为C型独立舱的设计提供参考。

LNG船下水后C型独立液舱吊装阶段船体结构分析

以某LNG运输船为例,介绍了LNG船下水后C型独立液舱吊装阶段的船体结构分析方法。