狭窄水道中船舶主机失控的应急操纵探讨

船舶航行安全会直接受到主机故障的威胁,水道狭长、船舶密度大的狭窄水道则能够进一步放大该威胁,近年来相关研究的大量涌现也能够证明这类危险的严重性,基于此,本文选择了某狭窄水道船舶主机失控实例作为研究对象,并结合该实例详细探讨了狭窄水道中船舶主机失控的应急操纵要点,希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。

渔、商船混用狭窄水道进出港风险及对策初探

随着我国经济的快速增长和航运业不断发展,港口建设日新月异,各港口进出港船舶数量逐年增加。与此同时,我国海洋渔业资源不断开发,渔船数量也迅速增加。但是,很多港口由于通航水域的限制,渔、商船混用狭窄水道进出港航行,增加了航道通航风险,易引发海上交通事故,给港口水域航行安全和船员人命安全带来较大威胁。本文在分析渔、商船进出港混用狭窄水道通航安全风险的基础上,从管理、人员、船舶和环境等4个方面阐述渔、商船混用航道通航安全风险的影响因素,并针对性提出应对措施。同时,结合国内外已经在用或正在研究中的各种船舶动态监测系统,从加强对渔、商船动态监测和管理方面提出了建议,为实时掌握混用水道内渔、商船动态,降低水上交通事故发生率和港口水域安全生产提供参考。

危险的狭窄水道

1996年2月15日晚,"海洋女皇"号油轮在米尔福德港触礁,强烈的撞击让油轮失去了动力。随后一连串怪异的现象相继发生在救援过程中,为什么在港口附近遇险,救援要花费6天?为什么救援指令频频受阻?为什么大批的拖船却没能带回油轮?一连串的疑问,揭示出海上航行不为人知的危险。199615日晚,"海洋女皇"号油轮在米尔福德港触礁,强烈的撞击让油中,为什么在港口附近遇险,救援要花费6天?为什么救援指令频频受阻?为什么大油轮?一连串的疑问。

船舶矢量线航法应用研究

目前,ARPA雷达已在现代船舶中得到了普遍的安装和使用,人们对ARPA的认识越来越深,对ARPA的各项功能进行了卓有成效的开发,从中得到了不少方便。但对ARPA雷达矢量线航法的研究、开发和使用,仅停留在变换雷达量程时对矢量线的长短作适当调整。文中就ARPA雷达矢量线航法的应用结合实例作了阐述,供同仁参考。

ARPA雷达矢量线航法

目前,对ARPA雷达速度矢量线的研究、开发和使用一直没有什么突破,仅仅停留在变换雷达量程时对速度矢量线的长短作适当调整,就ARPA雷达速度矢量线的有关定义及航法谈几点看法。

一起船舶搁浅事故的探讨

分析一起由船长和驾驶员盲目信任引航员而导致的船舶搁浅事故的原因以及船员在技能方面的缺陷,阐述引航员操纵船舶时船长和船员的责职,总结船公司和船员应该从中吸取的教训,以期避免类似事故再次发生。

来岛海峡航法

此文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述, 并结合作者本人过来岛海峡的经验，谈了体会。

俯瞰北方航道(下)

北方航道中的十条海峡 海峡是两端连接海洋的狭窄水道，战略地位非常重要。它们不仅是交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地，人们常称之为“海上咽喉”。那么，连接上文中提到的五个海域的海峡主要有10条，即沿北方航道自西向东依次是尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里·拉普捷夫海峡、桑尼科瓦海峡、德朗海峡。接下来我们分别从地理特征、冰情、航行等方面依次介绍这些各有特色的海峡。

需防“长赐”轮事件在我国港口发生

由“长赐”轮搁浅事件得到的启示,关注我国港口狭窄水道航行的安全隐患之所在,从而提出对隐患的安全预防措施,避免事故发生及减小事故影响,提高狭窄水道的通航安全性。

RBN-DGPS全面开通

由交通部海事局建设的“沿海无线电指向标——差分全球定位系统(RBN—DGPS)”已全部建成,2002年;1月1日零时起正式开通。 无线电指向标——差分全球定位系统(RBN—DGPS)是一种利用航海无线电指向标站播发GPS差分修正信息。