基于STF切片理论的狭窄航道中船舶纵向运动研究

基于STF切片理论对狭窄航道中低速船舶的纵向运动进行预报,开发适用于中低速船舶辐射水动力计算的程序,通过数值计算求得wigley III船模垂荡和纵摇运动的附加质量和阻尼系数,同时将计算结果与实验值进行比较,结果吻合较好,验证了程序的有效性。在此基础上,进一步分析不同水深和不同航道半宽对船舶附加质量和阻尼系数的影响。

660TEU集装箱船狭窄航道纵向下水方案

船舶在狭窄航道纵向下水过程中有可能冲撞到对岸码头而发生事故。本文提出了抛铡锚的纵向下水方案，就一艘660TEU集装箱船的纵向下水下滑力、船舶冲力、锚的布置以及抛锚、收锚方法等作了扼要介绍。同时扼要介绍了另一扔石头的纵向下水方案。实践证明，船舶在狭窄航道纵向下水过程中，无论采用抛侧锚的方案还是采用扔石头方案都是行之有效的。

拖带大型储油船直接离码头和出狭窄航道的几处关键性操作

从拖带大型储油船舶直接驶离码头和驶出狭窄航道过程中,怎么才能保证整个拖航船队的安全出发,探讨了在拖航过程中几处关键性的操作,提出了航前准备、应急预案、以及通过自身实践过程中的体会、经验对整个拖航过程中的几处关键性船舶操纵进行详细的论述。

超大型船在狭窄航道内的顶流调头

世界上最大的船舶若航行在浩瀚的大海中,其航行、转向与调头,只要凭自身的车、舵就能得心应手,操纵自如.但当在航道狭窄、弯曲、水深有限、来往船只密集、水流湍急等复杂的类似上海港黄浦江的狭窄航道内,其航行操纵,尤其是调头的难度就很大.就得借助于外力一拖轮,选择适宜的调头区,有利的潮流和适当的时机,并运用良好的船舶操纵技术才能安全完成.本文就黄浦江内平均吃水低于8m压载状态下的超大型船舶,在顶流时进行调头的若干值得注意的问题,谈一点浅见,供参考.

船舶在狭窄航道中的岸壁效应

岸壁效应对近岸航行船舶的安全性将产生十分消极的影响.基于此,船舶在狭窄航道航行中一定要保持安全的操作方式,以此在最大程度上抵消岸壁效应所带来的弊端.本文以岸壁效应的成因和影响因素为出发点,集中分析船舶在狭窄航道中对岸壁效应的防范措施.希望可以为相关船舶操作人员,能够在狭窄航道中更好地开展工作提供帮助.

船舶在狭窄、浅水航道船行波的数值模拟

针对狭窄、浅水航道船舶兴波问题,选择内河巡逻艇,基于CFD技术,应用重叠网格、两相流、自由表面、六自由度等物理模型和Realizable k-ε湍流模型,模拟分析了船行波波形耦合、反射生成的尾浪以及与岸边相互作用的拍岸现象,并对4.2m某巡逻艇在水深0.95m距离航道2m条件下航行时的升沉、纵倾等进行监测。研究表明,波形耦合、反射以及拍岸现象明显,浅水效应、升沉响应、纵摇响应逼真;兴波拍岸位置x/Lpp=1.392与x/Lpp=1.6130处拍岸波高为0.02373m与0.037065m。

城镇狭窄航道护岸工程保护

本文通过对一航道护岸工程典型案例的分析，剖析了城镇狭窄航道护岸工程破坏原因，提出了城镇狭窄航道护岸工程保护的预防手段和抢救措施。

谈转叶舵机动力油缸的内部漏泄

转舵速度慢，直接影响船舶可操纵性，若在狭窄航道、船舶密集水域或遇恶劣天气，可能危及船舶安全。

灵气天成三峡石

练摊上的长江三峡石,不像雨花石那样浑圆玉润,玲珑剔透,色彩斑烂.倒像在任何河床里都能随手拾得的普普通通石头,只不过经过工匠之手,加以打磨,粘联成形,再画上些图画,写上些人们喜欢的词语,涂上轻漆,便堂而皇之地摆上旅游工艺品的货柜.人总爱把自已的审美观念倾注在形形色色石头之中,以其为材来体现自已的创意.遗憾的是往往忽略天成之趣的美质,不免沾上匠气.其实,认真观察,石头自有其灵气,尤其是三峡石.它孕于宇宙,来自洪荒.这次到长江三峡,相机一直挂在颈上,生怕错过“众水汇涪万,瞿塘争一门”的浩渺大江壮丽景观.殊知一近夔门,便被石头迷住了.石壁危岩,从江边拔地而起.湍流舔噬它,涌浪怒击它,它巍然屹立,若金刚之躯.看看那些惴惴行驶的客轮木舟,一个个提心吊胆,温驯地匍伏于它的脚下,这时,我顿然感到船之渺小,石之伟岸.那气势,让桀傲的大江也不得不收敛几分.三峡狭窄航道两壁营造的气氛,可谓雄奇险峻.峡石坚硬如铁,流水柔软缠绵,刚柔交织,在峡谷里时而低吟时而恕号,亿万年交响不断,这流韵壮歌,岂能不让人心潮澎湃?靠近石崖,更让人惊异地发现,三峡哪是普普通通石的长廊,简直是大自然的画廊,石头艺术的博物馆.大凡在湍流涌急的地段,千姿百态的峡石,或刀劈、或斧砍、或镂、或磨、或挤压、或骤凝。

强化安全管理——挂拖406轮行程60多万千米无事故

梧航港澳货运公司挂拖406轮是一艘主营梧州——香港、澳门航线的拖轮。该轮安全航行12年,行程60多万千米无事故,并年年超额完成运输任务。 十多年来,该轮职工认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针,工作中自始至终坚持做到“六个不”“三清楚”“四在场”的安全制度。 “六个不”:即驾驶人员在视线不清楚时不交接班;过险滩狭窄航道或过桥孔时不交接班;天气恶劣时不交接班;会船时不交接班;靠泊。码头时不交接班;

护航拖船应急助操技术

0引言国际海事组织的统计表明，在进出港的受限水域和狭窄航道航行时，搁浅事故占船舶事故总数的85％。船舶搁浅的潜在和直接危害是可能会损害环境，如果发生环境污染，其危害程度将十分惊人，教训也将非常惨痛。

勒班多大海战 风帆战舰时代的最大一次海上战役(下篇)

布阵接战 10月7日7时30分，当联军舰队呈一字纵队通过了斯科洛法角和欧科西亚岛之间的狭窄航道进入帕特拉斯湾后，前卫部队在东面约10千米处发现了土耳其舰队。即使按照划桨战舰的标准速度来测算，他们也需要2个小时之后才会接近到作战距离，因此，双方可以按部就班地进行排兵布阵。