水泥稳定多孔玄武岩碎石抗压力学性能试验

进行原材料各项性能试验,与普通玄武岩碎石进行对比。通过单筛法进行级配设计,制备不同水泥掺量的多孔玄武岩碎石试件,养护不同的龄期,进行无侧限抗压强度试验和静态抗压回弹模量试验。得到不同龄期和不同水泥掺量下试件的强度指标,分析两者之间的关系。多孔玄武岩碎石吸水率是普通玄武岩碎石的2倍;多孔玄武岩碎石水泥掺量4%时,可满足高速公路和一级公路的重交通条件;水泥掺量5.5%时,可满足高速公路和一级公路的极重交通条件;无侧限抗压强度与静态抗压回弹模量呈正比关系,养护前期变化较大,后期趋于稳定。

寒冷地区水泥稳定多孔玄武岩碎石路面基层力学性能研究

在建张尚高速路段挖方石料以多孔玄武岩为主,为节约矿产资源和工程成本,拟采用水泥稳定该碎石作为高速公路路面基层材料。经查阅资料,在寒冷地区应用水泥稳定多孔玄武岩碎石作为路面基层材料在国内外研究中都没有相关工程案例。为探究该材料作为张尚高速路面基层的可用性,进行了原材料各项性能试验并制备3%、4%和5%不同水泥剂量多孔玄武岩碎石试件,进行无侧限抗压强度试验和冻融循环试验探究该材料的力学性能。实验表明:多孔玄武岩碎石材料的吸水率和含水率远超普通碎石材料;软弱颗粒含量、压碎值和磨耗值均比较大,但仍满足路面基层原材料规范要求;5%水泥稳定材料满足路面基层强度规范要求,但经5次冻融循环后力学性能有明显下降。

多孔玄武岩碎石土路基填料级配对回弹模量的影响机理研究

通过对不同级配多孔玄武岩碎石土在常规状态、干湿循环条件和冻融循环条件下进行室内回弹模量试验,得到了不同级配和不同状态下的回弹模量,分析了不同级配对各状态下回弹模量的影响以及回弹模量随着不均匀系数Cu的变化规律。试验结果表明:试样在不同状态下测得的回弹模量均随着不均匀系数Cu的增大而增大;常规状态下回弹模量与不均匀系数Cu的关系可拟合为二次函数,当Cu=49.58时,回弹模量达到最大值;不均匀系数Cu分别为28.88、35.28的试样经过干湿循环和冻融循环后得到的回弹模量较大,级配较好;多孔玄武岩碎石土作为路基填料的最佳级配范围为28.88≤Cu≤70.28。

寒冷地区水泥稳定多孔玄武岩碎石路面基层收缩性能研究

根据在建张尚高速路段挖方石料以多孔玄武岩为主的实际情况,为节约矿产资源和工程成本,拟采用多孔玄武岩碎石作为高速公路路面基层材料。项目地处冀北寒冷地区,昼夜温差大且常年干燥多风沙,在寒冷地区应用水泥稳定多孔玄武岩碎石作为路面基层材料在国内外研究中都没有相关工程案例,对该气象条件下多孔玄武岩碎石基层材料的收缩性能有待研究。为探究其收缩性能,通过不同剂量水泥稳定多孔玄武岩碎石材料进行干缩、温缩试验,分析其在各项影响因素下的收缩性能变化趋势以及控制要素。试验表明,失水率、暴露时间、水泥剂量和环境温度均对材料的干缩和温缩性能产生明显影响。

寒冷地区多孔玄武岩碎石土路基级配研究

为探究寒冷地区多孔玄武岩碎石土路基的路用性能并高效地利用多孔玄武岩碎石土材料,本文通过测定不同级配多孔玄武岩碎石土在常规状态、干湿循环和冻融循环条件下的CBR值,得到不同环境下的P-L曲线,分析不同级配对各状态下CBR值的影响,从而确定最佳级配,以期为今后多孔玄武岩碎石土路基在寒冷地区的推广和应用提供有益的参考。

如何保证水泥稳定多孔玄武岩碎石基层的压实效果

该文针对水泥稳定多孔玄武岩碎石基层试验段施工中出现的压实质量问题,分析了多孔玄武岩碎石的材质性质、混合料的配比设计、碾压机具组合、水泥凝结时间的控制、现场施工组织管理等,提出相应的施工组织措施,并通过施工实践验证,达到了良好的压实效果。

沥青路面改性乳化沥青纤维同步碎石封层养护技术研究

为提高沥青路面养护效果及质量,提出了改性乳化沥青纤维同步碎石封层养护工艺。该工艺具有路面吸收应力效果好、耐磨性强、防水性好、稳定性佳等特点。玻璃纤维的掺入使铺设料形成网状结构,改性乳化沥青具有的热稳定性,为路面养护质量提供了保障,玄武岩碎石具有沥青结合度好、耐腐蚀性强、压碎值低和抗压性能好等优势。因此改性乳化沥青纤维同步碎石封层工艺处理后的路面具有较好的防水、防滑性能,延长了公路的使用寿命,在沥青路面预防性养护中具有推广价值。

C80高强混凝土的制备及应用

C80高强混凝土在现代工程中广泛应用,其优良的力学性能和耐久性功不可没。对C80高强混凝土的制备工艺及应用领域进行了详细的探讨。制备过程强调各环节的关键技术和操作要点,从原料选择、配合比设计、混合搅拌、成型维护和质量控制五个方面进行。在应用方面,重点分析了高层建筑、大型桥梁、核电站、地下工程环境工程等方面C80高强混凝土的实际应用情况,在增强结构强度、耐久性、安全性等方面展现出显著的优越性。本文旨在通过对制备和应用的全面探讨,为促进C80高强混凝土技术的进一步发展和应用提供相关领域工程师和研究人员的参考。

同步碎石封层在公路工程中的应用

首先介绍了同步碎石封层的特点,然后结合具体项目阐述了同步碎石封层材料性能要求,并对该项目的施工工艺作了详细介绍,最后对试验路段性能进行检验。结果表明,原道路3个点位的构造深度平均值为0.84mm,摩擦系数为47,而封层后构造深度提升至0.99mm,摩擦系数提升至70。

C80高强混凝土的制备及应用

C80高强混凝土的配制关键在于控制水胶比、碎石母岩抗压强度、胶凝体系强度及解决黏性问题。从混凝土强度、稳定性、实际生产可行性、混凝土的抗裂性及高层泵送要求等多方面综合判定,宜使用P·O52.5水泥、加密硅灰、Ⅰ级粉煤灰、玄武岩碎石等材料配制C80高强混凝土。将C80高强混凝土在江西地区进行应用示范,实际生产取样3 d、7 d、28 d抗压强度达到设计强度的75%~80%,90%~100%,115%~125%。