封闭层沥青玛蹄脂的制备与性能评价

为实现沥青玛蹄脂在水利工程防渗面板中封闭层的应用,开展了不同沥青品种、沥青与矿粉比例、填料及涂刷厚度的斜坡热稳定性和低温脆裂试验,采用标识线位移和低温脆裂温度分析了不同沥青玛蹄脂的高低温性能。试验结果表明,沥青的用量越少,软化点越高,沥青玛蹄脂的涂刷厚度越薄,有利于提升封闭层沥青玛蹄脂的斜坡热稳定性;水泥可以有效地降低沥青玛蹄脂的变形能力,从而提升其斜坡热稳定性,但均增加了低温脆裂的风险;并且通过现场涂刷试验,确定了具体的施工参数,可为后续封闭层沥青玛蹄脂的施工提供较好的实践参考和指导。

公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工技术应用简谈

为进一步提升公路工程质量,需结合公路工程项目规范和要求,充分发挥沥青玛蹄脂碎石路面施工技术优势,更好地维系路面应用水平,并落实规范化施工质量检测控制方案,实现经济效益和社会效益和谐统一的目标。文章简要分析了沥青玛蹄脂碎石路面的特点和优势,并对公路工程中技术应用的要点展开讨论,最后对技术施工作业提出了几点建议。

公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的应用

公路交通在现代社会中起到重要作用,而公路路面的施工则是公路工程中的重要环节。沥青玛蹄脂碎石路面是一种常见的路面施工技术,该技术具有施工简便、施工速度快、施工质量高等优点,能够满足公路工程的需求,其技术应用具有广阔的前景和发展。本文旨在研究沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的应用,通过对该技术的概述、施工过程及技术要点等综合论述,提出该技术详细应用措施。

干法苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物改性沥青玛蹄脂碎石混合料的动态力学性能

采用简单性能试验机测试苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)占基质沥青质量分数分别为6%、8%的干法SBS改性SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA13)在不同试验温度、加载频率时的动态模量与相位角,并与常规的湿法SBS改性SMA13进行对比分析,建立各自的动态模量主曲线。结果表明:在低温5℃及常温20℃时,改性剂含量不同的干法SBS改性SMA13的动态模量差异较小,并且均比湿法SBS改性SMA13的动态模量小,表明干法SBS改性SMA13具有较好的低温柔性;在较高温度50、60℃时,干法SBS改性SMA13的动态模量、弹性模量与黏性模量均比湿法SBS改性SMA13的大,说明干法SBS改性沥青的高温抗变形能力更强,高温稳定性更优。

公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的应用

针对公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工问题,首先分析了SMA沥青混合料性能和组成特点,然后探讨了其施工工艺,包括混合料拌和、混合料摊铺、混合料碾压、接缝处理,施工质量检测等,以期为保证沥青路面的施工质量和使用效果提供参考。

钢渣耐磨SMA-13沥青玛蹄脂配合比设计与试验分析

提出控制天然集料、钢渣因比重差异而产生的级配变异方法,依据钢渣与石灰岩细料、矿粉存在较密度差异,实际配合料设计时采用体积法。研究表明,当以钢渣作为密度基准时,同样重量的石灰岩细料和矿粉比同等质量下的钢渣具有更大的体积,因此若不进行密度换算会造成细料实际用量过多,影响SMA沥青混合料的骨架作用和相关体积性能。

机制砂沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13设计分析

为提高表面层沥青路面抗滑安全性能,文章提出一种适应广西高速公路高温潮湿环境以及重载交通作用下的机制砂SMA-13混合料配合比,并验证分析了机制砂SMA-13路面具有良好的路用性能及抗滑安全性能。

301国道黑龙江大庆段创新工艺改扩建粉煤灰填筑路基、沥青玛蹄脂铺面

近日,黑龙江省交通运输厅在301国道绥满公路大庆段改扩建项目现场召开全省国省道改造项目施工现场会,200余名交通项目管理者、建设者,集中观摩了沥青玛蹄脂路面面层施工、粉煤灰路基填筑施工的建设情况,通过参观学习、交流总结经验,推动国省道改造项目顺利实施。

沥青路面施工中聚氨酯玛蹄脂碎石混合料的应用

为分析聚氨酯玛蹄脂混合料在高等级公路沥青路面施工中应用的可行性,文章从原材料选用、级配设计、最佳胶石比确定等方面展开混合料设计,应用车辙试验、单轴贯入强度试验、浸水马歇尔试验对聚氨酯玛蹄脂混合料高温稳定性、低温抗裂性、水稳性等路用性能展开研究;在此基础上,以某一级公路试验段为例,对聚氨酯玛蹄脂混合料拌和、摊铺、碾压等施工要点进行分析。结果表明,聚氨酯胶黏剂能较好裹覆和黏结集料,形成路用性能和力学性能均优异的聚氨酯玛蹄脂混合料,显著提升沥青混合料高低温稳定性,此类材料的工程应用也为我国沥青路面质量的提高指明了方向。

SMA沥青玛蹄脂混合料路面施工质量控制探讨

以某病害高速公路段为背景,在调查沥青路面病害程度的基础上提出铣刨病害严重路段上面层,铺筑改性沥青混合料至原路面标高后加铺3cm厚SMA-13面层的养护处治方案;进而对SMA沥青玛蹄脂混合料配合比设计及施工质量控制要点展开分析探讨。结果表明,SMA沥青玛蹄脂混合料属于较为理想的混合料结构,必将在高等级公路沥青路面中得到广泛应用。

改性沥青玛蹄脂及沥青玛蹄脂碎石路用性能

分析了沥青玛蹄脂碎石混合料的路用性能,其中包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,并与密级配沥青混凝土进行了对比分析;同时研究分析改性沥青及纤维玛蹄脂PG指标。结果表明:沥青玛蹄脂碎石混合料级配从连续级配理论变化到间断级配理论,骨架结构与玛蹄脂填充度是间断级配的关键;改性沥青及玛蹄脂PG指标性能对混合料性能具有明显的影响;沥青玛蹄脂碎石混合料中粉胶比应高于普通密级配沥青混合料,且具有较密级配沥青混合料更好的路用性能,适合作高等级公路沥青面层。

沥青玛蹄脂粘弹性模型参数分段线性拟合法

分析了沥青玛蹄脂静态蠕变曲线的特点,应用分段拟合法对曲线的起始与末尾段进行线性拟合,研究了剪切蠕变条件下沥青玛蹄脂粘弹性Burgers模型参数取值,并与传统方法进行了对比。发现在低温条件下,两种方法的平均误差基本保持在5%以内,而传统方法的最大误差超过了20%,分段拟合法仅有小时间段超过5%;高温条件下,传统方法测定Burgers模型参数比较困难,而分段拟合法平均误差小于0.01%。研究结果表明:分段拟合法误差相对较小,易于操作,是确定Burgers模型参数的有效方法。

沥青玛蹄脂碎石混合料的集料级配优化

碎石骨架是 SMA混合料的标志 ,研究表明 ,粗集料间隙率 VCADRC与粗集料相对用量有关 ,细集料用量对混合料的骨架间隙率 VCAmix和性能有显著影响 ,细料过多 ,将会发生“干涉”,使骨架减弱。

玄武岩矿物纤维在沥青玛蹄脂碎石混合料中的应用技术及施工工艺研究

简述了玄武岩矿物纤维在沥青玛蹄脂碎石混合料中的作用,进行了玄武岩矿物纤维沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13试拌,确定最佳油石比为5.6%,毛体积相对密度为2.535,空隙率为3.3%,矿料间隙率为16.5%,沥青饱和度为79.7%,并对生产的混合料进行了随机抽样检测,结果表明所有技术指标均满足规范要求。论述了沥青玛蹄脂碎石混合料路面试验路的施工工艺,并对关键施工控制点进行了分析,提出了关键控制点质量保证措施。

沥青玛蹄脂性能试验研究

采用均匀设计方法安排了多水平的试验方案 ,利用 DSR、BBR对沥青玛蹄脂的高、低温流变特性进行了试验研究。结果表明 :纤维含量与粉油比对沥青玛蹄脂的高温性能有强烈的交互作用 ;增加纤维含量和粉油比对沥青玛蹄脂的低温抗裂性能不利。

环氧沥青玛蹄脂粘弹性能的细观研究

采用细观力学理论和粘弹对应原理对环氧沥青玛蹄脂的粘弹性能进行预测。对4种不同体分比的固化后环氧沥青玛蹄脂试件,在20℃下进行单轴压缩蠕变试验。试验表明,理论预测的粘弹性能与试验值相差随着体分比增大而增大。采用愈渗理论对预测值进行校正,校正后的结果和试验值吻合较好。

纤维对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路用性能的影响

选用木质素纤维和玄武岩矿物纤维,每种纤维变化3种掺量,在初选的最佳沥青用量下,分别进行了析漏损失、飞散损失、高温稳定性和水稳定性试验,研究了纤维种类、掺量对SMA路用性能的影响.结果表明:在纤维复合沥青的最佳组成下,木质素纤维和玄武岩矿物纤维对SMA路用性能的改善效果均随纤维掺量增加而提高.根据试验结果,分别建立了不同种类纤维SMA浸水残留稳定度、冻融劈裂抗拉强度比与飞散损失以及高温稳定性与析漏损失之间的关系式.

沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能的研究

通过对沥青玛蹄脂碎石混合料 ( SMA)、多碎石沥青混凝土、密级配沥青混凝土进行的一系列路用性能试验研究 ,包括高温变形特性、水稳性、低温抗裂性、抗疲劳特性以及抗滑特性试验 ,结果表明沥青玛蹄脂碎石混合料具有优良的路用性能。从铺设的 1 0 7国道出口段试验路使用 2年多结果也表明 ,SMA具有良好的使用效果 ,可延长路面使用寿命 ,因而具有较好的经济和社会效益。

SMA沥青混合料改性沥青玛蹄脂的性能

从SMA沥青混合料改性沥青玛蹄脂原材料的测试分析出发,测试分析了材料配比、纤维种类、粉胶比及温度对沥青玛蹄脂性能的影响。试验测试了3种改性沥青玛蹄脂不同粉胶比、不同温度条件下的针入度、延度和软化点,并进行了相关性分析。结果表明:几种纤维玛蹄脂的延度与粉胶比具有很好的线性关系,此规律可用于预估温度一定时,不同粉胶比时沥青玛蹄脂的延度。粉胶比一定时,延度与温度之间有良好的线性关系,可用于预估低温下沥青玛蹄脂的延度。最后,推荐了适合高温多雨气候的不同纤维沥青玛蹄脂粉胶比范围以及纤维掺量。

沥青玛蹄脂碎石混合料抗油蚀性能试验研究

采用室内性能试验,对5种沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料的抗油蚀性能进行了评价,分析了沥青类型、抗油蚀剂掺量、浸油时间等因素对其力学性能和路用性能的影响,通过扫描电子显微镜(SEM)和傅里叶转换红外光谱(FTIR)研究了沥青油蚀的作用机理.结果表明:发生油蚀破坏后,普通沥青混合料各项性能的下降幅度最大;SBS改性沥青混合料在短时间内具有一定的“油蚀保护”作用,但是经过长时间油蚀后,其保护作用逐渐失效;掺加抗油蚀剂的沥青混合料能够一直保持足够的力学性能和路用性能,其抗油蚀剂最佳掺量为沥青混合料质量的0.4%;浸油后抗油蚀沥青混合料表面呈现薄层状平面结构,沥青膜裹附完整,表现出良好的黏附性和整体性;掺加抗油蚀剂可以有效地避免沥青成分中强极性芳香族化合物的油蚀损失.