沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工及平整度控制

沥青玛蹄脂碎石混合料是一种优良的路面结构材料,本文结合沥青马蹄脂碎石混合料在某高速公路改造工程路面加铺罩面层中应用的成功经验,分析影响沥青马蹄脂碎石混合料路面施工平整度的因素及解决问题的方法。

沥青玛蹄脂碎石(SMA)在改建路面结构层中的应用

由于SMA沥青玛蹄脂碎石混合料技术复杂,施工控制要求严格,要发挥其应有的技术性能,确保工程质量,应在原材料及混合料设计、施工工艺和机械配置以及施工人员素质方面加以控制,从而全面提高沥青混合料的路用性能。

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料结构机理与力学性能的研究

通过试验对SMA沥青玛蹄脂碎石混合料的结构机理与力学性能进行研究,证实了SMA沥青玛蹄脂碎石混合料相比常规密级配沥青混合料具有更优越的使用性能。

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工技术探析

SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)是高性能的沥青混合料,具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点,但它的施工技术要求比较高。文中介绍了SMA的特性,说明了SMA混合料的施工工艺、施工技术要点和质量控制措施。

沥青玛蹄脂碎石混合料混合料(SMA)的路面应用

本文结合SMA在某国道改造工程应用的成功经验,阐述SMA组成、性能、配合比设计及施工要点。

沥青玛蹄脂碎石(SMA)在沪芦高速公路中的应用

通过沥青玛蹄脂碎石在沪芦高速公路中的应用,论述了沥青玛蹄脂碎石作为沥青路面面层的特性,沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计,施工控制要求和工程应用效果。

如何有效控制沥青玛蹄脂路面施工质量

为了保证沥青玛蹄脂（SMA）路面的施工质量,必须在材料选用、拌合、运输、摊铺、碾压、接缝处理等环节进行严格的质量控制。

沥青玛蹄脂碎石混凝土力学性质的试验评估

以不同型态的试验方法,来评估探讨SMA力学模式的可行性,且评估其抗变形能力与传统密级配的比较.结果表明,SMA的相关实验不适合以张应变破坏的型态来探讨,即现场SMA路面的临界破坏模式非属于张应变破坏模式,而是压应变破坏模式.现场路面于受车辆载重时,其受力范围所产生自然束制力,正是提供SMA路面高承载及高抗变形能力的要素.所提出的围压压力式动态蠕变试验,用于分析各沥青混凝土的蠕变行为及抗变形能力有极高的可行性及可信度.

沥青玛蹄脂碎石混合料设计

SMA做为一种新型的沥青混合料,是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的嵌挤型骨架密实结构混合料。在学习了德国和美国的设计方法,又结合我国的工程实际情况的基础上,得出我国SMA的技术指标及配合比设计方法,本文主要阐述了有理方法在SMA设计中应用。

SMA-13沥青混合料目标配合比设计应用

SMA-13沥青混合料配合比的设计宜采用成型标准马歇尔试件,按照计算标准马歇尔试件体积的方法进行设计,通过验证马歇尔试件的各种性能确定目标配合比。为便于广大工程技术人员更加直观地理解SMA-13沥青混合料目标配合比设计,以实际工程为依托,对SMA-13沥青混合料目标配合比设计过程要点予以说明。

废胶粉改性SMA沥青混合料路用性能试验研究

为研究废胶粉对于改性SMA沥青混合料路用性能的影响,文章通过车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验等一系列室内试验,分析了不同废胶粉用量(12%、14%、16%、18%、20%)对改性SMA沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性的影响规律。试验结果表明,适量的废胶粉能够提高提高沥青-集料界面粘附力,增强改性SMA沥青混合料的高温抗车辙变形能力、低温应力松弛能力和抗水损害能力;综合各方面路用性能,建议废胶粉用量为16%。

沥青玛蹄脂碎石混合料碾压技术

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面因其良好的路用性能而得到广泛应用。文中从SMA路面施工温度控制和碾压施工方法两方面提出了SMA路面施工质量保证措施,说明了施工中应注意的事项。

掺石墨导电SMA的电学性能

以石墨为导电相材料,制备了导电沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料;设计了一种埋入式电阻测试方法,研究了掺石墨导电SMA的电学性能及导电机理.研究表明:石墨的掺入可有效改善SMA电学性能,通过分形模型可知:由于不同种类石墨的模型参数不同,其改善沥青混合料电学性能的效果不同;掺石墨导电SMA的电学性能稳定,不会随着时间的推移出现突变;随着石墨掺量的增加,导电SMA电阻率对温度的敏感性逐渐降低,线性V-I特性愈加明显;导电SMA的导电机理是导电通路、隧道效应和场致发射效应三者共同作用的结果,依据这3种导电机理可解释沥青混合料电学性能随外部因素变化的原因.

正交试验法在SMA-16配合比设计中的应用

为了优化SMA-16沥青混合料目标配合比,通过正交试验法对SMA-16目标配合比进行了优化设计,提出了SMA-16的配合比设计思路,得出了SMA-16的最佳配合比,并得到了一些影响SMA-16路用性能的关键指标;应用该方法对试验结果进行了分析,指出为了避免出现泛油现象,应提高试验的击实功来降低油石比。

密级配橡胶沥青路面降噪技术原理与研究综述

密级配橡胶沥青路面是低噪声路面发展的新形式。为了推动低噪声路面的发展,阐述了轮胎/路面噪声的产生、增强机理及密级配橡胶沥青路面的降噪机理和降噪效果。首先介绍大孔隙和密级配两种类型降噪沥青路面及其降噪机理,然后对轮胎/路面噪声的产生和增强机制进行论述,接着针对密级配降噪沥青路面降噪模式、胎路噪声的影响因素及检测方法进行重点评述,最后对密级配低噪声沥青路面的发展及优化方向进行展望。大多数低噪声沥青路面都偏向于开级配大孔隙类型,对密级配沥青路面的降噪机理及实现路径研究较少。开级配大孔隙沥青路面在孔隙堵塞时,其降噪效果急剧下降,并且堵塞的孔隙难以恢复,这制约了其广泛使用。而密级配橡胶沥青路面通常依靠自身丰富的表面纹理及橡胶颗粒的弹性实现吸声阻尼降噪,故不存在上述不足。密级配橡胶沥青路面虽在降噪效果方面不如开级配大孔隙路面,但因其优异的路用性能和持久稳定的降噪效果,已成为低噪声路面在实际工程应用中的重要选择。为了更好应用密级配橡胶降噪沥青路面,未来应重点研究影响其降噪效果的诸多重要因素,如橡胶颗粒的掺入方式、粒径和掺量等。

SMA路面的施工工艺及质量控制

SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)是高性能的沥青混合料,具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点,但它的施工技术要求比较高。文中介绍了SMA的特性,说明了SMA混合料的施工工艺、施工技术要点和质量控制措施。

掺加不同纤维对SMA高温性能的影响

选用车辙试验和恒定高度重复剪切试验(RSCH)来进行掺加不同纤维的沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)高温性能研究.两者试验结果的对比分析表明,由于动稳定度及车辙深度两个指标经常出现背离,因此车辙试验不适合用来评价掺加纤维的SMA高温性能;RSCH所得到的K1,K2,N和γ各个指标呈现出很好的相关性和一致性,能很好地对掺加纤维的SMA高温性能评价.RSCH结果表明,在0.3%(质量分数)掺量条件下,掺加聚丙烯腈纤维的SMA高温性最好,掺加矿物纤维的SMA次之,掺加木质纤维的SMA最差.

矿粉和回收粉对SMA路用性能影响分析

通过对不同掺量矿粉和回收粉的沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)混合料进行马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲应变试验、马歇尔浸水试验和冻融劈裂抗拉试验等主要路用性能试验,分析了不同掺量矿粉和回收粉对SMA高温性能、低温性能和水稳定性的影响,为矿粉和回收粉在SMA混合料中的有效利用提供一定的科学依据。

关于SMA-10设计级配问题的研究

通过对多个国家 (或地区 )SMA - 10级配范围的比较及在不同级配条件下配合比设计实例的分析 ,指出了现行SMA - 10 (讨论稿 )推荐级配范围所存在的问题 ,利用有关试验结果对问题进行了分析与论证 。

济南经十路SMA混合料的质量控制

SMA属于间断级配沥青混合料,它依靠大量粗集料形成嵌挤并通过沥青玛蹄脂填充而形成高性能沥青路面,其设计与验证依然沿用马歇尔试验方法,另附加了其他试验方法以弥补马歇尔法的不足。SMA设计必须对其混合料是否形成嵌挤进行验证。