环南海区域航空网络空间演化及影响机制研究

环南海地区作为中国“21世纪海上丝绸之路”倡议的起锚之地,厘清其区域的航空连通性及其发育机制对促进各国经贸合作具有重要意义。为此,本文通过构建航空连通性指数并运用优势流和TERGM模型,尝试刻画环南海区域航空网络的空间演化规律并揭示其自组织发育机制。研究发现:①环南海区域内航空枢纽等级体系保持基本恒定性和一定突变性,新加坡、吉隆坡、雅加达、曼谷、马尼拉、中国香港、广州等城市是环南海区域航空联系的关键枢纽。②环南海区域内航空联系稳定于印尼–马来西亚–泰国三角区,并呈现向东部中国沿海城市及菲律宾蔓延态势,轴辐组织呈现出多中心演化态势,遵循区域集聚规律。③在影响机制方面,网络演化主要受到内生结构、城市属性与城际关系的共同作用。闭合三元结构对航空联系具有正向促进作用,非核心城市的航空联系扩张迅速,低等级节点在网络演化过程中愈发呈现主动扩张趋势。经济发展水平、城市规模、制度邻近性、文化邻近性以及合作事件对航空客运均具有正向促进作用,地理距离和冲突事件对航空联系产生负向影响,网络整体呈现稳定发展态势。

双线性图卷积网络的环南海地区湿地遥感分类

湿地具有重要的碳汇功能,在净化水质、调节气候等方面起到关键作用。环南海地区湿地资源丰富,开展该地区湿地监测对推动我国滨海湿地的跨境联合保护,实现碳达峰、碳中和的目标具有重要意义。本文提出了一种基于双线性图卷积网络(BiGCN)的湿地分类方法,采用面向对象的分层分类思想,首先利用随机森林区分湿地与非湿地,然后构建BiGCN对湿地进行细化分类。在BiGCN中采用双线性模型、优化图结构、更优的激活函数等方式进一步优化网络性能。结果表明,在环南海地区3个Sentinel-2数据集上,本文提出的模型分类总体精度均大于92%,比现有图卷积网络提高了4%以上,且耗时大幅缩短。

环南海地区海上丝路历史城市空间形态研究——以五座典型城市为例

环南海地区海上丝路历史城市既是古代海洋贸易与人文交流的空间载体,也是现代“一带一路”倡议与“海洋命运共同体”理念落实的文化高地,对于推动基于历史、着眼未来的国际历史遗产保护合作具有重要意义。采用历史信息转译、对比分析等方法,选取环南海地区五座典型海上丝路历史城市,提炼总结其在丝路贸易与殖民贸易两个时期所呈现的“有破有立、港性凸显、植入限定、海洋倾向、商贸完备”五个空间形态特征,分析归纳得到渐进式同化和突变式移植两种空间形态演变模式,并在此基础上进一步剖析经济贸易主导因素及其他因素对城市空间形态的综合影响机制,以期为国际海洋贸易型历史城市研究以及联合保护发展提供前瞻性探索。

环南海国家邮轮产业利益相关者均衡机制——基于协同博弈模型的探讨

环南海国家一直在积极推动邮轮产业合作,它们互为域内主要邮轮旅游目的地和客源国。与此同时,作为新兴产业,邮轮产业协同发展及区域合作还存在一定的短板。基于协同博弈的观点对环南海国家邮轮产业协同发展和环南海国家邮轮产业利益相关者均衡机制的构建进行探讨,以期为推动环南海国家邮轮产业、海洋旅游、区域经济的发展建言献策。

环南海国家邮轮产业资源优势度评价

环南海国家包括中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾9个国家。为探讨环南海国家邮轮产业资源整合机制,助力环南海邮轮产业圈的构建,运用定量分析的方法,评价了环南海国家邮轮产业资源的优势度,提出各国应根据各自的资源优势发展邮轮产业,分阶段分步骤逐步实现区域邮轮产业合作。研究为环南海国家依据各国产业发展阶段和资源优势,实现资源共享、优势互补、互惠互利及协同合作提供决策参考。

关于环南海经济圈的区域整合研究

本文认为环南海地区的国家和地区应积极通力合作，充分利用环南海经济圈形成与发展的有利条件，努力实现区域的多目标整合，建立环南海经济圈，形成一个“规模经济体”，增强区域经济系统的效率和效益，对抗欧洲及北美贸易集团。

环南海经济圈与我国的亚太经济战略思考

分析环南海经济圈有关条件，建立环南海经济圈可增加该地区的经济实力，扩大共同市场，提高整体效应，成为世界第四极。

在环南海地区发现历史

受欧洲中心论以及精英史学等思潮的负面影响,对环南海地区历史的研究与该地区现实发展之间存在较大反差。在郑和下西洋结束之后,受历史发展延续性规律的影响,中国与东南亚地区之间的交往关系不仅没有划上句号,反而从原来的奢侈品贸易向大众生产生活必需品(例如大米与劳动力商品)贸易转化,双方的关系得到进一步加强,上述交往关系不仅影响了环南海地区的社会变迁,对当时的欧洲乃至整个世界都产生了重要影响。

石器时代环南海地区的文化互动

石器时代,环南海地区的文化互动延续时间很长。旧石器时代出现零星交流,新石器时代早期发生少量远距离间接往来。到新石器时代中期,大陆沿海相邻区域的文化互动频繁发生,出现了跨越台湾海峡的文化互动。到新石器时代晚期,更进一步发展为大规模的文化传播,而且大都以中国东南沿海为策源地,通过大陆沿海和海岛两条线路自北而南逐次传播,并在印尼群岛会合。这种文化互动伴随着大量的人群迁徙,对本区域后世的历史、文化产生了深远影响。

外源型宗教传播模式探析:以环南海为中心

环南海区域因其碎片化地理、海上丝绸之路重要贸易地位,而成为外来宗教的输入地,儒教、道教、佛教、印度教、伊斯兰教、基督教先后传入这一区域并扎下根来,形成典型的外源型宗教传播模式。与内源型宗教传播模式相比,环南海宗教传播具有自上而下、由点到面、温和、多样、融合包容的特征,它虽处于各大文明中心的边缘,但这种边缘地位在宗教传播中具有特殊优势,如各种宗教杂处,相互吸收,较难受到中心的控制,有更多发展空间,最终反向影响文明中心。

稀见环南海文献再发现:回顾、批评与前瞻

通过回顾和介绍一批稀见的环南海原始文献,包括档案记录、调查报告、书信、游记等一手观察和资料汇编,所涉包括域外势力进入环南海地区、环南海航海记录和大型调查报告、印尼群岛及荷兰殖民时期史料、西班牙统治下的菲律宾、暹罗史地和外交文献、中南半岛王国史事和法国势力介入等,本文意在体察近代以来五百年间环南海地区各强权和势力纵横捭阖、沉浮兴衰的历史。在当代"一带一路"展开的大背景下,继承几百年来西方对环南海地区的涉入和调研遗产,吸收其有益的经验和知识体系,摒弃殖民视角的偏见,排除东方学的干扰,去芜取精,势在必行。鉴于环南海地区研究的问题及当前南海研究泛政治化的局限,唯有基于坚实的富有纵深感和层次感的文献记录,基于各方多样性材料的交错分析,打通时间和空间的隔阂,对环南海地区的认知和动态演变才能有更切实的理解和判断。

环南海经济圈初探

亚洲自进入本世纪六十年代以来,先是日本,继之是“四小龙”,再次是东盟各国和中国,相继踏上经济起飞架。在这个富有朝气、长期保持在两位数或接近两位数发展速度的区域内,比起北美和欧洲,区域内的合作和联系比较薄弱,除东盟外其余各国和地区间没有建立起有效的经济技术合作体制。七十年代特别是80年以后,各经济大国或经济联盟都相继提出了有利于本国经济发展的经济合作构想。如东亚经济圈、东北亚经济圈、日本海经济圈、黄海经济圈、大中国经济圈、南中国经济圈等,并于1989年正式成立亚太经济合作组织(APEC)。但奇怪的是,没有见到环南海经济圈的提法,虽然关于这一区域的其它提法亦涉及环南海的有关国家和地区,但不完整或不确切。实际上,这一区域是业太地区最为活跃的经济合作区域。

环南海地区历史地理研究初探

本文通过对环南海地区历史自然地理、历史政治地理、历史经济地理、历史军事地理和历史文化地理五个方面的梳理,基本廓清了环南海地区地缘环境的自然基础、政治关系的基本模式、经贸交通的历史面貌、军事互动的早期雏形和文化交流的区域特征。本文认为,历史上很长一段时期内,在环南海地区这一自然封闭系统中,作为地区重要大国的中国与环南海周边国家建立了长期的政治、经济、军事和文化联系,基本实现了南海地区的持久和平与繁荣。

环南海经济圈初探

70年代以来,各经济大国或经济联盟相继提出许多有利于各自经济发展的经济合作构想,并逐步付诸实施。但是迄今尚不见环南海经济圈的提出。实际上,这一区域是亚太地区最为活跃的经济合作区域,贸易往来频繁。研究环南海经济圈形成的因素和发展趋势,制定我国相应的方针政策,采取主动参与,低调运行,着重实际的方针,一定会对我国及相关国家经济有一个大的促进,也是对亚太及世界经济发展作出应有的贡献。

环南海国家邮轮旅游产业合作路径探析

"一带一路"(One Belt One Road Initiative)合作倡议的重点是中国与陆上"丝绸之路经济带"沿途国家以及"21世纪海上丝绸之路"(MSR)沿线国家的合作。这条海上丝绸之路本质上说是从中国到欧洲的航道,其航道必须经过南中国海以及马六甲海峡。那么东盟(ASEAN)中的8个国家(老挝、缅甸除外)加上中国就组成了环南中国海国家带。这个区域的各国之间的经济、文化、旅游、教育、资源开发等多方面的协同合作、发展就成为诸多学者研究的重点。文章将通过探究该区域内邮轮旅游产业现状,根据合作现状及问题提出建议合作路径,希望能够给环南海九国的经济发展以及邮轮旅游合作进程带来一些提示和启发。

环南海国家邮轮产业合作路径研究

本文先阐述了我国"21世纪海上丝绸之路"对环南海各国邮轮产业发展的重要意义,再过渡到新马泰等环南海国家邮轮产业发展的现状和合作的现状,进一步分析了环南海邮轮产业发展的模式,文后从和平缓解南海争端、充分发挥"澜沧江—湄公河"合作机制、实施环南海各国差异化合作三个宏观层面和"一带一路"倡议下积极开展泰国湾邮轮旅游航线、允许外籍邮轮开通南海无目的地海上游、借助海南邮轮旅游试验区提升环南海邮轮产业合作路径三个微观层面做出探索,以期为环南海邮轮产业协同发展做出有益参考。

“环南海历史地理与海防建设论坛”在我校召开

2013年9月14日-15日，暨南大学历史地理研究中心举办了“环南海历史地理与海防建设论坛”，来自广东省内外的专家学者共50余人参加。中心主任郭声波教授作为国家社会科学研究基金重大项目《环南海历史地理研究》首席专家做了工作报告。

环南海历史地理研究 主持人语

明代永乐年间郑和下西洋以来,中国人开始有规模地向东南亚地区移居,环南海中国文化圈逐渐形成,中国在环南海地区进一步发挥大国的强大作用,同时与东来的西方文化发生碰撞。围绕中国人在南海地区的活动,围绕南海海洋权益的历史渊源,学术界有过多种角度的探索,暨南大学的西域南海史地研究也有悠久的学术传承。

明代环南海地区防御中参将的设置及辖区变动考

从明代整体防务格局来看,前中期的重心集中在北部沿边地区,嘉靖以后倭寇日炽,防务重心逐渐转移至东南沿海。就环南海区域①防务格局而言,嘉靖以前主要为镇压西段广西和粤西地区的少数民族叛乱。嘉靖末年,环南海地区东段海防形势上升,但西部“瑶乱”仍未完全平定,因此,环南海地区的防御重心呈现东西重、中部轻的态势。万历以后随着葡萄牙人的入侵和澳门商业地位日隆,加之倭寇海盗的威胁,环南海地区中段逐渐上升为防务的重心。这一军事防务的演变过程与参将的设置及其辖区的时空变动密迩相关。

环南海国家邮轮产业全产业链构建机制研究综述

相比欧美邮轮产业,环南海国家的邮轮产业由于发展时间短、基础设施薄弱,产业整体处于产业链的低端水平,产业链价值增值效应不够明显。以邮轮全产业链作为研究对象,从全产业链内涵、全产业链动力机制等方面,对国内外文献进行分析和总结,力求对邮轮全产业链的相关研究进行系统梳理。研究发现区域性邮轮产业采取全产业链的运营模式能增强联合抵抗风险的能力,合作共赢将会产生协同效应,促进产业的升级和发展。