需求引致低碳创新的动态效应研究:以新能源汽车为例

从需求侧推动低碳创新是实现低碳发展的重要路径。循序渐进的低碳需求培育实践,为分阶段需求引致低碳创新研究的有效性提供了重要支撑。文章以新能源汽车产业为低碳战略性新兴行业的研究样本,深入剖析不同发展阶段需求引致低碳创新的作用机理。研究发现,在培育期,消费需求通过技术检验、技术展示、事前补贴促进低碳技术扩散和成熟化;进入成长期后,通过内部规模经济、外部规模经济、逃离竞争、资源集聚等市场规模效应加速企业创新,以多样化和品质化为特征的高质量需求也成为低碳创新的重要压力来源。基于此,应动态优化需求引致低碳创新的制度环境和基础设施,从而最大化释放需求侧对低碳发展的推动作用。

低碳经济下新能源汽车营销策略探析

我国汽车行业近年来取得了巨大的发展,特别是在低碳经济理念的实施和汽车尾气排放标准的严格执行方面取得了显著进展。这对于解决环境污染问题和实现可持续发展至关重要。汽车制造商的技术人员应增强环保意识,提高责任感,优化技术,并促进汽车产业的节能减排,同时市场营销部门也应制定有效的营销策略。

基于动力蓄电池回收利用的新能源汽车产业低碳发展策略

随着全球能源危机和环境污染的严重性日益加剧,新能源汽车产业已成为全球发展的热点之一。动力蓄电池作为新能源汽车的核心技术之一,其回收利用已经成为新能源汽车产业低碳发展的重要策略之一。因此,探究基于动力蓄电池回收利用的新能源汽车产业低碳发展策略具有重要意义。

低碳经济背景下汽车制造业绿色转型绩效研究

绿色转型是汽车制造业节能减排、降本增效、谋求高质量健康发展的科学举措。基于汽车制造业绿色转型的概况,选取典型车企为案例剖析对象,综合转型路径、转型绩效两个视角,系统分析低碳经济背景下汽车制造业绿色转型的有效思路,为助推汽车制造业绿色转型提供有益的借鉴。

低碳技术创新、区域经济发展对汽车业碳排放的影响机制研究

为了探究低碳技术创新、经济发展对汽车业碳排放的影响,基于我国新能源汽车较为普及的7个省市2013—2020年的数据,采用静态面板模型和动态面板模型,细致分析低碳技术创新、区域经济发展对汽车业碳排放量的影响,并通过分样本回归检验低碳技术创新、经济发展对燃油车碳排放和新能源车碳排放的异质性影响。研究表明:低碳技术创新对汽车业碳排放量有显著负向影响,区域经济发展对汽车业碳排放量有显著正向影响;汽车业碳排放具有延续性特征,受前期排放量的影响较大;低碳技术水平的进步可以更有效地促进燃油车的碳减排,而经济发展水平的提高则会更显著影响新能源汽车的碳减排。

计及电动汽车的综合能源系统多主体协同低碳经济调度

针对未充分挖掘具有源荷双重特性的电动汽车集群调度潜力以辅助电力系统低碳运行的问题,提出了计及电动汽车的综合能源系统内多主体协同低碳经济调度策略。首先,考虑综合能源系统内多主体的电能交易构建了风电主体优化运行模型、计及碳捕集与电转气系统综合灵活运行的电-热耦合系统优化运行模型以及电动汽车主体优化运行模型;其次,基于纳什谈判理论建立了综合能源系统内多主体合作运行模型,将其分解为多主体联盟效益最大化子问题和电能交易支付谈判子问题,并采用交替方向乘子法对上述两个子问题进行了分布式求解以保护各主体的隐私;最后,通过算例仿真验证了所提策略能够充分挖掘碳捕集-电转气系统和电动汽车集群支撑风电消纳实现综合能源系统碳减排的潜力,提高各主体的运行效益以及合作联盟的整体效益,有效实现综合能源系统内各主体协同互济,促进新能源消纳、提升系统低碳性和经济性。

计及电动汽车充电需求的城市配电网多场景低碳优化调度研究

【目的】随着光伏、储能、电动汽车负荷在配电网中占比不断增加,高比例新能源的波动性与不确定性给配电网低碳运行带来了巨大挑战。为了有效地减少配电网的碳排放量,【方法】提出了一种考虑电动汽车负荷充电需求的配电网低碳经济优化调度方法。首先给出了基于动态碳排放因子的配电网负荷侧碳排放量计算方法,并针对居民用户、商业用户场景,构建城市配电网多场景下的电动汽车负荷充电模型,并将电动汽车负荷充电状态作为决策变量,以调度成本和碳排放量最小为目标,对配电网进行优化调度。通过在改进IEEE-33节点配电网中进行算例分析【结果】以夏季典型日为例,在可协调SOC调度模式下,居民负荷调度成本和碳排放量相比于无序SOC调度模式分别降低了8.06%、13.92%,商业负荷调度成本和碳排放量相比于无序SOC调度模式分别降低了4.31%、4.87%。【结论】结果表明,针对不同的用户场景,对电动汽车充电负荷采用可协调SOC的充电调度方法,可以有效减小配电网的调度成本,降低配电网的碳排放量。

基于新材料新技术的新能源汽车低碳设计探析

为了推动绿色低碳的发展,在汽车制造过程中运用低耗环保的新材料与新技术尤为重要。免喷涂塑料、聚双环戊二烯工程塑料与共聚酯材料具备绿色、环保和可回收等性能,4D打印技术、一体化压铸技术与辊冲复合成形技术具备低能耗、低碳和高效率等优势,相较于传统材料而言,可以更好地满足我国对于环境保护性、资源节约型社会建设的需求。详细阐述了免喷涂塑料、聚双环戊二烯工程塑料与共聚酯材料的性能、应用和影响,分析了4D打印技术、一体化压铸技术与辊冲复合成形技术的性能、应用和影响,得出新材料与新技术可以推动新能源汽车工业向更高效、更环保的方向发展,提供低碳设计的发展空间。

汽车发动机低碳化材料技术创新实践探索

当前汽车发动机低碳化材料技术的创新已经成为全球汽车产业普遍关注的热点话题。实现汽车发动机低碳化发展,不仅是对环境责任的积极回应,更是推动汽车产业高质量发展的必然选择。基于此,文章当前我国汽车发动机低碳化发展需求为出发点,深入探索低碳化材料技术在汽车发动机中的创新实践,详细阐述热电材料、涂层材料、低摩擦材料等材料的实际应用,发现这些高科技材料的运用,不仅能够提升汽车发动机的性能,减少能耗,还能在节约成本的同时,最大限度地提高汽车发动机的低碳化设计。

计及电动汽车充电方式与多能耦合的综合能源系统低碳经济优化运行

为使多能耦合的综合能源系统(IES)在低碳经济运行下可满足负荷多样性的需求,提出一种在电动汽车(EV)不同充电方式下多能耦合的IES低碳经济运行双层优化配置方法.首先,搭建涵盖冷-热-电-气耦合的IES模型.然后,在日内调度运行阶段考虑阶梯碳交易机制以及EV不同充电方式等因素,实现日调度成本最低;在配置规划阶段以设备投资成本与年运行费用总和最低为目标配置设备容量.最后,利用Cplex求解上述两阶段目标函数并通过相互迭代得到最优配置方案与调度结果.结果表明:考虑剩余电量的EV充电方式与碳交易机制能显著降低碳排放量与系统运行成本,所提配置方法可实现多能耦合的IES低碳经济运行.

考虑低碳交通的电动汽车充电站优化配置方法

交通运输产生的碳排放是城市碳排放的主要来源之一,而城市充电站规划中较少考虑交通碳排放因素。对此,提出了一种考虑低碳交通约束的电动汽车充电站优化配置方法。首先,基于充电站候选点划分区域碳排放测算网格,在此基础上考虑充电站位置、容量等因素的影响并建立网格化交通碳排放模型;然后,建立综合考虑碳排放量、交通能源结构、交通电力能源清洁度以及充电站使用率四个因素的低碳交通指标体系,量化分析充电站规划方案对交通碳排放的影响;之后,以低碳交通指标为约束条件,兼顾经济性和节能减排,建立考虑交通碳排放因素的双目标优化配置模型;最后,通过某地区案例对所提方法进行仿真验证,结果表明,考虑低碳交通约束的优化配置方法可以在不增加投资成本的同时有效降低城市各区域交通碳排放水平。

新能源汽车发展水平对区域低碳经济转型的空间影响研究

推动区域经济低碳转型发展,加快经济社会发展全面绿色转型,对于新时期全面建设社会主义现代化国家具有重要的理论现实意义。新能源汽车的发展对于推动能源结构转型升级、实现经济低碳转型以及人与自然和谐共生的现代化具有重要意义。本研究基于2016—2021年我国26个省域的面板数据,运用普通面板回归与空间计量模型相结合的方法实证研究新能源汽车发展水平对区域低碳经济转型的影响及空间关联性。研究发现:新能源汽车发展水平与区域低碳经济转型间具有较强的正向空间关联性;新能源汽车发展水平能够显著促进区域低碳经济转型,这种效果在相邻省域间尤为明显;政府规制能力、消费活跃度有利于低碳经济的发展。基于研究结论,本研究提出促进区域低碳经济转型发展的相关建议。

数字化赋能汽车行业低碳化发展路径研究

减少碳排放已经成为各行业高质量发展的内在要求,汽车行业作为数字化的先行者,如何让数字化更好赋能汽车行业低碳化发展意义重大。确定了数字化赋能汽车行业低碳化发展的边界与内涵,指出数字化通过理念重塑、技术增效、组织再造等途径赋能汽车行业低碳化发展。基于全生命周期视角,探讨了数字化赋能汽车行业各阶段低碳化发展的路径。最后明确了产业链系统化全局统筹难,数字基础设施不完善,数字技术掣肘,数据安全、网络安全等面临风险挑战。

新型工业化背景下的汽车产业绿色低碳转型战略布局研究

全球化背景下,积极应对气候变化、保障能源安全、推动绿色低碳发展已经成为全球共识。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业之一,具有产业链长、覆盖范围广泛等显著特征。当前,推动汽车产业绿色低碳转型既是实现“双碳”目标的重要路径之一,也是提升国际竞争力、占据未来汽车市场制高点的必然需求。本文系统论述了新型工业化、新质生产力与我国工业绿色低碳发展之间的关系,并从全球化视角下的汽车产业绿色低碳转型需求出发,逐步分析了新型工业化背景下我国汽车产业绿色低碳发展的需求、基础与趋势,并深入阐述了汽车产业绿色低碳转型的战略布局意义,指出了在新型工业化背景下汽车产业绿色低碳转型的应然发力点,旨在为推动汽车产业绿色低碳转型、践行新型工业化内在要求、实现产业高质量发展提供有益参考。

低碳经济发展模式下汽车制造业价值创造研究

随着我国经济的发展,对车辆生产环境的要求越来越高。同时,人们的环境保护意识不断提高,对绿色低排放的车辆的需求量也越来越大。本文通过对我国汽车制造业发展与低碳经济之间的联系进行系统的分析,对低碳经济发展模式下汽车制造业的价值创造进行研究,旨在促进我国汽车行业可持续发展。

聚焦机遇与挑战 氢能与燃料电池汽车低碳发展论坛在上海召开

氢能作为未来能源的“主角”,正以独特的优势脱颖而出。进入2024年以来,多地陆续发布氢能利好消息。为了进一步助力氢能与燃料电池汽车高质量发展,6月6日,由上海市国际贸易促进委员会、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会联合主办,上海市国际展览(集团)有限公司承办的“氢能与燃料电池汽车低碳发展论坛”,在2024上海国际低碳智慧出行展览会期间成功召开。

低碳产业政策如何驱动科技创新:工具、路径与机制——以新能源汽车产业政策为例

支持低碳产业科技创新是我国低碳产业政策的重要内容。本文以我国30个省(市、自治区)的新能源汽车产业政策为例,构建“工具—路径—机制”分析框架,研究低碳产业政策如何驱动科技创新,对发挥低碳产业政策的科技创新效应和加快高质量发展具有重要意义。研究发现:(1)相较于供给型和需求型政策工具而言,省级政府侧重于运用环境型政策工具支持科技创新链和创新主体发展。具体来看,供给型政策工具侧重于运用在研发阶段,环境型和需求型政策工具侧重于运用在推广阶段。从地区来看,东部地区的省级政府更注重发挥政策工具对科技创新链和创新主体的作用。(2)在组态视角下,不同政策工具的组合使用使政策呈现5种驱动科技创新的路径,即科研型路径、财税型路径、环境型路径、资源型路径和组织型路径。(3)贯穿于全过程创新生态链和多元创新主体的动力机制,以及多主体联动的激励—约束机制使政策驱动科技创新效应得以发挥。

社会—技术情景下的中国汽车产业低碳转型研究

目前,国内外气候变化形势严峻,锁定“碳达峰”,实现“碳中和”,汽车产业低碳转型势在必行。首先,基于多层次视角(MLP)剖析我国汽车产业的社会—技术情景,并结合多层面间交互作用,分析我国汽车产业社会—技术情景中的低碳转型路径。然后,基于专利数据挖掘,运用社会网络分析方法考察汽车产业低碳转型路径中不同主体间技术合作情况,分析我国汽车产业低碳转型路径的阶段特征。研究表明,目前我国汽车产业低碳转型处于成长期,整体合作网络规模不大,各主体联盟程度不高,独立小网络占比较大;合作专利数量整体上呈现分布不均特征,技术合作主要集中于华东和华北地区;转型路径中各行动者尤其是技术开发主体和政策制定者需通过技术创新、政策优化和结构调整推动低碳转型的实现。

双碳背景下新能源汽车产业发展研究

党的二十大报告提出积极稳妥推进碳达峰碳中和,发展新能源汽车产业不仅是我国实现绿色低碳发展、达成双碳目标的重要途径,也是我国汽车产业转型升级的关键。本文结合我国新能源汽车产业发展现状,指出其在发展过程中面临的问题,探讨了“双碳”战略对新能源汽车产业发展的影响,并在此基础上对新能源汽车产业的未来发展趋势进行展望,旨在为我国新能源汽车产业在双碳目标背景下的高质量发展提供参考。

面向双碳目标的交通网-电网耦合网络中电动汽车负荷低碳优化方法

交通系统与电力系统是全球化石能源消耗的两大主体,也是双碳目标下需要重点优化的对象。电动汽车兼具交通与用电属性,其作为燃油车的环保替代品虽然可以避免行驶过程中的直观碳排放,却会在充电的同时产生上游发电碳排放,因此亟待解决如何通过优化电动汽车的充电负荷来减少整个系统的碳排放。提出一种面向双碳目标的交通网-电网耦合网络中电动汽车充电负荷低碳优化方法。先将电动汽车的行驶、充电行为进行建模得到电动汽车的聚合充电负荷,再依据电网最优潮流结果进行碳排放的溯源与追踪,进而提出基于模拟退火算法的优化求解框架与方法,在不牺牲用户原本充电需求的前提下,仅通过转移充电负荷的时空分布,将原本由火电承担的部分功率转移给新能源发电,在提升新能源就地消纳的同时降低整个耦合网络的碳排放总量。最后通过算例分析验证了所提低碳调度方法的有效性。