环形放射状城市常规与需求响应公交联合优化研究

针对环形放射状城市扩张过程中常规公交线网出现线网资源利用失衡、乘客出行时间过长的问题,本文设计一种常规公交与需求响应公交分层布局的双模式线网结构。基于连续近似方法,构建混合整数优化模型,以最小化公交平均运营和乘客平均时间成本之和为目标函数,根据乘客出行空间分布构建确定性的出行模式及路径选择细分方法,推导各项成本组成,求解常规公交线间距、站间距及双模式公交发车间隔等决策变量的最佳值。采用混合启发式算法对模型进行求解,并以成都市五环内环形放射状公交网络为例,验证所提双模式公交网络的有效性。优化结果表明:与单模式常规公交线网对比,双模式网络可以分别降低18.37%的乘客成本以及4.97%的公交运营成本,具体表现为减少常规公交31.85%的站点和线路建设成本以及24.36%的运营里程;系统各项成本随平均客流密度的增加呈幂指数下降并趋于稳定;同时给出不同客流密度分布条件下,系统关键设计参数的建议值。

北京“环形+放射”道路网布局成因的历史考察

“环形+放射”道路网布局是北京城市空间结构的典型特征,有必要对其成因做专门研究。在广泛查阅一大批原始档案基础上,运用城市规划史研究方法对“环形+放射”道路网布局形成过程进行系统梳理。进而剖析北京“环形+放射”道路网布局形成的内在原因,既有对城市现状条件考虑,又有早期规划方案延续,也有规划设计人员借鉴苏联规划经验和创造城市空间结构艺术性等主观考虑,是多种影响因素复杂作用的结果。指出面向未来应以一种更积极的心态推进相关研究,为北京道路交通系统谋求优化或改进之道。最后探讨了城市空间结构单中心发展的问题,以巴黎为例说明“环形+放射”道路网布局与多中心发展并行不悖,将北京单中心发展简单归咎于“环形+放射”道路网布局的观点缺乏科学理性。

“环形+放射”路网指路标志布设及评价

针对"环形+放射"这一特定形态的路网,研究了其指路标志的布设模型及其指引评价方法。首先,分析了"环形+放射"路网的结构和功能特色,根据环形道路承担过境及区间交通、放射性道路承担内外出行的功能,分别构建了环形道路和放射性道路的指路标志布设模型。然后,结合"环形+放射"路网的指引需求,提出了环形和放射性道路的整体指引可达性评价方法。最后,以广州大学城为例进行了应用试验,并将现有方案和设计方案进行了对比分析。结果表明,该模型的整体指引可达率明显高于指路标志现状,更具可行性。

中西医结合治疗Ⅲ期环形混合痔临床分析

Ⅲ期环形混合痔是肛肠科的多发病和难治病之一。目前临床治疗以手术治疗为主,多采用痔环切术和环形混合痔外剥内扎术。邯郸市中医院肛肠科采用肛门内括约肌侧切术、环形混合痔内缝扎外放射状"V"形剥离术,同时用除湿活血汤坐浴治疗Ⅲ期环形混合痔,通过中西医结合的疗法,取得了显著的临床疗效。

巨大硬核小切口白内障手术中环形撕囊技术的改进

目的:分析巨大硬核白内障术中环形撕囊的直径大小,探讨环形撕囊技术的改进及评价环形撕囊联合放射状多点前囊口截开在巨大硬核白内障手术中应用的优点。方法:对69例80眼巨大硬核白内障病例,成功施行前囊膜连续环形撕囊联合放射状多点前囊口截开,顺利娩核。结果:顺利完成手术78眼(98%),2眼因巨核挤压,发生后囊膜破裂或部分悬韧带断裂,术中双手法将核旋入前房,或用圈匙将核托入前房后娩出,清理瞳孔区玻璃体,Ⅱ期植入悬吊式人工晶状体。结论:环形撕囊技术的改进即连续环形撕囊联合放射状多点前囊口截开在巨大硬核白内障术中应用是安全有效的。

双探测位置分段γ扫描系统研究

本文以双探测位置的分段γ扫描技术为基础,建立了环放射源探测效率的理论计算方法,其能根据放射源所处的实际位置实时计算出探测效率。在此基础上研发了一套探测系统,实现了对废物桶的自动化探测。使用该系统对单个及多个60 Co和137 Cs及聚氨酯和木头组成的模拟桶进行测量。测量单个及多个放射源活度相对误差平均值分别为10%和7.9%,优于使用传统分段γ扫描技术的探测结果,最后根据测量环境估算了探测系统的最小探测限。

基于谱图理论构建快递应急配送网络

基于现行快递配送网络,引入快递网络图模型,构建一种快递应急配送网络,即环形放射状应急配送网络。在考虑到构建成本的前提下,运用谱图理论相关理论,论证了所构建的网络符合应急网络的要求。

建设城市环路体系 提高城市交通功能

城市环路已城为当前我国许多大，中城市道路设施建设的热点。本文重点介绍天津内，中，外三层环路的工程建设情况及“环形放射”路网在改造大城市交通中所引起的作用。

大中城市商业中心步行街区及过境道路交通规划设计探讨

本文叙述了改革开放中大中城市闹市区出现的商业繁忙、车流、人流密集造成的交通阻塞、应用步行街区规划理论，提出车、步分离和配置方便的转换点模式；又针对城市发展趋势在改造模式构想中提出了市中心、区中心、居住小区中心等分级结构，从单一中心向团组式多中心发展，实现有机分流与衔接，结合平面、空间的可能性，建立环形放射路网等便捷联通，改善闹市区的人、车、物流的压力；并以通达性、适宜性技术经济合理性来评价，符合当代特点、适用性较强，可供参考。

“输入型”城市形态在中国东北地区的本土化演变:以大连市环形-放射状空间为例

历史上源自外来文化的“输入型”城市空间形态在被“移植”至中国城市后,由于文化根基缺失,易与现代主流城市建设脱节,其当代价值与城市更新潜力备受质疑。本研究以街区尺度下源于巴洛克城市的“环形-放射状空间为例,以厘清其引入中国东北地区城市的背景与动因,并以大连市为例,明晰其移植后在形式与功能上的适应性变化,继而提出城市更新建议。研究发现,各种几何形式环形-放射状空间的引入,虽然在不同程度上受到欧、美、日等地区城市规划与理论的影响,但都强调象征性与功能性并重。环形-放射状空间在大连的城市规划建设具有时空连续性,但受地形、交通、规划理念等变化影响,形态与功能趋向独立,关联性减弱,重要程度退居街道网络之后;其延承与变化在城市更新中需辩证考量。最后,研究重新提出“输入型”城市空间的“本土化”概念,并构建了普适性研究模式,为理解相似类型城市形态的演变提供了崭新视角。

存量发展阶段环射路网的可持续发展策略

随着大城市从规模扩张阶段向存量发展阶段过渡,已基本成型的“环形+放射”路网面临着交通压力不断增强、大规模道路建设难以持续、城市不同区域交通需求差异化等诸多挑战。以武汉市为例,从网络构建、建设时序、城市用地协调等角度研究“环形+放射”路网在城市扩张阶段的发展特征;分析城市进入存量发展阶段后城市交通在供给侧与需求侧的变化,从城市定位、路网系统、交通运行3个层面具体分析“环形+放射”路网面临的挑战;还研究了存量发展阶段城市中心区与外围区在目前的交通条件、人口发展策略、用地建设重点以及交通需求等方面的差异。基于上述研究,在用地紧张、地下空间规模化开发的背景下,城市中心区应构建地下道路系统,外围区需从整合既有道路资源出发,构建辅助环线。

城市快速路设计探讨

城市快速路作为城市交通网络的主骨架,建设、完善城市快速路系统,可以大大提高城市交通运输的服务水平。文章介绍了快速路的功能特点,结合沈阳市快速路系统,对快速路设计、运行过程中存在的问题进行了分析。

论合肥现代化大城市道路骨架

论合肥现代化大城市道路骨架徐家兵城市之形成，在于人、物、信息的长期集聚效应，人、物、信息的集聚自然会形成一股一股的流。试分类之为人流、物流、信息流。而这些流都是由特定的载体（如汽车、火车、轮船、飞机、马车、电话、电报、信件）通过一定的方式传输，实现了...

天津城市道路建设的成就与特点

城市交通作为城市的“动脉”,承担着活络城市经济、畅通运输渠道的作用。“四人帮”倒台后,天津大体花了近八年的时间,对“四人帮”和唐山地震造成的经济和震灾破坏损失进行恢复和重建。之后,天津城市建设进入了快车道。

行业动态

湖北武汉作为我国中部的交通枢纽,在世纪之交,武汉市委,市政府又提出了全面启动公路、水运、铁路、航空、信息五大通道建设。“十五”期间,武汉将新建,改造等级公路917公里,新铺油路1200公里,建成全国最大的绕城公路,实现主要出口通道高速化,市境国省道高等级化,全市基本形成以主城为中心的环形放射状市域公路网络,以高速公路为主骨架,辐射全省,通达全国的“世纪快车”大通道。(wang)