城市环形交叉交通提升方案研究

为了解决大中城市环形交叉易发生局部拥堵的问题,以山东省枣庄市光明路与西昌路交叉口为例,探索环形交叉口改造途径。通过现状交通调查,发现路口存在的问题;结合道路现状情况、规划定位、交通流量分析及预测结论,综合考虑工程投资、工程周期和建设难度等因素给出改造方案。

十字环形交叉口绿灯间隔时间计算方法研究

以十字环形交叉口内部各股车流的潜在冲突点和车辆启动形成的启动波为依据,将环形交叉口左转二次控制的绿灯间隔时间转化为环道左转与本相直行之间的绿灯间隔时间、环道左转与下一相位绿灯启亮时差以及两直行相位绿灯间隔时间的组合,提出各个绿灯启亮的时间差以及绿灯间隔时间的计算方法,并将该方法应用于实例计算。论文的研究成果对提高十字环形交叉口左转二次控制效率和提高交叉口运行的安全性具有重要的意义和实用价值。

环形交叉索桁结构的施工关键技术

为研究环形交叉索桁结构(ACCTS)的施工关键技术,利用ANSYS有限元软件建立了直径为100 m的ACCTS有限元模型.基于此模型,研究了环梁刚度、支撑柱形式、温度作用、构件制作温度误差对ACCTS的影响;分析了环梁-支撑柱对ACCTS动力性能的影响.此外,基于可靠度理论及非线性规划理论,提出了索长误差限值计算方法并给出了索长误差控制限值.研究结果表明:在一定范围内提高环梁刚度能够有效降低环梁变形,但超出该范围后其作用不明显;通过环梁预调值法可使调整后的环梁处于设计位形,消除了环梁变形对索力的影响,预调后所得预应力与初始预应力之间的误差范围为0.51%~1.12%,满足工程要求;支撑柱两端的约束形式对支撑柱的影响较小,但支撑柱的形状对结构的抗侧移刚度影响较大;满跨、半跨温度作用下的规律基本一致,环梁、拉索制作温度误差对ACCTS上弦索的索力影响较大,撑杆制作误差及整体温度作用对结构的影响较小;环梁-支撑柱对结构的频率和振型有一定的影响,但影响较小,并没有改变结构的基本动力特性;计算所得索长误差限值小于规范值,且分布均匀、利于加工控制.研究结果有助于推动ACCTS在工程中的应用.

提高双车道环形交叉出口处安全性的设计方法

根据双车道环形交叉出口处存在的安全问题,介绍了三种消除冲突点的方法,并提出了在设计中运用这些方法的建议。

环形交叉勘察设计技术要点分析

该文简要论述了环形交叉的主要特点,论述了环形交叉设计的主要理论、内容,着重阐述和分析了环形交叉设计过程中技术要点的把握和控制参数的选取。信息收集工作是环形交叉设计的重要基础。环形交叉中心岛的半径、行车道宽度、交织长度及进出口曲线半径等几何参数的选择是环形交叉设计的关键。设计速度与停车视距的确定一定程度上决定着环形交叉车辆行驶的安全性。在海外环形交叉设计中要结合当地规范,调整设计参数,因地制宜。

大环形交叉的通行能力

现有大环形交叉通行能力的计算公式,被认为不是计算大环形交叉的满意方法。本文在分析大平面环形交叉和环形立体交叉的数据后,导出了直径与通行能力之间的近似关系,推荐了一个简便方法,用于统一公式中的参数。

环形交叉中心岛设计方法示例

以一处环形交叉设计为例,指出环形交叉设计中中心岛设计过大的误区,并从设计速度、交通量、交织段长度等方面详细分析了环形交叉中心岛半径取值的方法,为同类工程设计积累了一定经验。

环形交叉口改造的交通组织和渠化设计研究

随着社会经济水平的进步和人们认识水平的提高,交通设施在满足人们日常出行的前提下还需解决道路拥堵与避免交通事故等各种问题,环形交叉路口在解决多道口车辆导流方面起到了快捷高效的作用,然而现实环境中,由于各种因素的制约,环形交叉路口常出现道路拥堵乃至交通事故的问题,本文尝试从环形交叉路口的交通拥堵出发,通过原因挖掘,根据道路通行能力进行交叉路口改造的交通组织和渠化设计探讨。

基于行车安全的现代双车道环形交叉设计方法

本文在国内外相关研究的基础上,结合现代双车道环形交叉的特点,分析了现代双车道环形交叉出口处存在的安全问题,提出了三种消除冲突点的方法,并给出了在设计中运用这些方法的建议。

环形交叉口的交通建设分析

环形交叉口作为道路交叉口的典型形式,主要优点是不需要设置信号灯,所有进入交叉口的车辆绕环岛逆时针连续通过,可有效地解决道路交通的拥挤状况,尤其适合五条道路汇交的交叉口和畸形交叉口。但是正因如此,环形交叉口冲突点较多,如何对环形交叉口进行有效的交通管理是解决环形交叉口交通事故中亟待解决的问题。

环形交叉的应用

美国交通工程师协会组成技术委员会(5B—17)对环形交叉的应用问题在世界各地进行了专家咨询并作出统计分析。归纳了对世界各地的1881处环交的评价意见。这些意见对各国交通管理工作者具有一定的参考价值。

现代环形交叉几何设计研究

介绍了现代环形交叉的几何设计原则;参考美国和澳洲的环形交叉设计指南及经验,提出了现代环形交叉各几何要素的设计要点及相互关系;根据中国的实际情况,对如何在国内推广现代环形交叉提出了建议。

环形交叉竖向设计——三维体系法

1 概述 环形交叉由于环道的封闭性,使沿环道方向的纵坡除平坡这一纵坡一致的特殊情况外,其余情况下纵坡是不一致的。位于平面上的环形交叉环道的纵坡将随环道方向的改变而改变;而当环道纵坡分段一致时,除平坡这一特例外,环交会依环道的不同形式及纵坡大小,而位于不同的曲面上。事实上受地形影响。

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可分拣包裹的外形：除了球状、圆柱状以外的各类包装，包括纸箱、软包装、信封扁平件、编织袋。且高速准确识别货物，极低错误率，分拣动作轻柔对货物的冲击力小，能够长时间高速分拣货物，分拣能力可达每小时9000—18000件。

104国道(溧阳段)环形交叉改造设计的探讨

结合江苏省104国道(溧阳段)改造工程中的典型交叉口设计实例,介绍了环形交叉改造的三种方案,并对三种方案进行分析比较,最后提出可行方案。

道路环形交叉的斜拉环形桥设计构思

本文介绍了道路环形交叉的空间环形桥方案的新构思,采取环形高架桥以适应水上通航要求。桥面由内外加劲圈梁支承。外圈梁支承在桩基上,内圈梁由斜拉索吊挂在环形桥中心的塔架上,塔架顶端设置观光游览用餐厅。将斜拉环形桥设计成为所在地区的标志性建筑之一。

法规体系环形交叉设计要点

由于非洲乡村道路交通量较低,不足以设置互通立体交叉,大部分二级道路以环形交叉及T型交叉等平面交叉形式为主,所以平面交叉改造对道路升级有着重要的作用。当前非洲大部分道路的设计仍以国外规范为主,使用最多的规范当属法国规范。主要介绍基于法国规范环岛设计的要点,并浅析其设计原理。

跳格布置对环形交叉索桁结构静动力性能的影响

分析了环形交叉索桁结构(ACCTS)的结构特点,提出了3种压杆跳格布置方案,并从预应力分布、荷载状态、抗屈曲能力、用钢量等方面与原方案进行了对比研究,确定了最优跳格布置顺序。最后,对最优方案与原方案二者的静、动力性能进行了系统的对比研究。研究结果表明:在不改变原结构静、动力性能的情况下,最优跳格方案不仅节约了用钢量、提高了结构的抗屈曲能力,而且简化了结构体系、降低了施工成形难度。本文研究对ACCTS在实际中的推广有一定的促进作用。

环形交叉索桁结构的静力性能分析(英文)

基于平面索桁结构提出了一种新型的空间索杆结构,命名为环形交叉索桁结构.该结构可以显著改善车辐式索桁结构抗连续倒塌性能较弱的不足.基于ANSYS软件,采用非线性弧长法,分析了环形交叉索桁结构的静力性能.分析中考虑了满跨均布荷载、半跨均布荷载以等多种工况组合以及预应力变化对结构性能的影响.研究结果表明环形交叉索桁结构具有整体刚度好、内力分布合理等优势,预应力变化对结构刚度影响显著.环形交叉索桁结构的提出可为其它索杆结构的改良提供参考.

平面环形交叉路口内环道处的交通流状态

通过将实际平面环行交叉转化为多个瓶颈结构的途径,在计算机模拟内环道处的交通流时,观察到由于瓶颈的作用导致了强烈的自组织,进而呈现了各种交通流状态。其中的同步流状态符合文献[7]所提出的一些特征。