半潜平台船体底部环形总段精确定位合拢技术研究及验证

基于陵水17-2深水半潜式生产储油平台底部环形总段的结构形式,以及建造场地的设备设施情况,对环形总段的几种合拢方法进行了比较及其优缺点的对比分析,确定了适用于本项目的合拢技术。通过该工程实践,重点论证了采用三维重载车合拢定位的可行性,为后续同类项目的建造施工提供了参考依据。

船舶环形总段吊带吊装设计和应用研究

传统的船体环形总段吊环吊装和钢梁托架吊装方法,在起吊设备能力有限的情况下,已不能满足大型船体环形总段吊装的需要,采用吊带吊装很好的解决了前两种吊装方式的弊端。文章介绍了船舶环形总段吊带吊装设计的关键技术、基本原则和流程,并在某型船环形总段吊带吊装设计中进行了应用,取得了良好效果。

船舶环形总段吊装专用多吊点吊索具配套方案设计

本文针对薄壁型大型环形船体分段的总组吊装问题,提出了一种高性价比的解决方案——专用多吊点吊索具配套方案。同时通过受力分析和计算,确定了该方案所用工装的技术参数。

环形总段合拢建造工艺

本文主要以平台线建造的南油5万吨E型2#船为例,介绍公司首个环形总段通过三维移船小车移位合拢建造工艺。通过开展环形总段平台建造与合拢工艺研究,编制合理的工艺方案,指导环形总段施工作业,确保环形总段成功合拢定位,满足精度要求,并为后续作业打下基础。

船舶环形总段建造法的研究及应用

文中简要介绍了船舶环形总段建造方法的划分原则以及精度控制方法,以及在1,900TEU系列船上的应用情况。船舶环形总段建造法在推动快速搭载、缩短船坞周期、提高完整性状态方面发挥了积极作用,并实现了降本增效,提高公司产能的最终目的。

船舶环形总段吊装专用多吊点吊索具配套方案设计

本文针对薄壁型大型环形船体分段的总组吊装问题，提出了一种高性价比的解决方案——专用多吊点吊索具配套方案，同时通过受力分析和计算，确定了该方案所用工装的技术参数。

韩国船舶巨型总段建造工艺

巨型总段建造工艺经过多年发展,韩国先进船厂搭载前最大总段重量已突破万吨,而国内船厂大部分不足千吨,与韩国船厂差距巨大。系统地介绍韩国船舶总段的分类方式、巨型总段建造工艺的关键技术,并对巨型总段不同船型和不同建造工艺的应用效果进行比较分析。基于近期韩国船厂在巨型总段方面的技术动态和发展现状提出相关思考与建议。

大型总段船坞建造、移位、定位工艺技术

提高船坞利用率,不断优化大型总段船坞建造、移位、定位的工艺模式,是船舶生产设计、工法、精度、生产管理、运行、搭载等单位协同努力的目标。文章以180KBC艏部大型总段为载体,首次开展实施大型环段船坞建造、自主移位工艺的研究,打破了传统的船坞吊装搭载顺序,向新的建造方式迈进,填补了相关技术空白,为后续新型船只的大型环段移位积累了宝贵经验。

数控对中系统在大型船舶环段合拢中的应用

数控对中系统采用工业计算机和可编程控制器ADAM5510组成控制网络,通过控制油缸顶举运动和小车的行走运动,实现立体分段位姿调整和高精度对中。此系统能够对特大型船舶总段进行快速精确的姿态调整与合拢,缩短建造周期,提高经济效益。该系统操作安全、推力大、对中精度高、工作稳定可靠。

集装箱船货舱区总组技术

比较集装箱船货舱区总段不同的总组方式,分析各种方式的技术特点。以2 200TEU集装箱船货舱区为例,阐述以环段总组的作业方法和关键技术,指明该法对生产设计、建造方法和精度管理方式的影响和要求,为集装箱船建造技术和工艺优化开拓了新的视野。