环形立交桥支座分区同步顶升及纠偏方案研究

环形立交因牛腿失效导致主桥朝北偏移,连带TD匝道主梁一起朝北偏转,导致伸缩缝顶死、支座剪坏滑移等病害。通过切割牛腿新增桥墩支承使主桥与匝道分离变形受力,采用分区同步顶升方案对新增支座顶升安装,利用立交体系内高温膨胀对主桥进行位移恢复,将主桥恢复位移数据作为TD匝道的纠偏数据。经过一年半运营监测,桥梁位移正常,可以为类似维修工程设计和施工提供参考。

基于单点立交思想变形后的环形立交通行能力研究

基于单点立交的思想,将环形立交中环形转向车道上的连续、交织运行流变形为灯控平面交叉口模式下的分时间段车流,列举了3层十字环形立交变形后的6种典型车道布置方式,根据道路交叉口通行能力最新的观测成果和计算方法,对其通行能力进行了理论分析和计算.结果表明变形后的环形立交通行能力有较大幅度的提高,同时变形环形立交的占地面积相对减小.

环形立交通行能力分析及优化设计

道路交叉口是道路网的主要部分,实现城市环形立交交叉口的合理规划,能够有效提高道路通行能力及运输效率,从而避免出现交通事故。基于此,以哈尔滨市某环形立交改造工程为例,分析城市环形立交通行能力,制定相应的优化策略。

无交织环形立交设计的关键参数

简要解析了无交织环形立交的概念设计和构型,重点探讨了环道半径、占地面积、环道车道数等关键设计参数.从匝道放坡、净高要求等角度分析了环道半径的关键控制要素,提出了环道半径的估算方法;对典型情况计算指出,若纵坡控制在2％～5％,则环道半径为285～115 m.在此基础上,测算了该立交的占地面积;结果表明：无交织环形立交的占地面积远大于现行环形立交,与全苜蓿叶形立交相当,小于定向形立交.在环道交通流线分析的基础上,从通行能力和交通流运行状况等方面提出了确定环道车道数的原则,建立了计算关系式,并制定了环道车道数的确定流程.该研究对于无交织环形立交的设计具有一定的指导意义.

浅谈环形立交设计——以阜阳市合肥大道与颍淮大道环形立交设计为例

在阜阳市的合肥大道与颍淮大道环形立交设计中,由于业主从城市景观、形象出发,采用环形立交方案。针对业主的要求,我们结合传统环形立交设计中存在的问题,对环形立交设计思路进行了创新,大大提升了环道的通行能力,可为同类工程提供参考。

环形立交异形板电算分析及工程应用

在城市道路"十"字路口路段,互通式环形立交异形板多有应用。环形立交异形板结构受力非常复杂,较难通过手算解决工程应用问题。通过对某桥环形立交异形现浇板进行有限元建模分析及工程应用,可为此类工程结构分析及应用提供参考。

南宁市朝阳环形立交桥爆破拆除技术

介绍了复杂环境下城市环形立交桥拆除爆破方案及爆破高度、爆破参数、爆破网络的选择和计算,以及爆破采取的防飞石、防振措施。

基于VISSIM仿真的环形立交优化方案研究

对于驶入环形立交的各种车辆可以连续不断地按照指定方向行驶,减少了车辆在立交的延误时间,环道上行车只有分流与合流,不仅消灭了冲突点而且提高了行车的安全性。除此之外,环形立交还具有交通组织简便,不需信号控制的特点。但随着我国道路交通流量日益增大,车流在环形立交因交织而带来的车辆延误也在不断增加,当交通量增长到一定水平时,信号灯控的路口比环形路口的通行能力高,因此环形立交改信号灯控路口是目前我国城市提高环形立交的通行能力相对有效的方式。本文以武汉市航空路二层立交为例,运用VISSIM仿真软件,在立交渠化的基础上,对比两种信号控制与无信号控制的各项评价指标,并得出了最优信控方案能有效减少车辆延误,增加该立交的通行能力,验证了VISSIM仿真软件在立交信号配时的可行性。

某环形立交桥结构分析及试验研究

环形立交桥在工程实践中应用已有多年历史,该桥型具有外形轻巧美观,线型及平面形状多样,结构受力和变形复杂等特点,文中通过对某环形立交桥进行静载试验,验证梁格法有限元模拟异形梁结构情况,可供其他类似的桥梁参考。

环形立交桥的整体式设计方法

论述了环形立交桥整体式设计的技术方法。

一种无交织的环形立交概念设计

阐述了无交织环形立交的概念设计,无交织环形的立交为现代立交提供了一种新的选择,可以用于左转交通量以及行人过街需求比较大的交叉口,并且可以根据实际的情况对立交的层次及构型进行改变,以供同行参考。

环形立交拥挤原因及改进办法

关于环形交叉口设计的关键是:交织段的长度,及环道上车流有无可穿越的空档。一般来说,交织车辆在车间距有4.5～5秒时,可以交织一次。

一种无交织的环形立交的概念设计

以消除环道交织和改善行人通行的便利性为出发点,提出了一种无交织环形立交的设计概念;对现行环形立交进行了改进:(1)改变出入环左转匝道的接入方式和接入位置,将出入环匝道分置于环道的内外两侧,使车辆出入环方式由外进外出变为内进外出或外进内出,即由同侧进出变为异侧进出;(2)将右转匝道架空。据此设计了无交织环形立交的构型,实现了车辆在环道的无交织运行和行人在地面的全互通。基于无交织环形立交的交通组织方法,运用交通流线分析技术,重点研究了车辆左转和掉头的运行过程及行驶路径。结果表明:无交织环形立交为现代立交规划选型提供了一种新选择,可用于左转交通量和行人过街需求较大的交叉口,并可根据实际情况对立交的层次和构型加以改变。

牛腿失效对带匝道环形桥梁的支座病害分析与仿真计算

本文以南昌坛子口立交桥维修加固工程为背景,在运营过程中主梁在高温条件下发生偏位,导致支座附近出现桥墩开裂、伸缩缝顶死、支座损坏、匝道偏转滑移等病害。根据现场检测结果分别建立了带匝道环形主梁的梁单元和板单元有限元模型,研究了正常状况下和支座病害导致边界条件改变等不同工况下主梁的内力和变形规律。对比分析结果显示,牛腿失效引起的支座变形受限导致高温条件下桥墩和支座承受较大的水平力为支座病害主要原因。提出的新建桥墩切割牛腿分离受力、支座顶升更换、调整单向活动支座位置和增设匝道与主梁间的限位装置等有效措施,可为类似桥梁支座病害维修加固工程设计和施工提供参考。

三肢环形互通式立交在山区高速公路中的应用

通过对山区高速公路互通式立交选型实例的分析,提出三肢环形互通式立交的优点和适用范围。结合交通量、地形地貌等影响因素,指出三肢环形互通式立交在技术指标、用地、工程规模、对自然环境以及人文环境的破坏和影响等方面具有一定的特点,在山区高速公路的适当地段可以将三肢环形互通式立交作为服务型立交的一种重要备选方案。

三肢环形互通式立交在山区高速公路中的应用

通过对山区高速公路互通式立交选型实例的分析，提出三肢环形互通式立交的优点和适用范围。结合交通量、地形地貌等影响因素，指出三肢环形互通式立交在技术指标、用地、工程规模、对自然环境以及人文环境的破坏和影响等方面具有的特点，在山区高速公路的适当地段可以将三肢环形互通式立交作为服务型立交的一种重要备选方案。

双层式环形立体交叉安全治理技术

城市环形立体交叉的通行能力在车流量达到一定程度时将变得很差,往往成为道路交通安全的"黑点"。为将其对环境、正常交通的影响降至最低,文中结合广东省某双层环形立交的安全治理,以安全治理过程中不改变其结构形式为前提,通过安全隐患分析,从工程技术措施、交通管理等方面提出了安全综合治理措施,保证其行车安全。

惠州市鹅岭立交改造工程方案研究

为充分论证环形立交改造方案的科学性和合理性,通过间隙接受理论模型和国内普遍推荐的信号交叉口通行能力计算方法分析了惠州市鹅岭立交现状和改造后的通行能力。结果表明,环形立交的通行能力较低,已不适应当今汽车保有量较高的城市发展需求,改立交为信号控制的平交口可有效提高交叉口的服务水平。可见,改环形立交为平交是合理、可行的。

海鸥岛互通立交匝道桥方案设计

海鸥岛互通立交是虎门二桥项目中连接主线和省道S296(海鸥公路)的一座环形立交。结合海鸥岛上特殊的地理位置、地质条件、抗震、景观等方面,介绍了海鸥岛互通立交匝道桥的方案设计比选,并对推荐方案结构设计做了详细论述,以期为城市环形立交桥的设计提供借鉴。

快速路中的立交使用分析及形式选择

随着我国交通事业的发展,快速路在城市中大量出现。如北京的二环路,上海的内环、南北高架路,天津的中环路,广州规划建设中的内环路等。它们的出现提供了快速、大运量的交通走廊,对减轻市中心区的交通压力,缓解日益紧张的城市交通矛盾,起到了积极作用。但在使用一段时间后,普遍出现了交通堵塞现象,其中又以立交处最严重。如北京的西直门、建国门、复兴门立交。