环日本海经济圈与中国东北振兴

东北亚是世界经济发展最具活力和潜力的区域。但位于东北亚地理中心位置的环日本海地区,沿海国家的经济合作尚处于初级阶段,环日本海经济圈并没有真正形成。环日本海经济圈的滞后与东北亚经济的高速增长形成极大反差。究其原因是多方面的,朝鲜半岛局势的不确定甚至失控是其首要因素。但现在整个局势正发生趋势性转变:冷战时期形成的朝鲜半岛对抗局势有了转圜,中国积极推动开放发展的"一带一路"建设,北极航线由设想变为现实。这使得环日本国家加强经济合作更为现实。环日本海经济圈的兴起,使得临近日本海的中国东北地区,面临前所未有的开放发展机遇,应把东北的发展纳入未来开放的新格局下,使其既享受环日本海经济圏发展的红利,又成为发展的推动力量,使得东北地区成为我国参与新一轮国际产业分工的新支点、开放发展的新前沿。

图们江流域铁路开发与东北亚物流格局的改变——兼论日本侵华期间对中国东北进行的经济掠夺

日本对图们江流域铁路的侵略是日本阴谋侵略中国大陆的重要一步,其目的是搭建战争跳板、开辟物资通道。侵略者在中国东北地区进行殖民统治期间大力开发图们江流域资源,其实质是奴役、压榨中国人民,并破坏性地掠夺中国的资源。该行径客观上给中国东北物流格局带来了革命性的转变,使南北纵向交通格局转变为南北、东西纵横交叉的交通格局,并给"环日本海"区域经济带来了跨越式发展,东北亚地区一度出现了贸易频繁、运输发达的虚假繁荣场景。

略论环日本海经济合作及其战略思考

近年来,由日本学术界提出并倡导的“环闩本海经济合作”构想,不仅在中国、苏联、南朝鲜引起了很大的共鸣,也引起了国际社会的广泛关注.这一构想在地域范畴上包括中国东北地区、苏联西伯利亚、远东地区、日本和南、北朝鲜。其基本点是,在资本、技术、自然资源、人力资源及市场等方面,利用各方的比较优势开展区域性经济合作。一、这一合作构想提出的历史必然性和客观必要性首先,依据世界经济发展趋势,这一构想的提出绝非偶然,更非主观臆断。

日本亚洲政策调整与东北亚区域合作趋向

自1997年亚洲金融危机以后,日本开始改变"唯美是从"政策,积极推行"回归亚洲"新战略,以实现东亚共同体为基础的大区域合作战略目标。日本的东亚FTA战略,体现出日本对东亚地区合作的基本政策和利益取向,但在实施中势必遇到很多障碍。在当前经济全球化和区域一体化的潮流中,东北亚的主要经济体,尤其是中、日、韩和东盟应该携起手来,加强合作,共同发展。

“一带一路”基点之东北亚桥头堡群构建的战略研究

"一带一路"建设是一个伟大的战略部署,形成了我国对外开发战略的新格局。彰显了我国周边外交"亲、诚、惠、容"的新理念。东北地区的区位优势及多年的对外开发决定了它在这一伟大战略构想中应发挥的重要作用。特别是近年来在国家桥头堡战略的实施过程中,构建东北亚桥头堡群定会在对外开放中取得巨大成效。因此,东北地区应认真贯彻国家"一带一路"战略构想,依托区位优势,切实找准在国家"一带一路"建立中的战略定位,努力融入国家"一带一路"建设规划,为推进"一带一路"建设发挥重要的省份使命。一是以珲春为中心,依托图们江国际合作示范区,面向朝俄,打造环日本海经济圈桥头堡;二是以丹东为中心,依托辽宁沿海经济带面向朝韩日,打造环黄渤海经济圈桥头堡;三是以满洲里中心,依托腹地面向蒙俄,打造内陆经济协作圈桥头堡,其战略是建立合理有效的协作机制和把握好重点任务发展的切入点,成为东北亚区域经济一体化发展助推器。