明挖车站盾构井环框梁的受力分析及优化设计

以长沙市地铁3号线某明挖车站为研究对象,探讨盾构井环框梁在施工阶段的受力状态及优化设计方法。按承载能力极限状态进行荷载组合计算,分别应用三维立体模型和平面模型计算盾构井环框梁结构内力。对比分析三维立体模型和平面模型计算结果,结合工程经验总结认为可以通过考虑侧墙刚度、弯矩调幅、弯矩削峰的方法优化平面数值计算,并介绍考虑侧墙作为翼缘对盾构井环梁刚度增大系数的计算方法。

盾构井环框梁等效侧向刚度计算及对基坑的影响分析

为研究在地铁明挖基坑计算中由于忽略盾构井开孔导致的结构侧向刚度削弱问题对基坑受力和变形的影响,以武汉地铁11号线未来三路站标准2层盾构井基坑为例,建立荷载-结构模型,根据k=F/l计算盾构井环框梁结构等效侧向刚度,并将其作为基坑逆工况换撑刚度;利用Plaxis有限元软件,建立土层-结构模型,对在基坑逆工况回筑过程中采用环框梁等效侧向刚度和整板刚度2种不同换撑的刚度进行对比分析,结果显示:2种换撑刚度造成围护结构最大位移相差4.8%,最大弯矩相差2.7%,最大剪力相差1.3%,总体差别不大。

大直径盾构隧道工作井环框梁计算方法及建议

以珠江口隧道工作井为研究对象,探讨工作井内支撑拆除之后,环框梁作为工作井主要受力构件时,其变形及受力状态。分别采用三维实体模型和二维大小刚度框架模型、二维平面荷载传递模型进行对比分析,同时结合现场实际监测数据,校核三种模型的准确性。分析表明二维大小刚度框架模型计算结果与监测数据较为一致,二维平面荷载传递模型、三维实体模型计算结果与现场数据偏离较大。从而证实以弹簧等效环框梁的大、小刚度,采用弹簧节点反力作为计算环框梁的外部荷载,能较真实的反应出环框梁的受力及变形,并为以后类似工程的开展提供了借鉴。

地铁盾构井环框梁的计算分析

地铁车站设计中盾构井处受力较为复杂，环框梁边界条件难以确定等为了较为准确分析车站端头井围护结构、内衬及上、下水平框架梁在施工过程中的受力、变形情况，通过南昌地铁1号线北京东路站对环框梁的设计分析，着重介绍端头井环框梁的计算的模型和计算中存在的问题，探讨了端头井的分析计算方法，以便对端头井水平环框梁进行合理、经济的结构设计。并对构件的主要受力特征作了分析、对比和总结，提出端头井结构在设计中应该注意的问题、所得计算结果合理性．

不规则形状小型深基坑环框梁支护应用

基于广州居民区某不规则形状小型深基坑工程实例,对其采用的环框梁支护进行了深入分析,通过对不同水平向支护体系的计算与比较,明确了环框梁支护在此种工程条件下的具体应用方法,并展示出在合理设计、有利施工、缩短工期及节省造价上的明显优势,且结合工程实际监测所得数据结果分析,进一步证明了此种设计的安全性与可靠性,可为类似基坑工程提供一定的参考与借鉴。

基于BIM三维模拟的环框梁箍筋形式及安装方法优化

在一侧空间被围护结构占据的情况下,含有多肢箍筋的环框梁施工时钢筋的顺利与高效安装是施工的难点。笔者以大东湖核心区污水传输系统工程为依托,针对竖井环框梁钢筋难以绑扎的工程难点,利用BIM三维软件对钢筋安装过程进行三维模拟,通过对比不同的箍筋形式及安装方法,最终选取了一种高效安全的施工方法,极大地降低了环框梁钢筋的安装难度,提高了施工效率。

明挖地下车站盾构井环框梁计算分析

地铁车站设计中盾构井处受力较为复杂,因为本身有很多吊装孔大洞,在侧向力由顶、中水平框架梁、壁柱组成的壁式框架中,和水平纵横向框架梁组成支撑体系,难以确定环框梁的边界条件。对上、下环框梁进行受力,分析在施工中的变形情况,针对淄博某地铁车站,分析了环框梁的平面模型,对比三维模型,得出平面模型通过弯矩调幅、削峰考虑2倍刚度放大系数后,配筋计算结果与三维模型相近。

地铁车站端头井环框梁计算优化分析

地铁明挖车站在端头井盾构吊装期间,平面框架模型无法真实有效地模拟最不利工况,文章通过数值模拟的方法,建立三维有限元模型,并与二维模型的结果对比,来分析环框梁结构内力,得出的环框梁尺寸及配筋结果对于相似工程具有一定借鉴意义。

地铁换乘基坑环框支撑结构关键技术分析

为解决地铁换乘站基坑支护工程设计及施工风险问题,通过分析换乘站基坑特点,优化地铁换乘站基坑首层平面轮廓为圆形,运用圆形环框梁抗压性强的特点布置圆形环框梁支撑体系。该体系具有变形易控制、拆撑风险低、工序方便快捷等优点。以广州地铁21号线天河公园站和南通地铁文化公园站为例,验证其实用性,以期为类似工程提供参考。

京沈客专望京隧道超深竖井施工技术革新

针对京沈客专望京隧道2号竖井施工中68 m深的地下连续墙在富含承压水且以粉细砂层为主的软弱地层中成槽难、垂直度控制难、42 m深的基坑安全与主体结构质量控制难等问题,提出对超深地下连续墙创新采用双拼工字钢接头柱、基坑上半部采用钢支撑替代混凝土支撑、基坑下半部环框梁与混凝土内支撑逆作、环框梁和腰梁合二为一、改进接头防水方式、改变竖井主体结构施工工艺等多项技术革新。得出主要结论如下:1)在地下水丰富的软弱地层中,采用双拼工字钢接头柱可以显著提高超深地下连续墙的垂直度,减少接缝渗漏水现象;2)通过优化超深竖井内部支撑体系和主体结构的施工顺序,并且将临时支撑结构和永久结构合二为一,可以显著加快施工进度、提高施工安全、节省施工成本。

天津海河共同沟盾构井结构设计

海河共同沟盾构井基坑深28.4m,所处地层十分复杂,施工难度大,基坑支护要求高。介绍一种较新的设计方法,即先施作完成部分主体结构的环框梁,以该环框梁代替钢支撑,并作为永久结构的一部分。这样既增加了施工空间,又降低了工程造价。对于单元槽段接头的选择本文也进行了初步的探讨。

地铁明挖区间增设轨排井设计方案

以深圳地铁5号线（环中线）工程宝安中心站-翻身站区间增设轨排井的设计方案为例，在围护结构已施作，且施工工期较紧张的条件下，对锚索方案和环框梁方案进行对比，最终采用环框梁方案并成功施作，为类似情况下的工程提供设计案例。

浅谈地铁轨排井支护设计

地铁轨排井因跨度大,且不能设置内支撑,轨排井支护设计难度较一般基坑要大。文章对目前常用的轨排井支护型式、适用条件、优缺点等进行了论述总结;并以广州轨道交通十三号线工程某盾构井兼轨排井为例,采用理正深基坑软件和ANSYS软件相结合,建立了理正支护断面模型和环框梁平面模型,对纯环框梁支护方案进行了模拟计算分析,可为类似工程提供借鉴。

浅谈在不同条件下地铁车站盾构接收应对方案

文章简要介绍了为满足盾构接收需要,地铁车站针对不同条件所采取的各种应对措施,如围护结构设置环框梁直接吊出,围护结构设置斜撑先平移后吊出,主体结构设置环框梁直接吊出,围护结构环框梁(局部)+主体结构环框梁(局部)直接吊出,局部盖挖条件下先平移后吊出等,以期对地铁车站盾构接收设计有所帮助。

大东湖深隧工程小断面超深竖井施工综合技术

以大东湖深隧工程主隧9个小断面超深竖井施工为依托,针对竖井断面小、开挖深、入岩深的难点,从围护结构、止水帷幕、土方开挖及支护结构施工、井口布置等方面介绍了本工程施工机械选型、施工工艺选择、施工过程存在的问题、注意事项及采取的措施。工程实践结果表明,工程安全、质量和进度均得到了良好的控制。

某地铁区间轨排井基坑围护结构变形过大的设计调整

介绍广州地铁二八号线石会区间轨排井的锚索围护结构的施工过程,在地质条件差,雨季地下水丰富,锚索体系部分预应力失效引起基坑变形过大的情况下,利用支护结构本身加强和设置环框梁,既满足了轨排施工需要预留较大孔洞的需要,也保证了基坑安全,为类似支护工程提供参考。