环氧树脂沥青混合料粘弹行为的力学模型分析

通过弯曲蠕变试验,分析了环氧树脂沥青混合料不同温度下的蠕变特征。根据蠕变力学模型,采用3单元、4单元、2阶广义Kelvin模型、3阶广义Kelvin模型以及修正的2阶广义Kelvin模型分别对不同温度的蠕变行为进行了拟合。结果表明,环氧树脂沥青混合料各温度的蠕变变形开始发展很快,然后逐渐变慢,最后达到了平衡。采用修正的2阶广义Kelvin模型可以较为精确地表述材料不同温度的蠕变行为;通过不同温度下修正的2阶广义Kelvin模型的参数解析,可以得到材料的弹性模型随着温度变化趋势呈S形。研究成果可以为材料热粘弹性能的进一步研究提供依据。

聚氨酯改性环氧树脂沥青混合料的性能研究

采用环氧开环法制备聚氨酯改性环氧树脂,改变聚氨酯的掺量,测试聚氨酯改性环氧树脂沥青混合料的高、低温稳定性和水稳定性。结果发现,聚氨酯与环氧树脂发生环氧开环聚合后,产生较多的柔性支链,可降低环氧树脂的低温脆性;聚氨酯的添加对环氧树脂沥青混合料的高温性能影响不大,但可明显提升混合料的低温弯拉应变水平;当聚氨酯掺量占环氧树脂质量的30%时,混合料的性能最佳,运用此改性混合料可明显减少桥面铺装中的早期低温开裂病害。

不同交联度环氧树脂沥青的动态力学性能

采用4种不同交联程度的环氧树脂沥青材料,在-30℃～70℃温度区间以固定10Hz频率进行动态热机械性能(DMA)分析。研究结果表明:在-30℃～70℃温度区间,交联度高的环氧树脂沥青材料可以分成玻璃态、过渡态和橡胶态,交联度低的环氧树脂沥青材料仅呈现出玻璃态和过渡态;该温度区间内,损耗模量与损耗角正切均为单峰,其峰值均随着交联度的提高而降低;储能模量转变温度和损耗模量峰值温度二者之间基本相当,损耗角正切峰值温度较前2种温度高出14℃～17℃;拉伸试件断面的SEM显微照片显示,交联度高环氧树脂沥青试件断裂面平整光滑,交联度低环氧树脂沥青试件断裂面不规则,可以清晰观察到断裂的交联纤维段。

桥面铺装用环氧树脂沥青混凝土细微观结构的低温性能研究

以桥面铺装用的水泥乳化环氧树脂沥青(CAE)混凝土为研究对象,对环氧树脂沥青混凝土细微观结构的低温性能进行了研究。结果表明,在CAE微结构中,环氧树脂和沥青均形成网络结构,且形成相互穿插的网络结构;水泥颗粒连接沥青和环氧树脂,起连接介质作用。CAE胶结固化后,会构成3个界面,其中,不发生化学反应的界面为沥青环氧树脂、水泥沥青界面,其界面粘结作用包括机械啮合、物理吸附等;环氧树脂和水泥界面间粘结主要为水化产物Ca^(2+)的化学键合及水性环氧树脂中酯基水解产生羧基,环氧树脂含有大量极性基团,在水泥颗粒表面紧密吸附,环氧树脂和水泥界面粘结强度较高。

聚酯纤维用于环氧树脂沥青混合料增柔及增韧技术研究

为解决钢桥面铺装环氧沥青混凝土与桥面变形不一致,导致环氧沥青混凝土出现早期裂缝的问题,通过往环氧沥青混凝土中添加聚酯纤维,采用低温弯曲试验和疲劳试验方法,评价聚酯纤维对环氧沥青混凝土柔性及韧性性能的提升效果。结果表明:聚酯纤维在沥青中与沥青轻质组分吸附、三维网状内部加筋、限位等方式存在,同时与沥青产生的银纹质共同协助,锁定银纹尖端向前拓展和银纹宽度的增加,当聚酯纤维以最优掺量0.3%加入后,环氧沥青混凝土具有最优的低温变形能力和抵抗疲劳能力,此时混合料的柔性和韧性最优。

一种新型环氧树脂沥青混合料性能研究

开发了一种新型环氧树脂沥青混合料,介绍了其原材料组成及配合比;测试了胶结料的技术指标及环氧树脂沥青混合料的车辙性能、低温弯曲性能和疲劳性能,并与美国环氧沥青进行了对比。试验结果表明新型环氧树脂沥青混合料的综合性能与美国环氧沥青相差不大,可以作为桥面铺装材料使用。

环氧树脂沥青桥面防水材料性能研究

桥面防水材料是保护桥梁不受雨水等侵害,从而能够正常发挥作用的一种具有特殊性能的材料,被广泛应用在当今的桥梁工程建设中,对于桥梁工程的发展有着重要的意义。环氧树脂沥青不仅具有优秀的防水能力,还具有较强的抗拉能力和抗剪能力,是当下最受欢迎的防水材料之一,本文将主要分析研究要环氧树脂沥青桥面防水材料的各种性能,希望能够为以后的桥梁防水工程提供帮助,供相关人员借鉴和参考。

环氧树脂沥青混凝土增柔增韧技术研究

通过添加橡胶粉对环氧树脂沥青混合料进行改性,采用低温弯曲试验、疲劳试验对改性环氧树脂沥青混合料进行试验。结果表明:掺量为2.1%的橡胶粉可以明显改善环氧树脂沥青混合料的柔性,对韧性的改善效果也较为明显,如需进一步提升环氧树脂沥青混合料的韧性,需继续研究环氧树脂沥青混合料的三维加筋技术。

不同沥青体分比环氧树脂沥青混合料的断裂性能研究

固化的环氧树脂沥青由树脂相与沥青相构成。该文介绍了其沥青混合料的断裂性能的试验研究。随着沥青用量的增加,则环氧树脂沥青基体逐渐从树脂相过渡到沥青相,相应其性能会发生很大变化。采用旋转压实成型半圆形试件,通过对0.250、0.400、0.500和0.571四种不同沥青体分比的环氧树脂沥青及AH-70普通沥青、SBS改性沥青混合料,进行-25℃、-15℃、-5℃和5℃四个温度下的三点弯曲对比试验研究,并通过扫描电镜(SEM)进行微观结构形态分析。研究表明,沥青体分比低于0.400时,环氧树脂沥青混合料的最大荷载、断裂能、断裂韧度与锯缝深度、与温度的关系的变化趋势均表现出与AH-70普通沥青及SBS改性沥青混合料较大差异,沥青体分比高于0.400,则环氧树脂沥青混合料的断裂性能变化趋势与AH-70普通沥青及SBS改性沥青混合料相似。SEM微观结构研究表明,沥青体分比为0.400时,环氧树脂沥青是以树脂相为基体,沥青为近似球形分散体,沥青体分比为0.500时,沥青相为基体,树脂为近似球形(胶团)分散体。沥青体分比为0.400到0.500为环氧树脂沥青的相逆转区间。

环氧树脂沥青混合料在钢箱梁悬索桥中的应用

钢桥面铺装是桥梁建设中的重难点,结合实际工程,从环氧树脂沥青混合料的发展与应用角度,分析了桥面铺装方案及材料、环氧沥青混凝土配比,并提出桥面铺装环氧树脂沥青混合料的应用要点,为桥梁的长期、安全、稳定运行提供保障。

不同沥青体分比环氧树脂沥青混合料的断裂性能

采用0.250、0.400、0.500、0.571四种不同沥青体分比的环氧树脂沥青及AH-70普通沥青、SBS改性沥青制成混合料试件模型,进行-25℃、-15℃、-5℃和5℃温度下的半圆形直裂缝试件三点弯曲对比试验,并通过扫描电镜进行环氧树脂沥青固化物微观结构形态分析。研究结果表明:3种沥青混合料的断裂性能与锯缝深度关系呈现相同的趋势;沥青体分比大于0.400时,环氧树脂沥青混合料断裂性能随着沥青体分比的提高而大幅度降低,但均高于AH-70普通沥青混合料;SBS改性沥青混合料的断裂性能基本与沥青体分比为0.500的环氧树脂沥青混合料相当;沥青体分比为0.571时,环氧树脂沥青混合料断裂性能与温度的关系表现和AH-70普通沥青混合料相似;扫描电镜及断裂机理分析显示,环氧树脂沥青的相逆转临界沥青体分比为0.500。

水性环氧树脂乳化沥青在路面雾封层养护中的应用

针对常规路面含砂雾封层养护中存在的乳化沥青黏附力不高,细骨料脱落与流失等质量病害问题,提出了一种采用水性环氧树脂乳化沥青作为路面雾封层的预防性养护技术。首先阐述了合成水性环氧树脂乳化沥青的原材料性能指标,然后通过试验分析了水性环氧树脂乳化沥青最佳配比和金刚石最佳用量,并重点分析了路面雾封层用水性环氧树脂乳化沥青的路用性能。研究结果表明:乳化沥青与水性环氧树脂配比为5∶3,金刚石用量在25%~35%的水性环氧树脂乳化沥青混合料用作路面雾封层预防性养护中的效果最佳,可有效减少路面养护后早期病害的出现,提高路面使用寿命。

公路养护中水性环氧树脂改性乳化沥青的施工工艺

道路工程是国家发展水平的重要体现,是促进社会发展的重要基础建设。目前车辆普遍化大众化,车辆轴载多样化对公路沥青路面疲劳作用明显。沥青路面在汽车荷载等外界条件作用下逐渐老化,产生坑槽龟裂等病害,对高速行驶的车辆带来很大安全隐患,需要采用新技术材料加强公路养护。乳化沥青具有应用范围广等诸多优点,但普通乳化沥青抗剪强度差,水性环氧树脂乳液与乳化沥青混合植被复合改性材料,通过调试水性环氧树脂类型找到适宜路面功能层应用的水性环氧乳化沥青配比。从制备工艺等方面对水性环氧树脂乳化沥青进行研究,对工后路面技术状况检测表明,水性环氧树脂乳化沥青层检粘结强度提高。

环氧树脂改性沥青混合料性能试验研究(英文)

为了解我国自主研制的环氧树脂改性沥青混合料的路用性能,采用马歇尔、劈裂、车辙、小梁弯曲和复合梁疲劳等试验,对其材料特性和路用性能进行了全面的试验研究,并与SMA10混合料的性能进行了对比研究.车辙和复合梁疲劳试验结果表明,环氧树脂改性沥青混合料具有良好的高温稳定及疲劳性能;与SMA10混合料相比,环氧树脂改性沥青混合料具有良好的抗水损害及低温抗开裂性能.研究表明,新型国产环氧树脂改性沥青混合料以其优异的性能和良好的经济优势为我国大跨径钢桥桥面铺装提供了一种新的铺装材料.

基于沥青混合料性能的环氧树脂改性效果评价(英文)

在分析钢桥面铺装层主要病害和特殊工作环境的前提下,分别采用高温车辙试验、低温小梁弯曲试验和控制应力小梁弯拉疲劳试验,研究了不同环氧树脂掺量下的环氧树脂改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能.试验结果表明:环氧树脂对这3个方面都有很大的改进效果,但改性效果和树脂的添加量并不是一个无限递增的关系,当添加量超过一定数值以后,改性的效果将趋于平稳.最后就高温、低温、疲劳3个方面分别提出环氧树脂添加量为20%,30%,30%的建议值.

水泥-乳化沥青-水性环氧树脂胶浆组成设计与性能研究

综合利用水泥与沥青和环氧树脂粘附性好,环氧树脂温度稳定性好、粘接强度高及沥青材料粘韧性好的特点,研究水泥、沥青、环氧树脂组成比例与水泥-乳化沥青-水性环氧树脂胶浆(CAE)性能之间的关系,确定原材料的最佳比例,同时研究CAE胶浆的微结构。结果表明:水泥的最佳用量为A/C=2,水性环氧树脂的最佳用量为A/E=5/3;CAE胶浆的动稳定度达到35802次·mm-1,冻融劈裂强度比大于90%,与钢板粘结强度达到0.84 MPa;沥青网络与环氧树脂网络依靠水泥连接,水泥起到连接介质的作用。

环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢桥面铺装层的应用研究

为保证大跨度钢桥面的行车质量及使用寿命,必须加强其桥面铺装层的材料性能、与结构的适宜性、施工的便利性及经济性研究。以湖北省内主跨为820m的双塔不对称混合梁斜拉桥为例,针对大桥的使用条件及所处位置的气候特征,调研分析了此类钢桥面铺装特点及病害类型,对比分析各桥梁铺装层的使用现状,选用下层EA+上层改性SMA双层铺装方案;结合环氧树脂沥青路用性能试验,针对该桥钢桥面环氧树脂沥青铺装的设计与施工进行了研究。经检测,表明桥面铺装方案合理可行。

环氧树脂改性乳化沥青冷补混合料的研究

对常温式环氧树脂改性乳化沥青及其混合料的性能进行了研究。基于目前国内冷补沥青混合料的研究现状,采用经验法和马歇尔实验的方法对环氧乳化沥青冷补混合料的施工性能、初始强度、成型强度、水稳定性进行了分析。结果表明:环氧树脂改性乳化沥青可以用于配制路面冷补混合料而且性能优异。

沥青环氧树脂重防腐涂料的研制

利用环氧树脂改性煤焦沥青涂料,以达到它的重防腐性及使沥青涂料的软化温度提高到80℃以上,能在常温下很快干燥,从而扩大沥青涂料的应用范围。

道桥用环氧树脂改性沥青材料的配方研究

以石油沥青和环氧树脂为主要原料制备了道桥用环氧树脂改性沥青材料,主要研究了配方中增容剂、固化剂、增韧剂的选择和配比以及环氧树脂的掺量对于环氧沥青材料性能的影响,并对实验结果进行了分析讨论。