钢结构桥面上环氧沥青混凝土的施工技术及质量控制研究——以江西省抚州市中洲大桥项目为例

文章对环氧沥青混凝土在钢结构桥面上的应用优势进行了分析,如大幅提升结构强度、高温抗车辙能力、水稳定性及疲劳耐久性能。结合环氧沥青混凝土技术应用要点,包括原材料选择、拌合与运输、摊铺与压实、养护等,通过研究环氧沥青混凝土技术在钢结构桥面上的施工及质量控制,提升结构本身综合性能,创造良好社会评价及效益。重点探讨了环氧沥青混凝土在钢结构桥面上的施工技术,包括施工前的准备工作、施工工艺和质量控制与验收,为工程实践提供参考。同时,针对施工过程中可能出现的问题,提出相应的解决对策与建议,以提高施工质量和效率。

复掺纤维对冷拌环氧沥青混合料性能的影响

为了研究复掺纤维对冷拌环氧SMA-10沥青混合料性能的影响,采用玄武岩纤维(basalt fiber,BF)和聚酯纤维(polyes⁃ter fiber,PF)复掺,分析多种复掺纤维比例对冷拌环氧SMA-10沥青混合料高温性能、低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳性能及抗老化性能的影响。通过数字图像处理和离散元仿真技术构建沥青混合料二维数值模型,提取离散元模型的骨架特征参数以确定纤维最佳掺配长度。复掺纤维掺量变化分别为0.3%PF、0.2%PF+0.1%BF、0.2%BF+0.1%PF、0.3%BF。结果表明:单掺0.3%玄武岩纤维的路用性能、抗疲劳性能、抗老化性能提升效果均优于单掺0.3%聚酯纤维。其中0.2%BF+0.1%PF的性能提升最佳,相较于单掺聚酯纤维和单掺玄武岩纤维,动稳定度分别由37058次·mm^(-1)和42000次·mm^(-1)增到45000次·mm^(-1),增长了21.4%和7.1%,抗弯拉强度由29.01 MPa和30.53 MPa上升为32.08 MPa,提高了10.6%和5.1%,650με应变条件疲劳寿命由163万次和183万次增至197万次,提高了20.9%和7.7%。在冷拌环氧SMA-10沥青混合料中复掺纤维可以提升其路用性能,玄武岩纤维和聚酯纤维复掺效果优于单掺。

基于分子动力学模拟的环氧沥青性能研究

环氧沥青是一种优异的聚合物改性沥青材料,环氧树脂质量分数对环氧沥青的性能有较大影响。文中基于分子动力学模拟,从分子角度分析环氧树脂质量分数对环氧沥青性能的影响。结果表明,环氧树脂质量分数与环氧沥青的玻璃化转变温度呈正相关关系;随着环氧树脂质量分数的增加,环氧沥青的自由体积增大,环氧沥青分子链的约束增大,环氧沥青的弹性模量、体积模量和剪切模量增大,但柔韧性降低。

大跨径钢桥面环氧沥青混凝土铺装层病害特征及养护对策

为了进一步了解大跨径钢桥面铺装层病害特征及发展规律,提高钢桥面铺装层使用寿命,依托某桥梁工程实例,通过对该工程钢桥面双层环氧沥青混凝土铺装层病害的调查分析,并结合室内材料高低温性能试验,探讨了大跨径钢桥面环氧沥青混凝土铺装层病害的主要类型及发展规律,最后根据铺装层病害程度提出了不同的维修养护处治对策,可为同类施工提供参考。

环氧沥青混凝土在高速公路路面施工中的应用

为研究环氧沥青混凝土在高速公路路面施工中的应用,论文结合实际工程,阐述了环氧沥青以及混凝土的工程特性,介绍了环氧沥青混凝土配合比设计方案,并对环氧沥青混凝土施工工艺进行研究,通过路面构造深度、抗滑性能、渗水性能以及压实度等指标来检测施工质量。

双层环氧沥青混凝土铺装层间处理方法的应用研究

文章通过试验研究与工程实践相结合的方式,研究了双层环氧沥青混凝土的层间处理方式,提出了优选的层间处理方法,并在实际工程中进行了应用。试验结果显示,1~2mm碎石撒布对层间剪切强度的影响显著,但对拉拔强度影响不大。工程应用也证实了碎石撒布法在提高剪切强度方面的优越性,但须严格控制含泥量和灰分,以免性能下降。文章还提供了针对环氧沥青混凝土层间处理的有效方法,有助于提高类似铺装结构的整体性能,未来研究需要进一步优化粒径和控制质量,以平衡施工成本和性能。

钢桥面环氧沥青混凝土面层铺装施工技术研究

钢桥面铺装是铺筑于钢板表面,避免钢板腐蚀,提供行车舒适性和安全性,钢桥面铺筑难点:在钢桥面表面非常光滑,界面处理难度大;荷载作用下钢板变形较大,需要铺装有良好的追随性,铺装层随钢箱梁顶板反复挠曲变形,容易出现疲劳开裂,要求钢桥面铺装具有良好的抵抗疲劳开裂的性能;钢板具有良好的热传导性,铺装长时间处于高温区间,界面粘结层容易剪切、推移、破坏;依托甘肃地区陇西至漳县高速公路工程,结合室内试验和试验段的铺筑结果,详细地阐述了钢桥面环氧沥青混凝土面层铺装施工技术措施。

不等厚钢桥面国产热拌环氧沥青混凝土路面智能化施工技术

为解决了不等厚钢桥面铺装出现的开裂、脱层等路面病害,以引江济淮工程G312合六叶公路桥为依托,在厚度变化区域桥面板喷砂除锈,国产环氧树脂防水粘结层洒布,国产热拌环氧沥青混凝土生产、运输、调度、摊铺、碾压等关键施工工序,通过试验及仿真模拟,采用智能化的机械设备,加强施工过程管控,确保了不等厚钢桥面国产热拌环氧沥青混凝土路面铺装质量,取得了良好的经济和社会效益。

特大桥钢桥面环氧沥青混凝土(EA-10)试拌试铺分析

钢桥面铺装对精细化程度要求极高,既需要专业的独立作业,又需要良好的配合。环氧沥青混凝土(EA-10)成本昂贵,日摊铺产值达上千万元,如果前期准备工作不充分,现场摊铺出现故障,那么造成损失是不可逆的,甚至对企业造成较大负面影响。环氧沥青混凝土(EA-10)钢桥面在正式施工前一般进行1~2次试铺工作,文章结合某特大桥钢桥面环氧沥青混凝土(EA-10)试铺施工,从前期施工准备、施工组织生产与工艺等方面进行了总结,以供参考。

密水型环氧沥青(5210)混合料(EA-13)在水泥混凝土桥面中的应用

镇江市官塘新城路网工程A1标高架桥K4+630.057—K5+703.057是混凝土桥,它是连接沪宁高速公路和镇江市区的咽喉部位,车流量大,重载车辆多,夏天高温多雨,冬天寒冷。因此该桥的桥面铺装质量就显得尤为重要,为了提高桥面的耐久性能,高温抗车辙性能,水稳定性能,该桥面下面层铺筑密水型环氧沥青(5210)混合料(EA—13)。原材料及目标配合比设计结果本次桥面下面层原材料集料为玄武岩,集料坚硬、无风化;矿粉外观为灰白色,干燥无结块;环氧沥青(5210)

环氧沥青混凝土性能及施工应用

为减少沥青路面的老化,延长高速公路使用寿命,依托实际工程,通过几种不同配比的环氧沥青路面材料的室内拉拔试验对比,以及路面渗水性能和抗滑性能检测,研究环氧沥青混凝土在高速公路中的应用。结果表明:沥青与环氧组分1∶1进行环氧沥青配制,混合料的最佳油石比为5.5,施工后各项技术指标均满足要求。

环氧沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用

大跨径钢桥面铺装是大跨径桥梁建设中的难点 .本文研究环氧沥青混凝土应用于钢桥面的铺装技术 ,包括材料组成设计、粘结层强度、混合料材料特性和路用性能、钢板与铺装层复合梁抗疲劳性能、环氧沥青混合料生产和摊铺等方面 .研究表明环氧沥青混凝土是优良的钢桥面铺装材料 ,研究成果首次在南京长江第二大桥上的成功应用 ,为我国大跨径钢桥桥面铺装提供了新的铺装类型 ,有广阔的应用前景 .

武汉天兴洲公铁两用长江大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装设计与施工

武汉天兴洲公铁两用长江大桥为双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥,对该桥公路桥主桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装的设计与施工进行研究。采用通用有限元程序ADINA建立铺装结构局部梁段模型,根据有限元分析结果并结合该桥结构与环境条件确定环氧沥青铺装层厚度为60 mm,根据材料及铺装结构性能优化环氧沥青混合料并确定铺装层结构形式。针对该桥结构与环境条件,施工中采用粘结料智能洒布、施工时温控制与施工养护等关键技术。目前,该桥已经全线贯通,运营情况良好。

环氧沥青混凝土性能研究

通过对环氧沥青混凝土各方面力学性能的试验研究发现 ,环氧沥青混凝土具有优良的力学性能而且在低温条件下仍具有很好的变形能力 ,其强度是普通沥青混凝土或其他桥面铺装用的沥青混合料 (SMA、浇注式沥青混凝土 )的 7～ 8倍 ,其温度变形系数接近钢板 .因此 ,环氧沥青混凝土作为钢桥面铺装材料较之其他种类材料具有很大的优越性 .

环氧沥青混凝土桥面铺装材料研究与应用进展

随着桥梁设计理念、结构分析、施工技术等不断更新发展与完善,目前桥梁正逐渐朝着大跨度、高强度、长寿命、高耐久等方向发展,同时,未来桥梁也将面临更复杂的建设环境、更多的功能需求,因此必须加强研发与新型桥梁设计体系相匹配的特种桥面铺装材料。环氧沥青混凝土桥面铺装材料以高强度、耐高温、抗疲劳、抗老化等优异路用性能脱颖而出,逐渐受到关注。然而,环氧沥青混凝土制备工艺复杂、施工条件严苛、耐久性不足等问题日益凸显,这些缺点使得其在桥面铺装领域的推广受到一定阻碍。为此,研究者们针对如何提升环氧沥青混凝土使用品质及耐久性进行了深入研究并取得了一定成果。这一系列成果先后在大量桥面铺装实体工程中得以应用,良好的使用效果也为环氧沥青混凝土的进一步推广奠定了基础。环氧沥青混凝土在桥面铺装领域的研究成果可以概括为三个方面:铺装结构组合优化、制备工艺优化、混凝土原材料优化。其中铺装结构组合从早期的单质单层结构逐渐过渡到单质双层、异质双层结构,趋于合理的铺装结构组合使环氧沥青混凝土材料的性能得以充分发挥。制备工艺从热拌法发展到温拌甚至冷拌,在保证环氧沥青混凝土使用性能的同时减少了对环境的污染,并且在一定程度上降低了施工难度。而在原材料应用方面,研究者们不断对双组分环氧沥青与三组分环氧沥青的性能进行对比分析;同时,环氧沥青的改性方式趋于多样化,从单独使用改性沥青发展到同步使用改性环氧树脂,改性剂从纤维发展到高分子聚合物、超支化聚合物等。这些措施不仅改善了沥青与环氧树脂的相容性,也增强了环氧沥青混凝土的相关性能。此外,为使环氧沥青混凝土具有更好的稳定性,在级配优化方面也进行了深入研究。然而目前环氧沥青混凝土的一系列研究成果较为散乱,缺乏对其系统的总结与梳理,且环氧沥青混凝土的性能评价指标及要求仍需深入研究与完善。为进一步确定环氧沥青混凝土桥面铺装材料科学合理的性能评价指标及要求,本文全面梳理了国内外环氧沥青混凝土相关规范,系统调查了大量实体工程及研究动态,对比分析了不同主要原材料的环氧沥青混凝土对其路用性能的影响,最终推荐了环氧沥青混凝土桥面铺装结构组合、原材料类型、级配范围和性能评价指标及要求,为环氧沥青混凝土桥面铺装材料规范完善与质量控制奠定了基础。

基于冲击韧性的钢桥面铺装环氧沥青混凝土疲劳性能设计研究

针对钢桥面铺装环氧沥青混凝土出现的疲劳开裂问题,分析现有设计理论和方法的不足之处。在断裂力学和能量法原理的基础上,提出以冲击韧性作为环氧沥青混凝土配合比设计的评价指标,通过试验验证了该指标的可行性;采用剩余劲度模量比来反映环氧沥青混凝土的疲劳性能,并建立起冲击韧性和剩余劲度模量比之间的关系。研究结果表明,冲击韧性和疲劳性能之间有良好的线性相关性,采用冲击韧性指标能够有效地评价环氧沥青混凝土的配合比设计和疲劳性能,该方法操作简单、快捷、准确,为环氧沥青混凝土的设计理论和方法提供一种新的思路。

环氧沥青混凝土钢桥面铺装层温度应力研究

环氧沥青混凝土是采用热固性环氧树脂改性的沥青混凝土 ,由于其低温松弛模量较大 ,导致温度收缩应力较大。采用固化后的环氧沥青混凝土小梁 ,在MTS810材料试验机上进行弯曲蠕变试验 ,利用数值计算将蠕变柔量转换为松弛模量 ,运用Boltzmann叠加原理分析环氧沥青混凝土钢桥面铺装层的温度应力。研究表明考虑钢板收缩的温度应力比不考虑钢板收缩的降低许多 。

环氧沥青混凝土柔韧性及路用性能研究

在环氧沥青混凝土中掺加橡胶颗粒或聚酯纤维可以提高其柔性和韧性,为进一步研究环氧沥青混凝土柔韧性,提出柔韧性评价指标,对4种环氧沥青混凝土的柔韧性进行对比分析。并通过国产车辙试验、浸水马歇尔试验、汉堡车辙试验对普通环氧沥青混凝土和柔韧性环氧沥青混凝土高温性能、水稳性能进行研究。试验结果表明:同时掺加橡胶颗粒(2.1%)和聚酯纤维(0.3%)的环氧沥青混凝土柔韧性最优,而且相比普通环氧沥青混凝土,其具有更好的高温性能和水稳定性。

钢桥面环氧沥青混凝土铺装层Ⅰ型裂缝的断裂判据

基于桥面铺装的裂缝特点及断裂力学理论,引入应力强度因子K和J积分对环氧沥青混凝土三点弯曲梁试验进行分析,研究了温度和初始缝高比对其断裂特性的影响。根据不同断裂特性,计算得到了环氧沥青混凝土断裂韧性KIC和J积分临界值JIC;并研究了初始缝高比对断裂参数的影响,建立了环氧沥青混凝土K-J双参数联合断裂判据。结果表明：环氧沥青混凝土在-15℃～5℃时发生脆性断裂;在5℃～25℃时发生弹塑性断裂;所建立的断裂判据可为桥面铺装的抗裂设计提供依据,并为铺装结构的裂缝修补时机研究提供参考。

环氧沥青混凝土的蠕变特性试验研究

环氧沥青混凝土是由热固性环氧树脂改性的沥青混凝土,其粘弹性能与普通沥青及改性沥青混凝土有显著差异。采用固化后的环氧沥青混凝土小梁,在MTS810材料试验机上进行弯曲蠕变试验,试验荷载采用破坏荷载的0 2和0 15,试验温度为20℃、30℃和45℃。弯曲蠕变试验表明,环氧沥青混凝土的蠕变柔量较低,随着应力水平的增加,蠕变应变速率增长缓慢,具有较好的抵抗荷载变形能力。扫描电镜照片揭示了环氧沥青的这种粘弹特性主要是由具有网络特征的环氧树脂性能和颗粒状的沥青用量所决定。