环氧粘结材料释气特性的模型建立与分析

在真空封装的MEMS传感器中,真空腔内部材料的释气是引起微腔体真空度变化的关键因素,而封装中使用较为普遍的环氧粘结材料因其易吸水的特性成为材料释气的最主要来源。真空封装内部材料释放出水汽,造成内部真空度的变化,从而直接影响产品的质量,为了探究影响MEMS传感器微腔体真空度的变化因素,以环氧粘结材料为例,研究其在不同温度下的扩散释气特性,结合菲克扩散模型,建立了环氧粘结材料的释气速率随时间变化的理论模型。通过对实验数据进行仿真验证,利用MATLAB软件对实验数据进行拟合,对比模型的拟合结果与实验数据的计算结果,相对误差<5%。研究结果表明,115℃下建立的理论模型与真实的释气模型吻合度较高,当温度不变时,环氧粘结材料的释气速率随时间的变化不断减小;同时,随着温度的升高,释气速率随时间的变化呈指数衰减趋势。

环氧粘结片凝胶时间不稳定原因的研究

本文分析了在生产玻璃布／环氧粘结片时凝胶时间缩短的原因。试验结果表明：环氧胶液中溶剂的含量和浸胶后烘箱温度的高低是影响凝胶时间缩短的主要原因；通过对浸胶设备的改造，可以实现粘结片凝胶时间相对稳定。

Chemco环氧粘结剂在彩色路面中的应用研究

由于彩色路面对防水、抗滑、降噪及高温稳定性的要求较高,一般的彩色沥青混合料难以满足设计年限内的使用要求,而Chemco环氧粘结剂具有很好的力学性能和温度稳定性。文中主要对Chemco环氧路面的抗滑性能、高温稳定性能等进行研究,验证Chemco环氧材料应用于彩色防滑路面中的优势。

环氧粘结钢板加固钢筋混凝土梁

根据实验研究了在受拉面上用环氧粘结薄钢板的钢筋混凝土梁的弯曲性能.研究表明,在钢筋混凝土梁的受拉面上用环氧树脂粘结薄钢板,可使弯曲构件的刚度及极限弯矩承载力提高30％.该技术适用于加固现有的弯曲构件。

风电叶片用环氧粘结剂性能研究

针对当前风电叶片生产所用的主流粘结材料汉森(Hexion)L135G3体系与陶氏(DOW)770E体系,以及国产康达(KangDa)WD3135体系的力学性能与工艺性能进行测试,通过对比分析得出风电叶片粘结剂的一般性能指标。对比测试结果表明,汉森粘结剂整体性能指标最优,陶氏体系在抗冲击性方面略显不足,而国产康达体系除弯曲性能低于汉森外,在剪切、拉伸、冲击等关键指标上与汉森相当。

高强度环氧粘结剂在梳齿板伸缩缝快速维修技术的应用

梳齿板伸缩缝是一种在高速公路和高架路面常用的伸缩缝,此类伸缩缝损坏后,会导致锚固件松动、断裂,造成钢板松脱,但是基层混凝土白带基本完好。针对此种情况,本文根据规范要求和项目特点,利用一种常温下快速固化的高强度环氧粘结剂,提出了梳齿板的快速维修施工方法。通过胶体的基本力学性能试验、梳齿板修复模型试验,验证了本文提出的快速修复方法的可行性,通过现场修复实践,证明本方法可以在8小时之内完成修复工作。

彩色抗滑表层用环氧粘结料基体性能研究

对三种类型的环氧粘结料S1、S2、S3进行了力学测试,以此评估三种材料的实用性。由耐腐蚀性、高温耐水性、低温抗裂性及抗紫外老化试验分析得出S1型的实用性能最佳;归纳出高温耐水性对环氧粘结料的性能影响最大,而长期紫外辐照会破坏材料内部结构,影响其耐久性;拉拔实验和拉伸剪切实验结果表明:环氧粘结料具有良好的抗冻性能,低温韧性对拉剪强度有很大影响,高温条件下的剪切强度大幅下降,但仍满足使用要求,说明环氧粘结料能够预防铺装层间出现脱层、拥包等病害,提高了沥青路面整体的路用性能。

环氧粘结片中双氰胺结晶的原因探究

本文分析了玻璃布浸渍环氧树脂生产环氧粘结片时双氰胺析岀的原因。实验结果表明,胶液中组份的均匀性和浸胶后干燥时烘箱温度是影响粘结片中双氰胺结晶的主要原因,通过相关的工艺调整可以消除双氰胺的析出。

新型环氧粘结剂可用于飞机修补

美国Ciba Furane飞机制造公司最近宣称，该公司生产的Epocast和Epibond环氧层压树脂及其专用粘结剂，可以用于飞机的修补用途。使用这种树脂系统修补飞机时，不但操作简单，花费时间短，价格便宜，而且修补部位维持时间长，质量效果好。

早强型环氧粘结剂性能与应用研究

基于快速养护需求研发了一种早强型环氧粘结剂,分析了其粘结强度、断裂伸长率的时温变化规律,结果表明该粘结剂早期强度高、柔韧性良好,铺装层摊铺温度对其强度形成有显著促进作用。工程实践表明,钢板上涂刷该粘结剂后可立即摊铺热拌沥青混合料,能够1 h左右快速开放交通。

新型环氧粘结材料在钢桥面加固中的应用

钢桥具有跨越能力大、自重轻、结构简单、架设便利等优势,是现今与未来桥梁建设的主要类型。随着钢桥应用时间的推移,桥面会出现推移、车辙、剥落、滑移、开裂等损害,因此对桥面铺设材料提出了极高的要求,开展了新型环氧粘结材料在钢桥面加固中的应用研究。选取原材料——水性环氧树脂、乳化沥青与水泥,确定原材料最佳配比,制定新型环氧粘结材料制备工艺流程,执行制定流程即可完成新型环氧粘结材料的制备,并应用DSC热分析法分析新型环氧粘结材料的热力学性能。以制备的新型环氧粘结材料为基础,设计钢桥面加固铺装材料,即新型环氧粘结材料混凝土,按照铺装施工工艺流程铺装钢桥面。通过测试结果可知:新型环氧粘结材料应用后,钢桥面抗剪强度最大值为4.52 MPa,抗拔强度最大值为2.01 MPa,附着力拉拔强度最大值为9.02 MPa,充分证实了新型环氧粘结材料具有显著的桥面加固作用。

不同冻融周期下钢桥面铺装结构环氧沥青粘结剂性能研究

使用环氧沥青粘结剂可以将铺装层与钢桥面板、铺装层与铺装层粘结成整体。通过试验研究环氧沥青粘结剂经历不同冻融周期后性能的变化情况,结论是:(1)随着冻融次数的增多,环氧树脂粘结剂作防水粘结层的试件强度呈现明显的下降状态,试件拉伸率增加;(2)随着冻融次数的增多,环氧树脂粘结剂作防水粘结层的沥青混合料试件粘结强度、剪切强度均下降,冻融周期为6次、8次的试件开始出现渗水情况。

环氧防水抗滑粘结层在西陵长江大桥桥面维修中的应用

以西陵长江大桥桥面维修为实例,对该桥采用的环氧类粘结层+双层改性沥青SMA铺装结构进行了简要介绍。其关键技术为采用长沙理工大学的专利产品钢桥面铺装专用粘结剂作为防锈涂层和粘结层,该产品具有防锈蚀、耐高温、高强度和可追随变形的众多优点;利用单粒径玄武岩碎石下部与环氧粘结层固结,上部又嵌入SMA10下面层中,形成了高强度的环氧防水抗滑粘结层。

环氧沥青防水粘结层在杭州湾跨海大桥钢桥面铺装的应用

本文结合杭州湾跨海大桥南、北航道桥钢桥面铺装工程实例，阐述了钢桥面铺装环氧沥青混凝土工程结构中环氧沥青防水粘结层设置的必要性，分析了环氧沥青防水粘结层的材料特点及技术要求，论述了环氧沥青防水粘结层的施工工艺、控制要点以及在实际工程中的应用情况。

水泥混凝土桥复合结构环氧沥青粘结层性能研究

桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层,对桥面结构起着至关重要的作用。因此,有必要对水泥混凝土桥面用环氧沥青粘结层的性能进行研究。该文阐述了其剪切试验和拉拔试验。通过试验,证明其具有优异的力学性能,能提高水泥混凝土桥面和沥青混凝土之间的粘结,有效地抵抗路面行车的影响,从而提高整个桥面的铺装质量。

环氧沥青防水粘结料的低温性能试验研究

该文介绍了环氧沥青防水粘结料的低温性能试验研究。通过与目前最常用的SBS桥面防水粘结料性能进行对比,从两者的拉伸强度、断裂延伸率及抗断裂性能作了分析,进而得出:环氧沥青防水粘结层材料的本体强度较高,抗疲劳剪切能力强,能够有效抵抗低温环境的影响。

环氧沥青防水粘结层在杭州湾跨海大桥钢桥面铺装的研究与应用

本文结合杭州湾跨海大桥南、北航道桥钢桥面铺装工程实例，阐述了钢桥面铺装环氧沥青混凝土工程结构中环氧沥青防水粘结层设置的必要性，分析了环氧沥青防水粘结层的材料特点及技术要求，论述了环氧沥青防水粘结层的施工工艺、控制要点以及在实际工程中的应用情况。

钢桥面铺装修补用环氧树脂砼固化性能试验研究

通过对自制环氧粘结剂不同配合比及不同温度下容留时间的研究,确定了最佳的促进剂配方;研究了该环氧粘结剂在不同温度下养护不同时间的拉剪强度变化规律,确定了该材料满足钢桥面坑槽修补的技术要求,确定了不同养护温度下其强度变化的回归方程。

钢桥面环氧沥青铺装用冷拌浇注式混合料修复应用研究

为解决钢桥面环氧沥青铺装快速修补问题,结合浇注式沥青混合料修补特点,开发了冷拌浇注式混合料的修补材料。通过室内试验,研究了冷拌浇注式混合料中环氧胶结料的力学特性、耐候性和凝结时间,同时对冷拌浇注式混合料的路用性能、施工可行性进行了研究和评价,试验结果表明:1)环氧胶结料不仅具有良好的力学性能,还具有良好的耐酸、耐紫外老化性能,其微凝胶体形成时间在3 h左右;2)冷拌浇注式混合料的马歇尔稳定度、流值和低温弯拉强度等路用性能均符合规范要求,且具备良好的施工可行性;3)该混合料用于实桥项目的养护工程中取得了良好的效果。