浅谈混凝土抗压强度试验中环箍效应对试件影响范围的确定

利用静态应变仪及分析软件在混凝土抗压强度试验时对混凝土试件产生的横向变形数据进行采集和分析,得出沿混凝土试件高度范围内,距压板越远,环箍效应对试件的影响越小,反之亦然。环箍效应对混凝土试件的影响集中在距压板√3/2 a范围内。

富水地层土压平衡盾构接收盾尾二次注浆(环箍)施工技术研究

随着盾构施工技术的逐渐成熟,在地下空间施工中,盾构施工技术的应用越来越广泛。现场根据图纸完成工作井施工及盾构推进。在盾构接收时,为降低富水地层盾构接收风险,一般情况下,需要对盾构盾尾部位进行二次注浆(环箍)。根据不同的施工工艺,二次注浆材料也不同,其根本目的为止水,以减少盾构机接收风险。

仿竹型筒式立体停车结构的环箍层布置研究

基于对竹子优越力学性能的分析及其相应结构特点的研究,在考虑到垂直升降型立体车库结构与竹子宏观结构形式及荷载形式的相似性后,提出按等稳等侧移的仿竹原则在这类结构适当高度处设'节',形成带有环箍层的仿竹型筒式钢构架结构,并对仿竹型结构与非仿竹型结构进行静力及稳定性能综合对比分析.结果表明:按此原则布置环箍层的仿竹型结构的抗侧刚度显著提高,层间位移小且均匀,利于升降设备运行;柱内力突变程度相对缓和,结构抗倾覆能力提高;结构整体稳定性由环箍层间等效短柱控制,稳定极限承载能力增强,验证了仿竹型立体停车结构中环箍层布置的合理性.

51CrV4弹簧钢环箍断裂失效分析

目的研究51Cr V4弹簧钢环箍出现断裂失效原因。方法通过化学成分分析、力学性能分析、断口扫描分析、显微组织分析及能谱分析测试手段,对51Cr V4弹簧钢环箍的断裂模式及失效原因进行分析。结果长时间处于拉应力状态,致使51Cr V4弹簧钢环箍内表面棱边萌生裂纹源;同时,在腐蚀介质和应力的协同作用下,S元素加速腐蚀进程,腐蚀产物积累,加快腐蚀微裂纹的扩展,最终导致应力腐蚀断裂失效的发生。结论通过合理的选材、结构设计和防护工艺,严格控制原材料成分,降低应力水平和环境严苛度,使应力腐蚀出现概率大大减小。

新型环箍穹顶全张力结构局部断索抗连续倒塌性能分析

为了探究一种由周边环形张拉整体和中部索穹顶组成的新型环箍穹顶全张力结构局部断索的抗连续倒塌性能,在分析其静力及动力特性的基础上,利用自编向量式有限元程序建立了环箍穹顶索杆张力结构的数值模型.考虑结构初始状态,采用等效荷载卸载法分析得到了该结构不同类型拉索破断后剩余结构的动力响应,包括结构位形、节点位移及构件内力等.分析结果表明,利用向量式有限元法能够有效地进行结构局部断索后的动力响应分析;张拉整体单元的拉索破断主要影响所在单元附近的拉索,不会形成连续倒塌;索穹顶内部的拉索破断对周边张拉整体结构影响较小,新型环箍穹顶索杆张力结构具有较好的抗连续倒塌性能.

钢筋混凝土烟囱预应力环箍加固效应研究

钢筋混凝土烟囱经预应力环箍加固后,在烟囱筒壁外表面与环箍接触处产生了一周沿环向均匀分布的径向压力。用圆柱壳理论导出了径向压力在筒壁中产生的环向压力、环向压应力、压力影响高度的计算公式,环向压应力呈曲线分布。数例计算结果表明:环向压应力值在环箍作用处最大,约为-1.0MPa,且随着环箍位置增高而增大,在压力影响高度起止点处衰减为零;压力影响高度随着环箍位置增高、半径变小而减小,平均值约为2.8m;根据压力影响高度,即可计算上下两道环箍之间的合理距离。

预应力环箍加固烟囱的应用与测试

在钢筋混凝土烟囱裂缝加固工程中采用了无粘结钢绞线预应力环箍,对加固过程进行了现场测试,经预应力环箍加固后的烟囱筒壁中建立的环向压应力在环箍处最大,其值约-1.0 MPa,环向压应力衰减较快。在1.5 m处,已降至约-0.2 MPa。这种加固方法能有效地控制已有纵向裂缝的开展并能防止新的裂缝产生。

无粘接预应力环箍在烟囱加固工程中的应用与测试研究

在钢筋混凝土烟囱裂缝加固工程中采用了无粘接钢纹线预应力环箍，对加固过程进行了现场测试，以预应力加固后的烟囱筒壁混凝土中建立了有效的环向应力。这种方法能有效地控制已有裂缝和防止新和裂缝产生。预应力环箍加固烟囱是一种值得推广的方法。

干式外包角钢加固混凝土柱环箍效应试验研究

在不同的环向外包角钢加固下,对4根钢筋混凝土短柱进行了静载试验。研究了环向外包角钢加固混凝土柱所产生的环箍效应的机理,以及对其承载力的影响。研究表明:由角钢与缀板形成的钢构对混凝土柱产生的环箍效应,提高了加固构件的承载力,计算外包角钢加固构件的承载力时应计及环箍效应的影响;随着缀板道数的增加,其承载力提高也越明显;相比轴压柱,环箍效应对偏压柱的作用不明显。

基于静态应变测量试验的混凝土环箍效应有限元分析

混凝土是一种重要的建筑材料,单轴抗压强度是其一项重要的力学指标,然而环箍效应的存在会影响抗压强度实测值。文章为了探究其作用范围和影响效果,先假设一个理想的受力模型,根据第二强度理论做出假定,即混凝土试件侧面同时受到压力和弯矩作用,达到最大拉应变时横向受拉破坏。通过静态应变仪测量应变的方法对试验假设进行验证,证明了环箍效应的存在和此前假定的试件表面微元体的受力形式。以此为基础,使用ABAQUS软件,去除多余约束,对受力模型施加试验机量程外的荷载,进一步从固体力学的角度对环箍效应进行有限元分析。

环箍连接结构参数化有限元优化设计

在水下航行体大段联接中,环箍连接已经取代了螺钉联接,在实际中得到了广泛的应用。利用ADPL语言对ANSYS软件进行二次开发,建立环箍连接结构的参数化有限元模型,在应用过程中为提高该连接结构的强度,要严格操作程序,坚持采用环箍径向和轴向尺为设计变量,把结构最大应力比作为应用的目标函数,进一步优化数学模型,科学应用一阶优化法进行求解,通过优化,结果表明,拉伸载荷下结构的最大等效应力较优化前降低15.17%,结构的安全系数较优化前有效的提高17.8%,基本实现了环箍连接结构设计中精确计算代替近似计算,用优化设计代替经验设计。

预应力钢板环箍加固设计和施工

利用钢材的热胀冷缩原理,通过箍板降温回缩对加固柱混凝土产生预压应力,使核芯混凝土处于三向受压状态,从而有效提高混凝土强度和变形能力。用形状改变比能理论对混凝土三向受压进行受力分析,对预应力加固缀板进行详细设计,并进行施工、检测并从中得到的经验。

圆柱环箍式对拼木模板施工技术

结合工程实例,对圆柱环箍式对拼木模板施工技术的特点、适用范围、原理、施工工艺流程及操作要点等进行了详尽的阐述。相比较传统的模板系统,该施工技术有着不可比拟的优点,能很好地解决圆柱混凝土模板制作困难、费工费时的技术难题,具有较好的推广应用价值。

加荷速度对混凝土环箍效应的影响

研究加荷速度对环箍效应的影响是为了分析环箍效应的存在对抗压强度实测值产生的影响。试验在混凝土试件不同部位贴应变片,研究不同加荷速度下混凝土单轴抗压强度的变化规律,根据不同方向的环箍效应强弱,通过变换试件的养护时间来研究其强度变化规律。结果表明:加荷速度对混凝土试件的强度影响很大,加荷速度过快,材料来不及充分变形,造成试验结果偏高;反之,材料受荷过程中,裂缝充分扩展,试验结果偏低。分析讨论可知环箍效应真实地影响着混凝土试件的抗压强度实测值,起到了消减或约束混凝土试件横向变形的作用。

环箍类零件预弯曲形状分析

在试验、分析和计算的基础上,综合考虑了环箍类零件的材料性能、工件定位、回弹补偿和工序衔接等因素,介绍了几种常见的环箍类零件预弯曲形状的计算和制图过程,并给出了部分图表。这些图表可方便相关设计者在类似模具设计中直接使用。

混凝土抗压强度试验中的“环箍效应”

本文通过利用离散元软件PFC2D建立了数值试件,通过模拟标号为C35的混凝土立方体强度试验标定了数值试件中颗粒的细观力学参数,验证了PFC2D模拟混凝土抗压试验可行;通过改变加载平面的摩擦系数研究了抗压试验中的“环箍效应”,表明“环箍效应”将使试件破坏后呈现出中部断面小,端部断面大的形态;加载平面摩擦系数的增加可使抗压强度提高。

钢仓环箍设计及相关计算探讨

水泥生产行业经常会用到钢制圆形储料仓,然而对于钢仓上环箍的设计方法,已实施的《粮食钢板筒仓设计规范》GB50322—2011[1]及《钢筒仓技术规范》GB 50884—2013[2]都没有给出设计公式,本文在相关文献研究成果的基础上提出具体设计建议,并举实例进行计算。

汽车环箍类零件预弯曲形状的计算和制图分析

文章在对汽车环箍类零件预弯曲形状的计算和制图研究分析的过程中,对汽车环箍类零件的材料性能、回弹补偿、工件定位以及工序衔接等因素进行了综合性的考虑,并对集中常见的汽车环箍类零件预弯曲形状的计算和制图作了主要的分析,并对部分图表进行了详细的分析,进而为相关设计者提供了一定的理论基础。

探地雷达在承压水条件下盾构进出洞环箍注浆质量检测中的应用

上海市轨道交通14号线某区间盾构进出洞时面临承压含水层问题,为保证盾构顺利施工,采用探地雷达探测环箍注浆效果,指导判断衬砌与盾构机之间、衬砌与周围加固土之间的间隙填充情况,以期形成有效的“瓶塞”效应,防止承压水沿管片界面渗入盾构机内部。结合工程实际情况,充分验证了采用探地雷达进行环箍注浆质量检测的可行性,可为类似项目施工提供借鉴。

现场共承台原位环箍法检测混凝土强度技术研究

针对目前应用的现场混凝土强度检测方法存在的问题,提出现场共承台原位环箍法检测混凝土强度新技术。通过共承台定位装置及创新的钻磨一体金刚石薄壁钻头实现在现场制作标准试件,采用对小直径芯样施加径向环箍力的方式获得混凝土强度数据,给出混凝土抗压强度与环箍强度的幂函数测强曲线,并与其他方法进行了影响因素比对分析。研究成果可供工程结构混凝土质量检测参考。