云南省保山市在大滇西旅游环线中建设世界一流健康生活目的地的比较优势及发展路径

建设世界一流健康生活目的地是云南省及保山市切合自身资源实际提出的“十四五”期间重要的旅游发展战略,且保山是云南省大滇西旅游环线建设中的重要节点城市。本文从“健康生活目的地”的定义出发,结合旅游产业的技术进步、固定资产、旅游资源和劳动就业4个基本要素,选择从资源禀赋、生态环境、人文历史、区位交通、经济发展、旅游服务管理六方面综合比较分析保山在大滇西旅游环线中建设世界一流健康生活目的地的优势条件,认为保山在资源禀赋、生态环境、区位交通方面具有绝对发展优势,在经济发展、人文历史和服务管理方面具有潜在发展优势。据此,本文提出保山要树立区域旅游形象,打造特色旅游品牌;高质量打造文化旅游休闲产品,提高消费吸引力;发挥康养旅游资源优势,开发康养旅游新业态新产品;发挥政府主导作用,推动区域旅游协作与共同发展等发展路径,以供参考。

重庆轨道交通环线荣获詹天佑奖

2024年1月26日,第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖入选工程名单公布,重庆市轨道交通环线工程榜上有名。中国土木工程詹天佑奖是中华人民共和国住房和城乡建设部认定的全国建设系统工程奖励项目之一、中华人民共和国科技部首批核准的科技奖励项目,也是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖。据了解,共有45项各领域的标志性工程入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。

兴保铁路冯家川站新建装车环线方案研究

兴保铁路是国家“西煤东输”能源动脉瓦日铁路集疏运系统的重要组成部分,冯家川站作为兴保铁路的起点装车站,既有双线装车环线不能满足车站装车需求的状况愈发凸显,故在兴保铁路增设二线的同时,冯家川站亟需新建装车线满足新增货运量的装车需求。考虑到冯家川站地形及工程的复杂性,着重研究了外包既有装车线方案、与冯红车场立交疏解新建装车环线方案、既有车场对侧新建装车环线方案3种环型装车线布置形式。通过对比,认为既有车场对侧新建装车环线方案对既有车站及装车系统运营影响最小,预留了冯红铁路与兴保铁路双线贯通的条件,各车场高程一致,作业方便,交叉干扰少,研究后予以推荐。

康泸新一体化环线发展体育旅游的优势与困境

康泸新一体化环线是甘孜州具有代表性的体育旅游环线。该文采用文献资料法、实地考察法对该地区的体育旅游的发展优势和困境进行分析,因地制宜地提出对策。研究发现,相对于分地域、类型的体育旅游发展方式,康泸新一体化环线可以探寻具有地域特点的体育旅游发展模式,包括立足该地域的地理自然环境、人文优势,加强地方文化融合,改善发展环境、寻找特色等。

南昌市城市轨道交通环线必要性及效果分析

为锚固南昌市城市轨道交通线网架构,提升轨道交通线网规划的合理性,研究了南昌市城市轨道交通环线必要性。首先,总结国内外城市轨道交通环线的发展经验;其次,在对南昌市已运营城市轨道交通线路客流效果进行分析和评估的基础上,结合南昌市城市发展特征,分析未来南昌市建设轨道交通环线的必要性;最后,对环线建设后的效果进行预测评估,并提出相应客流优化措施助力轨道交通可持续发展。

国内城市轨道交通环线特征分析

针对城市轨道交通环线线路沿线土地利用与线路客流之间的相关关系,基于国内已建“环线+放射性”轨道交通网络客流特征和环线线路客流特征,分析线路周边土地利用特征、枢纽和换乘站点,提出规划环线土地利用优化建议。分析总结不同城市环线客流特征,归纳环线客流特征的相同点和不同点,分析不同城市客流差异原因,提出利用轨道交通环线发展城市副中心,带动沿线产业发展的理念,同时完善出行方式,形成“轨道交通+公交+慢行”出行模式,为其他规划轨道交通环线线网城市提供参考。

3种冠环线虫体表结构的扫描电镜观察

首次应用扫描电镜技术对冠状冠环线虫(Coronocyclus coronatus)、大唇片冠环线虫(C.labiatus)和小唇片冠环线虫(C.labratus)的体表结构特征进行观察和比较。结果表明,3种线虫的形态特征存在明显差异。冠状冠环线虫外叶冠由22个小叶组成;4个亚中乳突起自口领基部,向口领顶部延伸呈隆起状;雄虫生殖锥背唇上有1对卵圆形结构的附属物,中部相融合,上面分布着许多刚毛状突起;雌虫尾部直。大唇片冠环线虫外叶冠小叶19个;口领内上缘在背腹面和侧面向内延伸形成4个大的唇形结构,每个唇片的基部中央伸出1个亚中乳突;雄虫生殖锥背唇上约分布着10个大小不等的圆锥形附属物;雌虫尾部稍弯向背侧。小唇片冠环线虫外叶冠小叶18个;口领内上缘在背腹面和侧面向内延伸形成4个小的唇形结构,每个唇片的基部中央伸出1个亚中乳突;雄虫生殖锥背唇上有1个两端呈卵圆的月牙形附属物;雌虫尾部直。

新型机车信号检测环线安装方法探究

针对目前传统的机车信号测试环线安装在钢轨内侧腰部存在一定的磁屏蔽、安装相对不是很容易、施工钢轨穿孔困难等缺点,结合具体施工等实际因素,设计并实现了一种成本较为低廉、安装方便、削弱构成磁屏蔽的一种机车信号测试环线支架法。该方法采用自主设计,特定加工的环线支架固定在钢轨上,环线通过支架安装在钢轨外侧,高度基本与钢轨高度水平。实践证明,这种环线支架法较之前传统的安装方式使用效果良好、信号检测稳定,设计经过实践检验基本合理,能满足机车信号的正常检测,在一定程度上优化了设计,方便了施工,达到了预期目标。

磁屏蔽对机车信号环线测试的影响及改进方案

针对传统的机车信号测试环线安装在钢轨内侧轨腰,存在磁屏蔽、安装成本高、施工和维护困难等缺点,在分析了磁屏蔽产生的原因后,设计并实现了一种综合成本低廉、安装方便,避免构成磁屏蔽的机车信号环线测试的技术方案。该技术方案在钢轨上或者水泥地面上通过尼龙支架固定测试环线。实践证明,使用尼龙支架固定测试环线的安装方式效果良好、设计合理,能满足机车信号的正常检测,达到了优化的预期目标。

城市轨道交通环线规划研究

环线是城市轨道交通网络的一种特殊形式,其设置条件尚未有明确标准。总结国内外城市轨道交通环线规划及运营经验,探讨环线的功能定位、不足与缺陷。重点论述环线设置与城市规模及形态关系、环线与放射线的关系、实体环线和组合环线的关系、环线的建设时序等规划关注的问题。结合北京中心城区、北京城市副中心、沈阳等地城市轨道交通线网规划的相关实践,提出环线设置参考指标,包括中心城区面积、环线客运强度、与环线相交的放射线数量、环线换乘站占比、环线内外放射线长度比、两条L型线换乘节点的高峰小时单向换乘客流量等。

城市轨道交通环线规划建设运营实践与创新

城市轨道交通环线能够在为城市提供周向客流快速通道的同时,满足各条径向线路之间的换乘需求,兼具客流集散和换乘功能,是城市轨道交通线网的重要组成部分。文章以2017年12月开通运营的成都市轨道交通7号线环线为例,在分析其功能定位、通道选择及技术特点的基础上,从换乘站和车辆基地建设2方面介绍其工程实施的实践和创新点,并评估其运营效果,以期为其他城市轨道交通环线工程的规划、建设和运营提供参考和借鉴。

基于十一点曲率法的南环线平面特征点识别

为使道路改造中拟合平面与实际平面更为接近,以减少工程量,节省工程投资,通过现场测量获取实测道路平面数据,采用十一点曲率法计算离散的实测数据近似曲率,再经过迭代求解及数值内插,较为精确的确定平面特征点里程。该方法应用于南环线改造,较好地恢复了平面线形,优化了设计。经实例验证,该方法无须加密测量,常规道路中线测量点间距就能满足要求;同时,有助于科学、快速的恢复设计年代久远或原设计资料欠缺的道路平面,推广性好。

日本东海环线津屋川桥顶推施工

日本东海环线连接爱知、岐阜和三重3个县,全长160 km,目前已开通约80 km。全长574 m的津屋川桥(Tsuyagawa Bridge)位于东海环线西环线上养老IC和北势IC间长约18 km区间。该桥为5跨连续正交异性钢桥面板箱梁桥,跨径布置为(65+117+145+159+88)m,桥面宽11.7 m。纵向坡度为2.265%,平面曲率R=1106 m。

地铁环线路径选择的统计分析与应用

为识别环线地铁中每位乘客的路径选择,基于北京市轨道交通自动售检票系统数据与自动车辆定位系统数据,采用统计分析方法研究地铁环线中乘客出行特征,对典型的地铁环线中乘客的出行路径选择行为进行统计推断。建立该数据的混合概率模型,推断每位乘客乘坐每列可乘列车的概率;建立地铁环线乘客列车分配模型,推断地铁环线中乘客的路径选择;通过观察模拟试验参数估计的均方误差值,验证方法的合理性。基于此,以北京地铁西直门站—望京西站构成的环线,研究地铁环线中乘客的路径选择。研究结果表明,近65%的乘客选择该地铁环线中需换乘1次但所需时间少的路径,在乘客路径选择的决策中,时间效率的考虑优先于减少换乘的便捷。

成渝地区双城经济圈两翼协同发展的“民族环线”之治

成渝地区双城经济圈“两翼协同”发展战略除了涉及双城经济圈北翼和南翼之外,还包括“辐射带动川渝两省市全域发展”这层涵义。那么,“辐射带动川渝两省市全域发展”宜采取何种治理方略呢?着眼于“民族环线”的实际状况,成渝地区双城经济圈建设应充分发挥“第四增长极”的战略价值,用活“两翼协同”原则,从三个方面在成渝经济圈周边欠发达地区推动新空间的形成:以生态文旅产业发展为导向,再造生产—生活—生态“三生共建”的新空间;以铸牢中华民族共同体意识为主线,再造交往—交流—交融“三交互嵌”的新空间;以促进民族地区共同富裕为目标,再造赋能—共生—协同“内生共进”的新空间。三重新空间叠加铸就“两翼协同”特色发展新空间,形塑起“民族环线”新形态,推动成渝经济圈与周边欠发达地区共同发展,达到共同富裕。

千里环京 京津冀蒙环线执行经过

常有外地和老家车友联系我,咨询北京周边的摩旅或摩托车绕行线路。但北京太大了,周边地区的风景地太多了,想在密集的交通网中梳理出一条最合理的观光和绕行线路,难度不小。经过再三斟酌,我策划了一条北京外围环线,并于2023年7月底开始了线路执行……一路向北这条线路的起点和终点均为北京六环路外的大兴区南中轴路与庞安路交叉口。选择在这里,首先与北京的摩托车管理规定有关。北京市交管部门规定:外省、区、市号牌机动车进入本市行政区内道路行驶的.

大滇西旅游环线可达性分析研究

以大滇西旅游环线上144个A级旅游区和区域内主要城市为研究样本,从节点城市外部可达性、节点城市相互可达性、节点城市与中心城市区位关系3个方面研究节点城市的综合可达性,通过GIS构建OD成本矩阵研究旅游景区可达性,并提出改进策略。研究结果表明:(1)大滇西旅游环线上旅游资源主要分布在东北和西南方向,保山市旅游资源最为丰富;(2)区域交通总体连结性较差,节点城市综合可达性排名为:丽江、大理、保山、腾冲、芒市、香格里拉、泸水、瑞丽、贡山、德钦;(3)区域中心城市到达各旅游资源的时间多集中在0~90 min内,5A级景区0.5 h圈内A级景点分布较多,旅游中心地结构发展均衡。

莫斯科地铁大环线全线通车

3月1日,莫斯科地铁大环线实现全线开通运营。莫斯科地铁大环线全长71公里,包含31个站点。项目于2011年启动,2022年完成建设工作。

新建广佛环线城际铁路市界至神山段线路方案比选研究

新建广佛环线城际铁路市界至神山段方案比选研究,根据花都区规划路网、规划用地等边界条件,结合高压电力线、重大厂矿企业、水源地保护区等重大控制因素,研究了沿东风大道取直高架方案、沿东风大道跨花莞西高架方案、穿炭步镇取直高架方案。再通过综合考虑城市发展理念、征地拆迁、沿线综合开发条件、结合工程投资、工程可实施性以及地方政府意见,最终推荐采用沿东风大道取直高架方案。

沟环线虫属一新种—合川沟环线虫(垫刃目:环科)

合川沟环线虫Ogma hechuanensis n.sp.采自四川合川县柑桔根围土壤中。该种雌虫体较长。R=64～74。第一头环直径大于第二环。头体间缢缩明显。体中部鳞片列通常为11～12。鳞片近方形,近阴门处其先端呈锯齿状。口针长116.54～137.91μm。R_(xp)=19～22。阴门、肛门距尾端近,R_v=5～7,R_a=2～4。尾端钝,具数个鳞片。与近似种O.querci在以上特征上可相区别。