体外丝线牵拉辅助两孔腹腔镜内环缝合在治疗内环口皱褶冗厚斜疝中的应用

目的探讨体外丝线牵拉辅助两孔腹腔镜内环缝扎治疗内环皱褶冗厚斜疝的安全性、可行性。方法2019年10月~2023年2月,322例斜疝患儿接受两孔法腹腔镜内环缝扎,其中186例(292侧)内环皱褶冗厚患儿采用体外丝线牵拉法辅助。在腹腔镜监视下,针持持针经内环口外下缘入腹膜,于腹膜后间隙走行至精索血管外侧缘出针;于精索血管外侧缘进针,体外轻轻牵拉线尾,腹腔镜下见进针点附近后腹膜间隙增大,缝针顺势在后腹膜间隙跨越精索血管表面。相同方法牵拉和展开折叠在输精管-髂外血管间隙的腹膜皱褶,增大后腹膜间隙,缝针继续在后腹膜间隙贴近髂血管表面跨越Doom三角区冗厚的腹膜组织。相同方法于腹膜外间隙跨越输精管表面。继续直视下缝合内环口内侧壁和上壁腹膜组织,于最初进针处出针和打结,闭合内环口。结果292侧体外丝线牵拉冗厚腹膜后,缝针能顺利跨越精索血管、Doom三角区以及输精管表面。80例单侧手术时间(18.5±3.2)min,106例双侧手术时间(32.6±5.3)min。均无术中并发症发生,均在术后6 h内出院。122例术后随访3~18个月(平均8.5月),未出现切口感染、医源性隐睾或睾丸萎缩等并发症,无复发疝、鞘膜积液。结论对于内环皱褶冗厚的儿童斜疝,体外丝线牵拉法可有效展开冗厚的后腹膜,降低两孔法腹腔镜内环口缝扎时缝针跨越精索血管、Doom三角区以及输精管表面的难度,具有安全性、可行性。

环缝式引射器关键结构尺寸对引射性能的影响研究

引射器可以利用高压天然气的压力能引射生产力较低的较低压天然气,达到增产的目的。通过计算流体动力学(CFD)方法研究了环缝式引射器的结构尺寸对引射性能的影响。结果表明,在环缝半径、环缝倾角和混合段半径长度不同的情况下,引射率为-59.84%~84.29%,即3个参数对引射性能具有很大影响。

锥体环缝焊接变形计算与精确展开

在对接环缝的锥体制造完成后,环缝区域常出现“卡腰”或“鼓肚”的变形现象。通过深入分析和计算锥体环缝处的变形情况,提出了有效控制此类变形的方法。此外,还推导出了用于计算锥体对接环缝处变形及精确展开的公式,旨在提升压力容器的整体制造质量。

抽水蓄能电站压力钢管环缝埋弧自动焊技术研究与应用

单位依托正在承建的芝瑞抽水蓄能电站金属结构安装工程,重点围绕压力钢管环缝埋弧自动焊接技术,针对钢管环缝埋弧自动焊接相关配套设备及异种钢材焊接参数进行研究,力求从根本上解决钢管环缝传统手工焊接时所产生的弧光、烟尘等危险因素,极大的保障施工人员的身体健康,推动钢管环缝焊接从纯手工焊接向机械化、自动化的转变,极大地提高焊接效率,保障焊接质量,有效地降低了焊接成本,总结了抽水蓄能电站压力钢管环缝埋弧自动焊接技术要求及施工方法。

盾构隧道凹凸榫-斜螺栓形式环缝径向顺剪抗剪刚度研究

为研究盾构隧道环缝径向顺剪的抗剪性能,针对凹凸榫-斜螺栓形式的环缝,建立环缝径向顺剪抗剪刚度模型;将环缝的径向顺剪过程分解为静摩擦作用、螺栓锚固、螺栓弯曲变形以及凹凸榫咬合4个阶段,分析不同阶段环缝的受力特点及抗剪刚度的主要构成,并通过解析方法得到4个阶段抗剪刚度的显式解答。选取足尺环缝径向剪切试验的试验结果对螺栓作用阶段抗剪刚度理论模型进行验证并分析误差来源,结果表明,由于螺栓的装配方式、环缝剪切试验中结构的受力变形原理等因素,理论模型与试验结果存在差异,但变形阶段存在一定的相似性,理论模型能够较正确地描述环缝剪切过程中螺栓的力学行为。选取带榫管片环缝剪切试验对分布式凹凸榫在咬合阶段的抗剪刚度进行验证,结果表明,当纵向力较大时(达到2000 kN),凹凸榫抗剪刚度的试验结果与理论模型计算结果接近,说明该模型能够较准确地描述在纵向力较大的情况下环缝剪切过程中凹凸榫的力学行为。

考虑环缝接头水力劣化的盾构隧道渗漏数值分析

为了研究环缝接头渗漏的影响,以上海地铁1号线为工程背景,基于有限元分析,建立了三维盾构隧道接头渗漏模型.依据隧道环缝接头张开量,建立了接头渗透系数与纵向沉降曲线曲率半径的迭代关系,实现了接头渗透系数的动态劣化,并与常渗透系数工况的结果进行对比.研究结果表明:常渗透系数假设显著低估了隧道渗漏的危害程度,应采用更符合实际的渗透系数动态演化模型进行分析.环缝接头渗漏发生后,地面产生了沉降漏斗,隧道纵向产生不均匀沉降,接头因此而张开,衬砌出现扁平化变形.对待隧道渗漏问题应秉持“早发现,早治理”的原则,最迟应在渗漏发生后的0.2年内,完成治理工作.

绿色设计理念在环缝焊机设计中的应用

为科学控制环缝焊机中的铅、汞、多溴二苯醚等有害物质,避免这些有害物质超过所设定的限量,促使电焊机械制造业向绿色化、环保化方向的不断发展,现使用绿色设计理念,提出一套行之有效的环缝焊机绿色化设计方案。首先,根据环缝焊机概述,从树立绿色设计观念、选用符合RoHS要求的电子元件、焊机的电磁兼容性设计、无铅PCB板的设计等方面入手,完成对环缝焊机的绿色化设计。其次,从无铅焊接、助焊剂、PCB板焊后清洗、整机装配这4个方面入手,完成对环缝焊机无铅化设计。最后,探讨了环缝焊机绿色包装、回收和无害化处理。

基于卡车储气罐环缝焊机的机械结构设计

根据卡车储气罐的结构特点和常用的加工方式,有针对性地设计环缝焊机,包括其整体结构、焊枪头的专用夹具、放置焊接工件的托架。对卡车储气罐环缝焊机进行焊接试验,试验测试表明:该环缝焊机在保证焊接质量的同时,焊接速度比人工焊接提高了2倍有余,保证了产品合格率,大幅度降低了生产成本。

汽车三段式后桥环缝焊接专机设计与研究

汽车三段式后桥的焊接质量关系汽车的行驶安全。该文分析汽车三段式后桥环缝焊接专机的功能要求,提出适用于汽车三段式后桥结构的环缝焊接专机设计方案,以促进汽车三段式后桥焊接设备的开发。

基于激光点云环缝环号识别的盾构隧道病害定位方法

随着我国地铁盾构隧道服役时间的增长,大部分地铁已经进入病害频发阶段,安全问题日益突出,严重影响列车行车安全。因此,迫切需要对其进行检修,为了方便检修人员快速定位病害位置,对隧道内的病害进行定位至关重要。然而,地铁盾构隧道位于地下且内部环境复杂,导致隧道内部定位较为困难。为了解决盾构隧道内病害定位困难且定位自动化程度不高的问题,提出一种利用识别的隧道环缝环号信息推算隧道里程的方法,实现病害位置的精准定位。首先,利用移动激光扫描系统快速获取隧道内部的点云数据,将隧道点云数据转换成隧道灰度图像;再使用CLAHE算法进行图像增强处理。然后使用Canny边缘检测算法和Hough直线检测算法识别环缝,实现环片分割,通过环片的设计宽度值改正点云扫描线间距,消除沿隧道里程方向的误差累积;再使用YOLOv7检测模型识别环片中的环号,结合环缝信息,获得每个环片的环号。最后,根据病害所在环片与起始环片的间隔数并结合环片设计宽度值,加上当前环片内病害中心所在扫描线与起始环缝扫描线的距离确定病害在隧道内的里程。实验结果表明,基于环缝、环号识别的病害定位方法既能保证较高的定位精度,又能大大提高定位效率,为盾构隧道的病害定位提供了一种新的实现途径。

纵向力对快速连接件管片环缝剪切性能影响研究

为明确“平接头+快速连接件”新型管片环缝抗剪性能,设计不同纵向力工况下的环缝抗剪室内试验,通过对环缝剪切试验现象及荷载-错台曲线分析该新型环缝抗剪机制,得到不同纵向力对环缝抗剪的影响规律、同阶段环缝抗剪刚度及环缝承载力。主要结论如下:1)相比传统“平接头+斜螺栓/弯螺栓”环缝,该类型环缝在发生错台时,快速连接件可及时发挥抗剪作用,能有效抑制环缝错台;2)由于环缝弹性阶段抗剪刚度远大于塑性阶段,在隧道施工运营过程中,为保证文中尺寸的快速连接件管片环缝的抗剪性能,可将错台量控制在5.51 mm内。

考虑环缝接头塑性变形的跨断层盾构隧道纵向响应解析解

本文基于Winkler地基Timoshenko梁理论,考虑水平地基摩阻力及盾构隧道环缝接头塑性变形特征,提出了一种跨断层盾构隧道纵向响应解析模型。首先,以正断层错动工况为例,采用数值模拟方法验证解析解的合理性。然后,分析了盾构隧道环缝接头的塑性变形特征,并通过参数分析讨论了影响隧道纵向变形响应的因素。研究结果表明:断层错动下盾构隧道环缝接头张开及错台变形均较为显著,解析模型计算得到的盾构隧道纵向力学响应特征与数值模型计算结果规律一致;在断层错动10 cm时,盾构隧道环缝接头已产生显著的塑性变形;在穿越活动断层工况中,地层对隧道纵向变形的限制作用更加明显,导致环缝接头变形量更大;地基刚度越大,盾构隧道纵向变形响应越显著。当不考虑断层破碎带宽度时,计算得到隧道纵向力学响应值是偏安全的;在隧道环缝接头弹性变形阶段,弹性弯曲刚度有效率越大,接头张开量越小;在环缝接头塑性变形阶段,盾构隧道二次塑性等效弯曲刚度比越大,盾构隧道环缝接头塑性变形越小。本文提出的解析模型可以预测跨断层盾构隧道环缝接头变形,同时可以为盾构隧道接缝防水设计提供理论指导。

双丝埋弧自动焊技术在辽宁清原抽水蓄能电站压力钢管环缝焊接中的应用

抽水蓄能是技术较成熟、经济性较优、具备大规模开发条件的电力系统,具有绿色低碳、清洁灵活的电力系统调节电源。抽水蓄能电站不仅具有比常规水电站更高的内水压力,而且其工况转换会带来频繁的水锤作用。因此,抽水蓄能电站输水系统压力钢管的钢材,须采用具有良好的可焊性、低温稳定性、塑性和抗冲击韧性的低合金钢和高强调质钢。焊接工序是压力钢管制造、安装生产中的一道关键工序,需要充分考虑降低焊接成本,加快焊接速度,提升焊接质量,以此来满足在抽水蓄能电站建设过程对于技术方面高效优质的要求。随着科学技术的飞速发展,焊接技术也在与时俱进,埋弧焊接技术已从单丝发展到双丝和多丝。结合双丝埋弧焊接的原理、特点,立足辽宁清原抽水蓄能电站2.8万t压力钢管制造过程,对双丝埋弧自动焊接技术在压力钢管环缝焊接中的应用进行分析总结,以供参考。

海洋深水立管环缝疲劳性能研究现状及建议

分析了立管系统类型及其建造方法的基础,讨论了深水立管环缝疲劳性能研究与应用方面的代表性成果。指出,现行的UK BS7608标准对单面焊接环缝惩罚过于严厉,以至不利于采用该技术建造的钢悬链线立管的推广应用,并提出了在深水工程开发中有关立管环缝疲劳研究的若干建议。

特征回波在主环缝相控阵检测中的应用

分析了高压加热器主环缝超声检测难点,并提出了在封头侧扫查时,基于焊缝根部特征回波的焊缝轮廓修正及缺陷定位修正方法,并通过实践验证了该方法的有效性。

隧道环缝自动识别标注技术研究及应用

本文基于深度学习的目标检测算法和层级结构模型研究了隧道环缝自动识别标注技术及其应用。使用目标检测算法实现从拍摄的隧道全景图中快速识别出隧道管片之间的环缝,依据环缝和里程总数计算出每个管片所在隧道的里程数。以隧道里程数为基准数据,结合层次结构模型技术让用户可在Web端实现隧道病害快速标记并与瓦片相关联,明确其所在里程位置及管片编号,方便与线下隧道保护人员实时联动,实现快速定位及养护,提高隧道使用寿命。依托以上技术实现隧道档案数字化管理,以可视化的方式记录隧道病害演变及处理的过程,实现用数字化手段对地铁隧道安全监测及全生命周期运维工作管理。

盾构隧道环缝力学性能研究综述

在运营期间,城市轨道交通的盾构隧道的管片通常直接承受外界环境影响。环间接头在隧道沉降时环缝极易产生张开或错台。环缝力学性能是决定盾构隧道沉降变形特征的重要因素,通过搜集整理国内外研究资料,系统论述了环缝等效刚度计算理论、环缝力学性能数值模拟及原型试验等3个方面的研究现状,为深入了研究环缝力学性能提供了依据。

环缝宽度对旋转爆震发动机工作特性的影响

为研究环缝宽度对旋转爆震发动机(rotating detonation engine, RDE)工作特性的影响,在非预混RDE中进行实验,同时采用高频压力传感器、离子探针和高速摄影等测量设备,在同一入口质量流率的条件下,改变空气进气环缝宽度和燃烧室环缝宽度。获得了单波、双波、四波对撞及混合传播模态;当燃烧室环缝宽6 mm时,增加空气进气环缝宽度,爆震波由四波对撞转变为同向双波,最终以单波形式传播;而燃烧室环缝宽10或15 mm时,空气进气环缝宽度对爆震波传播模态的影响较小;此外,四波对撞模态下,爆震波压力峰值和离子信号峰值低于单波和双波模态时的值。

旋涡环缝式雾化器气体流场对堵嘴现象的影响

为研究旋涡环缝式雾化器喷嘴出口附近雾化室内气体流场基本特征及其对堵嘴现象的影响机理,在不同的环缝宽度、雾化气体压强和导液管突出长度条件下,采用计算流体动力学软件Fluent对旋涡环缝式雾化器喷嘴出口附近雾化室内气流场进行数值模拟。结果表明,雾化气体压强p=4.5 MPa时,环缝宽度D越大,导液管前端中心孔出口附近的静温越低,导液管前端抽吸压强越小,能有效防止金属溶体堵嘴现象的发生。在环缝宽度D=1.2 mm条件下,当雾化气体压强1 MPa≤p≤2 MPa时,雾化气体压强越大,导液管前端抽吸压强迅速减小,有利于防止金属溶液发生堵嘴现象,而当雾化气体压强p> 2 MPa时,雾化气体压强越大,导液管前端中心孔出口附近的静温越低,导液管前端抽吸压强越大,从而防止金属溶体因凝固而发生堵嘴现象的效果有限。在雾化气体压强p=4.5 MPa,环缝宽度D=1.2 mm的条件下,导液管突出长度H越大,导液管前端抽吸压强越小,而导液管前端中心孔出口附近的静温却很接近,从而可有效防止金属溶体堵嘴现象的发生,但小的抽吸压强使得金属熔体通过导液管前端中心孔流入雾化室的速度增大,气液质量流率比减小,不利于雾化性能的提高。

软土地铁隧道纵向不均匀沉降导致的管片接头环缝开裂研究

地铁通车运行后,会因多种原因产生盾构隧道纵向不均匀沉降,诸如列车振动、渗漏、土体不均匀性等。隧道纵向过大,不均匀沉降会严重影响地铁的运行安全。基于某地铁隧道的纵向沉降实测数据,分析了纵向沉降对隧道结构安全性的影响。首先用抛物线分段模拟了隧道的纵向变形,得出了隧道纵向变形曲率;然后以等效轴向刚度模型为基础,建立了隧道纵向变形曲率与隧道管片接头环缝张开量之间的关系。通过对计算结果的分析,可较全面地了解整个隧道的纵向沉降以及隧道管片环缝张开量的现状,从而为软土隧道的运营阶段维护、改善结构和防水设计、施工方法等提供依据。