沥青路面车辙形成规律环道试验研究

沥青路面车辙是影响路面使用性能的重要因素之一 .本文通过室内环道试验 ,探讨车辙影响因素及预故模型 ,并提出了不同保证率下的沥青路面车辙预故模型 .

沥青混凝土路面抗车辙性能环道试验

为了减少沥青混凝土路面车辙病害,针对江苏省高速公路沥青路面建设中常用的路面组合形式,通过足尺环道试验评价了不同路面组合的抗车辙性能,为江苏省高速公路的建设推荐了合理的结构组合和混合料类型.试验结果表明:高温致使车辙深度迅速增加;沥青的性质影响车辙剪切流变部分的大小,在中面层使用改性沥青可减少车辙;与半刚性基层相比,沥青稳定碎石基层主要增加车辙的密实部分,而剪切流动部分几乎不变;上面层不同级配形式对混合料的抗车辙能力有显著影响;采用高粘度沥青、聚酯纤维SMA可减少沥青路面的车辙.

沥青路面结构永久变形环道试验研究

为了分析厚沥青层的柔性基层和半刚性基层沥青路面在轮载作用下各结构层永久变形发生发展的规律，通过在50--60℃高温下进行的室内大型足尺环道路面加速加载试验，测试了不同轮载作用次数下沥青路面各结构层的永久变形．环道试验测定结果表明：对于本试验三种沥青层厚度超过20cm的沥青路面结构，土基对车辙的影响很小，级配碎石柔性基层和水泥稳定碎石半刚性基层对车辙的影响也很小，路面永久变形主要发生在20cm深度范围的沥青层内．

柔性基层预制块铺面永久变形的环道试验研究

通过室内足尺环道试验,测试了级配碎石柔性基层预制块铺面永久变形特性,研究了平整度和接缝宽度随荷载作用次数的变化规律,分析了接缝宽度、砂垫层厚度、块体厚度和荷载作用次数对预制块铺面永久变形的影响。试验结果表明：在荷载作用下,预制块铺面接缝宽度变化的绝对数值未超过2 mm,接缝宽度与预制块铺面最终永久变形量成正相关,适宜的接缝宽度为3∽8 mm;在接缝宽度相同的情况下,砂垫层厚度对预制块铺面嵌挤状态的形成没有影响,但会影响铺面最终永久变形量大小,适宜的砂垫层厚度为2∽5 cm;块体厚度对于铺面永久变形的影响很小。基于室内试验结果,建立了混凝土预制块铺面的永久变形L与荷载作用次数N＇之间的关系。

沪宁高速公路沥青路面结构抗车辙性能环道试验研究

结合沪宁高速公路扩建工程,对其拟采用的3种沥青路面的结构在50℃～60℃高温下进行了环道车辙试验并测试了沥青路面各结构层的永久变形,分析了水泥稳定碎石半刚性基层、级配碎石柔性基层和各沥青结构层变形对路面车辙的影响。环道试验测定结果表明,对于沥青层厚度超过20 cm的沥青路面结构,其柔性基层或半刚性基层时车辙的影响没有明显差异,永久变形主要发生在20 cm深度范围以内。

WesTrack环道试验及期中研究成果

WesTrack足尺试验环道是由美国联邦投资建立的路面加速重复荷载试验设施。环道试验旨在制订热拌沥青路面技术规范和验证Superpave热拌热沥青混合料设计方法。文中介绍了WesTrack试验环道的结构设计、试验、试验因素、试验设计、混合料设计等内容，同时提供了26种热拌沥青混合料试验路段的车辙深度和疲劳裂缝数据以及初步研究成果。最后介绍了路面性能预测模型和技术规范。

格栅沥青混凝土路面环道试验及施工方法研究

通过室内材料试验、环道试验、现场施工和观测分析，对塑料格栅沥青混凝土加铺层减少车辙、抑制反射裂缝效果进行了试验研究，提出了塑料格栅沥青混凝土加铺层的施工工艺及实用效果．

国产沥青高温性能的环道试验研究

采用交通部重庆公路科学研究所的大型环道试验装置，对环形足尺沥青路面结构施加５０ｋＮ标准双轮动荷载，以考察六种国产沥青的抗永久变形性能。论述了沥青路面高温车辙的形成过程与规律，并与美国ＳＨＲＰ的有关试验结果进行了比较。

美国NCAT环道试验第一阶段成果综述

为了深入理解Superpave粗细级配、沥青结合料等级及集料类型对路用性能的影响,继WesTrack环道后,美国在国家沥青技术研究中心NCAT环道铺筑了46个试验段。在施加了900万次当量轴载后,从抗车辙性能、平整度、摩擦系数、构造深度和透水系数等多个角度进行了对比分析。初步研究结果表明,粗细级配Superpave沥青混合料的高温抗车辙性能基本相当。Superpave限制区下的沥青混合料除了透水性能较差外其他性能都是比较优异的。对旋转压实次数的选取,除了交通量和结构层位的影响外,沥青结合料性能等级的高温级别也有很大影响。此外还对Superpave气温与路温关系模型,规则立方体石灰岩集料的抗滑性能以及多种室内试验与现场加速试验的相关性等内容做了验证和比较。

解决原油中型环道试验中流变性恶化的措施

中型环道试验是原油流变性研究的一个重要环节。但是,国内外众多环道试验中匀存在原油在短程环道循环过程中多次受到强烈剪切问题。即原油在环道中流动,每循环一圈要通过一次泵及流量计加压和计量,这对原油的流变性有严重影响。

美国NCAT环道试验的研究发现(2000年—2010年)

美国NCAT环道试验10周年之际,NCAT发布了10年来的研究发现,编者综合NCAT10年研究报告及研究期间发布的各种总结、过程报告,对我国沥青路面有指导意义的部分经过编译、整理。

钢桥桥面铺装方案环道试验研究

在专门设计加工的环道正交异性板钢桥上 ,进行了多种铺装方案的环道疲劳试验、高温抗车辙试验 ,比较各种铺装的使用性能与材料、结构的关系。

从试验环道看长寿命路面的“中国制造”

试验环道的加载运营,为我国长寿命路面技术研发创造了有利条件。2400万次的加载,积累了大量的实测数据。日后,随着环道试验的进一步深入,也将会发现更加有价值的服役性能演化规律,为建立我国长寿命路面建养技术体系奠定基础。

热油管道停输再启动特性的环道模拟试验研究

借助大型环道,对热油管道的停输再启动特点以及相关影响因素进行了现场条件下的全面试验研究。首次测得了埋地管道停输过程中管内不同径向位置处油温的变化数据。试验所测量得到的停输温降、启动压力、压力波速情况以及各因素对启动过程定量的影响程度结果,对于停输再启动的计算研究具有重要参考价值。

多相流试验环道的水力摩阻系数评价

对石油大学(北京)多相流试验环道测试段进行了标定,在水力光滑区,当雷诺数大于0.3Re_1(Re_1为光滑区与混合摩擦区的临界雷诺数)后,发现现有光滑管摩阻系数公式的计算值与实测值误差一般在5％～16.7％之间,误差随雷诺数的增大而单调增加,已不适用精密试验环道的水力计算,而考虑管壁粗糙度的Colebrook公式能很好地拟合试验数据。对几个常用的光滑管摩阻系数公式进行了分析与评价,提出了这些公式的合理使用范围。

套管式管流试验环道内温度分布研究

管流试验环道可以模拟原油在管道内流动、停输和再启动全过程,研究流体的流动特性。套管式管流试验环道具有体积小、省水、便于操作与维护等优点。利用数值传热学方法,对套管式管流试验环道内动态和静态降温过程进行了模拟研究。结果表明,按照设定的降温速率进行降温,在油、水流量分别为50mL/s和1.0m3/h条件下,6m长管段内的原油轴向温差小于0.03℃。动态降温过程中,油水温差小于0.55℃,且降温35min后原油和水实现同步降温;静态降温过程中,油水温差小于0.12℃,且降温25min后原油和水实现同步降温。

国外同类项目对中国足尺路面试验环道建设的借鉴作用

足尺路面加速加载试验是国际上先进的一种试验研究手段。面对中国公路建设、养护和管理并重的发展形势,为了适应大交通量和重载交通时代的来临,采用足尺路面加速加载试验方法是提高对沥青路面变化规律的认识,加强对新材料、新工艺的适用性验证和评价,提高中国公路路面耐久性的一个关键技术手段。足尺环道建设在中国公路技术研究史上具有里程碑式的意义,环道建设必须具备实用性、前瞻性、科学性和开放性的特点。在充分征求全国各省区市意见的基础上,借鉴全球已建成环道的建设经验是十分必要的。

原油试验环道SCADA系统的实现

提出了一种采用以操作员过程管理工控机为上位机;可编程控制器(PLC)为下位机的控制模式,组成SCADA系统。PLC采用ControlLogix系列产品,实现了远程数据采集、控制执行机构运转、执行机构的故障检测等功能,同时采用了双PLC(CPU)运行模式,实现了控制系统的热备功能;上位机使用Citect工业控制组态软件开发监控软件,完成数据处理、各类显示、报警、报表、打印、功能转换等功能。经过试运行,证明该系统操作方便,具有优良的人机界面及较高的可靠性。

沥青混凝土路面车辙环道试验的数值模拟及轴载换算

应用有限元软件ABAQUS,分析了模型尺寸、单元类型、网格尺寸等对数值模拟的影响。结果表明模型尺寸越大、单元次数越高、网格越密,数值模拟的精度越高,但计算耗时也越长;采用等参8节点二次单元CPE8R、土基深度1.0 m以下为无限元、网格局部细化的模型,既能够合理地预测和分析路面车辙,又能减少计算耗时。