波音247:现代客机的鼻祖

1933年,是西方世界命运的分水岭。莱茵河以东,阿道夫·希特勒就任德国总理,德国进入纳粹时代,欧洲大陆一连串的悲剧就此揭幕。直至第二次世界大战结束、冷战铁幕降临,支离破碎的欧洲发现,世界秩序再也不是几位欧洲领导人前往维也纳开场音乐会,就能任意左右的了。

谈谈座舱失密及预防措施

现代大型客机,一般的平飞高度在8000—10000米,这个高度是大气平流层,气象条件好,气流稳定,节省航油。但此高度因空中缺氧、气压低,人无法生存。为了使乘客有个舒适的环境,就要在飞机升高的同时给飞机客舱增压,使客舱压力保持在与地面的大气压相同。但由于飞机结构强度等原因,飞机内外的压力差只能小于8.32PSI,机内的气压也会低于地面压力。随着飞机高度的增加,座舱高度也在升高,只是大大地低于实际高度,人类在高空旅行,最大的耐受高度目前航空界定在3000米以下,不管飞行高度有多高,要求座舱高度不能高于3000米。如果某种原因造成座舱高度高于3000米,即被称为座舱失密(失去密封之意),这时飞机发出“座舱高度”的警告,提醒机组采取措施。

图波列夫的支线新星——TU-334

研制历史 Tu-334双发支线客机或许是现代客机中研制时间最长的机型。直到今天它仍存在着许多不确定因素有待解决,1986年,在卡雷金的领导下图波列夫设计局提出了设计新型支线客机来替换正广泛应用的Tu-134客机的想法。(Tu-134是一型非常成功的机型,在1963年至1984年间它大约生产了850架)新机型的技术论证工作早在1990年就已完成,但也就在这一年苏联解体了-苏联的解体使得新项目的财政拨款几乎枯竭。

老兵新传

PART 1——前奏在20世纪30年代初,波音公司制造了一款堪称经典的名机——载客10人的波音247。波音247突破性地采用全金属结构、流线形机身和可变距螺旋桨。在进行客运飞行时速度约260千米/小时,最大速度超过322千米/小时,是当时最快最舒适的客机。凭借这些,波音247成为历史上第一型现代客机,而波音公司凭借此机在当时的商用客机领域领先了一大步,更有意义日是波音247的出现带动了客机制造技术的发展。

从DC-1到C-47道格拉斯的伟大贡献

1921年,唐纳德·威尔斯·道格拉斯和他的父亲控制了道格拉斯公司的大部分产权,并在1928年秋天公司的总产值达到2500万美元。1924年,美海军首次环球飞行的成功,为道格拉斯公司添了彩。因为它使用了该公司生产的DWC"世界巡航者"飞机。不久,公司以它为基础发展出了可搭载6～8位旅客或邮件的军民两用运输机。