现代汽车发动机原理课程的教学改革与实践

按照学校"实施精英教育、培养精英人才"的培养目标,对现代汽车发动机原理课程进行了教学改革与实践。在教学内容上不断增加现代发动机新技术;在教学方法上推行Project项目的研究型教学模式;在考核方式上体现对学生综合能力的评价。通过教学质量的评价和反馈,表明该教学改革探索能达到较好的教学效果。

气缸功率平衡试验在现代汽车发动机诊断中的运用

本文作者介绍了气缸功率平衡试验在现代汽车发动机诊断中的作用 ,试验注意事项 ,试验步骤 ,以及如何通过试验结果对发动机状况进行判断。

现代汽车发动机基础知识讲座(续十)

第三讲从传统点火系到无分电器点火系在汽油发动机中,不论燃料供给系统属于何种形式,气缸内的混合气都是由点火系统提供的高压电火花点燃的。发动机点火系自1910年首次在汽车上装用以来,主要经历了传统(触点式)点火系——普通电子式(辅助触点式、无触点式)点火系——微机控制式(分电器式。

现代汽车发动机基础知识讲座(续七)

2.7.2 机电混合控制 KE 型汽油喷射系统KE 型汽油喷射系统的燃油供给与 K 型系统相仿,它也是以空气计量器测定的空气流量作为调配燃油的基本控制参数。不过,燃油供给系统的某些组件与 K 型系统的有所不同。在空燃比的控制方面,它在机械控制的基础上,还增设有电控单元和一些传感器。所以,这一喷射系统的控制方式,既归属机械控制的类型。

现代汽车发动机基础知识讲座(续一)

1.2 汽油机燃烧过程的若干问题1.2.1 混合气成份及其表示方法前面已经说过,发动机借以对外作功的机械能是由气缸内燃料燃烧发出的热量转化而来的。这个热量的多少,决定于每一工作循环进入发动机气缸中的空气量和燃料量以及它们的燃烧情况。通常用空燃比(A/F)来表示燃烧时空气量和燃料量之比,,也有用过量空气系数(a)来表示混合气成份或浓度的。在理论上,使一定量的燃料完全燃烧所需的空气量称为理论空气量。

现代汽车发动机基础知识讲座(续六)

2.7 机械控制汽油喷射发动机的燃料供给和配剂调控2.7.1 机械控制 K 型汽油喷射系统图2—23所示为 Bosch 公司生产的 K 型汽油喷射系统平面图。

现代汽车发动机基础知识讲座(续四)

2.4 电控化油器系统空燃比的调控为了弥补普通化油器难以精确调控空燃比的弱点,许多年以前,国际上一些汽车公司就对汽车发动机燃油系统采用了电子控制方式,其中包括化油器式发动机和汽油直接喷射式发动机。对化油器式发动机来说,电子燃油控制系统的主要特征是以电控化油器(ECC)

现代汽车发动机基础知识讲座(待续)

近年来,国内外汽车技术迅速发展,汽车发动机的新结构、新技术相继涌现,其中尤以汽油直接喷射装置、电子点火装置和有害排放物控制装置等发展更快。

现代汽车发动机基础知识讲座(续五)

2.6 汽油喷射发动机空燃比的调控方式汽油喷射与化油器的根本区别,除了形成混合气的方式不同外,还在于它们调控空燃比的方式不同。汽油喷射发动机空燃比的调控方式是指吸入空气量的检测方式和燃油喷射方式。2.6.1 空气量的检测方式空气量的检测方式(图2—12),可以分为直接检测和间接检测两种。直接检测方式也称质量流量方式,简称流量型。

现代汽车发动机基础知识讲座(续二)

第二讲从普通化油器到汽油直接喷射2.1 化油器式发动机混合气的形成和分配对于传统的汽油发动机来说,燃油-空气混合气先在发动机外部的化油器内开始形成,然后在进气歧管内继续进行,直到进入气缸作进一步混合并加以压缩,再用电火花点燃,使之膨胀而推动活塞作功。这种汽油发动机称为化油器式发动机。按空燃比控制系统的不同。

浅谈现代汽车发动机润滑

1 润滑油的正确选用现代汽车发动机结构日趋复杂、转速高、配合间隙较小、使用要求苛刻,对发动机的润滑油提出了更高要求。除了必须具备一般润滑油的性能外,还要求在高温、高压下能长期确保良好的流动性及对金属表面的防腐性,等等。进口轿车所用的润滑油中都有各种添加剂。常见的添加剂有:防氧化剂、清洁分散剂、防腐剂。

现代汽车发动机基础知识讲座(续十一)

3.4 微机控制式点火系普通电子点火系虽然在提高点火能量和点火性能方面大大优于传统点火系,但无论是辅助触点式还是无触点式,它们对点火提前角的调节,仍与传统点火系一样,靠离心式和真空膜片式两套机械调节装置来完成。因此,存在着点火正时特性差的缺陷。微机控制式点火系废除了机械式点火提前调节装置,通过电子点火提前(Electronic Spark Advance 简称 ESA)

现代汽车发动机基础知识讲座(续八)

2.8 电子控制汽油喷射发动机的燃料供给和配剂调控目前,世界各大汽车制造厂生产的汽油喷射发动机,除部分采用机械控制的 K 型和 KE型喷射系统外,多数采用电子控制的汽油喷射系统,它们分属波许公司推出的四种基本型式,即 D—Jetronic(D 型),L—Jetronic(L 型),Mono—Jetronic(莫诺型)和 Montronic(莫特朗尼克)系统。其中,Mono—Jetronic 属单点喷射系统,Motronic 系统是在 L—Jetronic 汽油喷射系统的基础上结合电控点火系统发展起来的,由于它用一个数字式微机同时控制燃料喷射和点火。

现代汽车发动机基础知识讲座(续三)

2.3普通化油器对混合气的调控在化油器式发动机上,化油器既是形成混合气的重要部件,又是调整、控制混合气成分与数量的计量装置。按空燃比控制方法的不同,化油器可分为普通化油器和电子控制化油器两种。

现代汽车发动机基础知识讲座(续九)

2.8.2 电控单点喷射系统单点喷射系统的基本组成和工作原理与多点喷射系统相似。不过,它将喷油器、压力调节器等燃料系统部件组合在节气门体上,形成中央喷射单元。在结构布置上,电控单点喷射系统与电控化油器较接近,燃油由安装在节气门上方的喷油器喷入进气歧管集合部的进气流中。

论汽车电控发动机发生故障后的检测步骤

现代汽车电控发动机故障原因的检测与维修需要各种专业的汽车检测仪器和维修人员掌握一定的维修技术,并且在油路、气路的故障检测中更需要有丰富的维修经验,本文将针对电喷发动机的油路、电路及气路故障展开讨论,提出相关故障检测的步骤。

发动机气缸盖罩密封垫横截面在密封减振系统中的选型分析

发动机气缸盖罩密封减振系统是一种具有密封与减振功能的系统,与传统气缸盖罩密封系统相比,兼具减振功能,是现代汽车发动机减振设计中重要的解决方案之一。在发动机气缸盖与气缸盖罩之间,选用特殊的T型结构密封垫,以在满足密封功能的基础上,同时增加减振螺栓等设计以达到减振降噪的效果。发动机气缸盖罩密封垫结构种类较多,通常密封垫的结构选型主要依据气缸盖罩凹槽尺寸及结构而定。

怎样防止发动机温度过高

时至夏季,一些时令性故障又将在汽车上逐渐体现。其中,最让车主们烦恼的莫过于发动机温度过高了。发动机温度过高,会产生以下后果: (1)进气膨胀较大,气缸进气量减少。

浅谈发动机的配气正时及气门间隙调整

汽车发动机的配气正时是指发动机的进、排气门在各行程中按要求及时开启和关闭。在进气行程中,活塞由上止点向下止点移动,进气门应该开启,使可燃混合气进入燃烧室。当活塞移到下止点,曲轴已旋转了180°,从理论上讲,进气冲程已完成,此时进气门应及时关闭。在排气行程中,活塞由下止点向上止点移动,排气门应同时打开,使燃烧终了的废气排出气缸。当活塞移到上止点,曲轴也旋转了180°,完成了排气冲程,此时排气门亦应关闭。 现代发动机曲轴转速很高,活塞每一个行程都很短。

发动机气缸套材料的现状

现代汽车发动机的不断强化,要求气缸套必须具有更高的强度、刚度、耐热性和耐磨性。迄今为止,铸铁尤其是合金铸铁以其耐磨性好、制造方便、成本低等特点,一直居于气缸套材料的首要地位。