市政道路路基填筑建筑渣土现场试验研究

在对建筑渣土室内基本性能试验和改性试验的基础上,进行了建筑渣土作为市政道路路基填筑的现场碾压试验、弯沉试验和沉降观测,得到了压实度与碾压遍数、碾压沉降量之间的关系,以及填筑后的弯沉值和沉降量,提出了建筑渣土作为市政道路路基填筑材料合理的结构形式、碾压工艺,以及施工质量检测方法和质量控制标准的关键技术,为大规模施工建筑渣土填筑市政道路工程奠定了基础。

蒙华铁路路基全风化软质岩填料碾压工艺试验

研究目的:蒙华重载铁路岳阳至吉安段软质岩填料占全线挖方总量近七成,设计采用全风化软质岩作为基床以下路堤填料。为得到全风化软质岩填料现场填筑时的合理含水率、松铺厚度和压实工艺,通过室内土工试验分析其基本物理力学性质,并开展现场填筑试验研究其作为基床以下路堤填料的碾压施工关键控制参数及工艺。研究结论:(1)全风化软质岩填料的矿物成分中含有高达17. 3%的富铁白云母,液限wL=42. 1%≥40%,塑性指数Ip=14. 0,为高液限粉质黏土,属于D组填料;(2)现场填筑时,控制松铺厚度h≤0. 35m、含水率w∈(wopt-3%,wopt),能达到地基系数K30≥80 MPa/m的设计要求,对应的压实系数K≥0. 95;(3)提出了全风化软质岩填料的合理碾压组合方式,即静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍+静压2遍;(4)试验得出的结论可指导全风化软质岩在我国铁路路基工程中的应用。

组合式面板加筋土挡墙模型试验研究

为在保证面板刚度前提下便于浇筑支模、降低施工成本,开发了一种由预制块和现浇混凝土组成的组合式面板加筋土挡墙,并进行了现场填筑试验及室内振动台模型试验。结果表明:组合式面板加筋土挡墙在施工时可由预制块构成混凝土浇筑模具,有效避免了支模工序;在铁路抗震设防烈度范围内组合式面板的刚度及整体性基本达到整体式面板的性能。

离心模型试验预测复合地基沉降的精度

为定量评估土工离心模型试验对复合地基的预测能力,采用离心模型试验方法对2种复合地基进行了模拟试验.通过比较模拟试验结果与现场填筑试验结果,分析了不同地基处理方式、试验方式、地基土类型等因素对离心模型预测地基沉降精度的影响.结果表明:采用准相似级配法制作加固区模型时,离心模型试验结果与现场试验结果差异明显,而采用力学(指标)相似法制作加固区模型则可有效提高离心模型试验的预测精度;此外,预测精度受地基土性质和加固方式的影响较大.

离心模型试验预测中等压缩性土地基沉降的可行性

应用TLJ-2型土工离心试验机,采用停机加载法与变加速度加载法,研究了海南东环客运专线和胶济客运专线中等压缩性土地基的沉降特性,并与现场填筑试验结果进行了对比,分析了应用离心模型试验方法预测原型地基沉降的主要影响因素与预测精度。研究结果表明:采用2种离心模型试验方法所得地基沉降比现场填筑试验值大,且随着地基深度增大,沉降修正系数减小,沉降差异增大;在现场填筑试验中,地基表层6.0m范围内产生的沉降占地基总沉降的比例大于45%,而离心模型试验的比例小于20%;2种离心模型试验方法产生的地基沉降具有相似的沉降特性,路基填筑期完成的沉降占总沉降比例相同,均为88%,但采用停机加载法产生的地基沉降比变加速度法大1倍左右。可见,采用2种离心模型试验方法均较难预测原型中等压缩性土地基的沉降,但可进行定性分析。