运营高速铁路桩-筏复合路基现场注浆减沉试验研究

随着我国高速铁路建设事业的迅猛发展,越来越多的铁路路基需要建设在软土地基上。由于软土具有含水率高、孔隙比大、压缩性高、透水性差及承载力低等特点,高铁路基在经过一段时间的运营后出现了局部下沉和不均匀变形等问题。为探索合理有效的软土路基加固减沉措施,结合具体的工程实践,开展运营高速铁路桩-筏复合路基下全断面连续注浆和部分地层分层不连续注浆的现场试验,通过对地表变形、土体侧向变形、孔隙水压力的监测分析,得出注浆施工对地层扰动变形规律及其影响范围,在此基础上,为正式的注浆加固设计和施工提出行之有效的建议,并为今后类似的工程提供借鉴和参考。

富水砂层高性能盾构同步注浆材料的配制及现场注浆性能研究

结合南通市城市轨道交通1号线典型富水砂层特征,通过配合比优化及高性能盾构注浆材料添加剂Z205的掺用,配制出适用于富水砂层的高性能盾构注浆材料,并对比研究了高性能盾构注浆材料与传统注浆材料的关键性能及现场注浆性能。结果表明,适当减小水胶比,降低膨润土掺量,掺入一定比例的Z205,可降低注浆材料的初凝时间、泌水率,提高注浆材料的结石率、抗压强度和抗水分散性能。现场注浆对比试验结果表明,采用Z3组配合比对应的高性能注浆材料对盾构注浆压力及注浆速度影响不大,但实际最大注浆量可减少17%。

隧道工程现场注浆试验设计与实施

注浆是一种应用广泛、非常实用的工程施工技术。当前,我国隧道工程建设缺乏完善的现场注浆试验设计、施工、质量控制体系,给隧道工程现场注浆质量和工程整体施工质量控制带来不利影响。本文针对某隧道工程浅埋段岩溶区的现场注浆试验实际与实施展开探讨,提出了适合岩溶区公路隧道地质条件的现场注浆试验设计标准与实施方案,希望能为类似工程的现场注浆试验设计、施工提供参考。

某岩溶隧洞围岩双液注浆加固技术研究

突水突泥是隧道施工过程中常遇到的地质灾害,给工程施工造成的危害性极大。为了能够有效处理岩溶突泥给工程带来的不利影响,本文以某岩溶排水隧洞充泥溶洞、溶沟注浆加固工程为背景,研究了双液注浆加固岩溶隧洞围岩的机理。在详细勘查分析隧洞岩溶地质条件的基础上,通过现场注浆试验,对水泥-水玻璃浆液配比、注浆压力、浆液扩散半径等技术参数和注浆工艺进行了研究。表明:①需要通过对于不同岩溶发育条件、不同注浆序次,需要有针对性地选择双液注浆的浆液配比和注浆压力;②采用水泥-水玻璃双液注浆方法加固岩溶隧洞中的淤泥质粘土可以取得较好的效果。③地表注浆为岩溶隧洞掘进提供了一定的安全储备,但在掘进过程中对已查明的溶洞、溶沟区段需要做好围岩超前支护措施。

富水溶蚀白云岩地层井筒地面预注浆技术研究

为解决我国西南地区富水溶蚀白云岩地层井筒水害防治难题,采用现场注浆试验结合数值模拟研究了白云岩含水层中浆液扩散特征。现场注浆试验表明老虎洞磷矿巨厚白云岩含水层整体可注,且上段地层可注性明显好于下段。通过压水试验、钻孔取芯和COMSOL Multiphysics模拟软件,确定了老虎洞磷矿富水溶蚀白云岩含水层井筒预注浆合理孔间距为4.5 m,为后续井筒地面预注浆工程设计提供依据。同时,现场试验了多种控制措施防止白云岩含水层上段浆液严重超距扩散,得到延长凝结时间对提高注浆压力效果明显,并提出采取混合式注浆方式保证钻注效率。考虑下段地层可注性相对较弱,提出采用高压注浆增加注浆量以保证堵水效果。注浆过程中,地层透水率降幅明显,注浆结束后,各段地层透水率降低至0.5 Lu以下,地层由中等透水性地层转变为微透水地层。注浆结束后,压水试验得到回风井井筒地面预注浆堵水率为98.04%;1#进风井井筒地面预注浆堵水率为95.7%。研究成果可为西部地区类似条件下井筒防治水提供技术参考。