基于现场芯样的在役高速公路沥青路面性能试验研究

为了研究在役高速公路沥青路面性能的变化情况,基于规范和沥青路面性能要求,对某地10余条在役高速公路沥青路面(旧路及铣刨修复路面)不同位置现场取样,进行单轴贯入试验、汉堡车辙试验和动态模量试验。研究表明:旧路面抗剪强度、高温抗车辙和抗水损坏能力较差,部分路面已不能满足设计要求;铣刨修复路面整体性能良好,部分路面抗车辙和抗水损坏的能力不足。单轴贯入试验、汉堡车辙试验和动态模量试验能够较准确表述现场芯样路面材料的性能参数,可以客观有效评价在役沥青路面的性能。

基于现场芯样的沥青路面高温性能评价

为了分析江苏省高速公路沥青路面车辙的成因及处治对策,选择几条典型路面结构组合高速公路现场取芯后进行室内试验,对轮迹带和非轮迹带的面层芯样分层测试其厚度、密度参数,并通过动态蠕变试验评价其高温稳定性,研究结果表明:各条高速公路的永久变形主要是各结构层的压密变形,上面层最显著,压密后的轮迹带芯样较非轮迹带的芯样高温稳定性更优,改性沥青混凝土芯样更显著,说明现状路面的高温稳定性较好,对车辙病害的养护维修可优先考虑整形的措施。

沥青路面现场压实质量评估标准探讨

沥青路面现场压实度或空隙率的大小直接影响到沥青路面的抗水损害能力。但对AC13、AC16、AC25三种级配类型各自50组级配的沥青混合料,在不同制样方式下的密度和空隙率研究结果表明,以现场芯样密度基于试验室标准密度获得的压实度或空隙率与沥青路面实际的压实度或空隙率存在2%的误差,导致沥青路面竣工压实质量的评定失真。因此,建议采用现场芯样密度以试验室标准密度评定沥青路面的现场压实度(或空隙率)时应考虑折减2%(或增加2%)作为竣工验收最终结果。

高速公路沥青层老化后动态模量变化规律研究

文中基于京港澳高速公路湖北段,在几乎不承受车辆荷载的路肩带钻取路面芯样进行试验分析,研究路面沥青面层老化后动态模量的变化规律,并分析了老化后沥青路面结构响应的变化情况.结果表明:(1)随着老化时间的增加,沥青路面动态模量不断增大;(2)路面上面层动态模量>中面层动态模量>下面层动态模量,随路面深度方向呈下降趋势,且上面层动态模量远大于中、下面层;(3)老化造成的沥青面层动态模量增大使路面路表应力增大,路面在长期老化后更易产生表面裂缝.

基于修正帕里斯公式的沥青路面抗开裂性能评价

文中选取路面现场芯样中面层和下面层进行单轴重复直接拉伸试验,采用修正帕里斯公式分析其开裂发展情况分析,选取公式参数n_(JR)评价其抗疲劳开裂性能,并分析了其与路面技术状况评价指标各项参数的相关性.研究表明:①单轴重复直接拉伸试验下,控制应变为20×10^(-6)时,路面沥青混合料处于无损阶段线性粘弹性区间;控制应变为200×10^(-6)时,路面沥青混合料处于损伤阶段;②路面现场芯样中面层的修正帕里斯公式参数n_(JR)均小于下面层,说明长期服役后沥青路面下面层相比中面层更易发生疲劳开裂.③修正帕里斯公式参数n_(JR)与传统的公路技术状况评价指标不存在明显的相关性.

具有一定服役年限的泡沫温拌沥青混凝土路面路用性能试验研究

为研究泡沫温拌沥青混合料高温稳定性、抗裂性能和水稳定性能等随服役年限的变化情况,以现场路面为研究对象,选取了不同服役年限的泡沫温拌沥青路面,利用芯样进行汉堡车辙试验(Hamburg wheel-track device,HWTD)、半圆弯曲试验(Semi Circular Bending Test,SCB)和冻融劈裂试验,评价泡沫温拌沥青混合料与同期热拌沥青混合料路用性能之间的差异。结果表明:与普通热拌沥青混合料相比,泡沫温拌沥青混合料具有较好的抵抗车辙变形和水损害的能力,早期泡沫温拌沥青混合料具有优越的中低温抗裂性能,后期泡沫温拌沥青混合料呈现出略差的中低温抗裂性能。

高速公路泡沫温拌沥青混合料高温性能评价

为研究实际铺筑的泡沫温拌沥青路面的高温性能,选取了江苏省4条应用泡沫温拌沥青技术的高速公路为例进行评价,并以同期热拌路段作为对比,基于现场芯样,通过分析评价路段的车辙深度、芯样空隙率、级配和油石比、动态蠕变性能等,评价泡沫温拌沥青路面的高温性能。结果表明:与同期热拌路段相比,泡沫温拌路段沥青混合料的拌和温度降低20℃左右时,沥青混合料的空隙率更小,具有更优的高温稳定性;拌和温度和孔隙率是影响泡沫温拌沥青混合料抗高温变形性能的重要因素。