现有船舶能效指数的计算方法和评估结果分析

为使大型集装箱船能够适用现有船舶能效指数(EEXI),介绍EEXI的诞生背景、履约情况和适用的减排举措,剖析EEXI的计算方法,根据某大型集装箱船队的评估结果比对评估方法,分析和计算关键参数――参考航速的选取,为应对法规生效提出建议。

散货船航速选取对现有船舶能效指数的影响分析

针对某散货船航速选取对现有船能效指数(EEXI)的影响,进行原因分析并给出为满足EEXI要求所采取的建议性应对措施。依据《MARPOL公约》及其修正案对现有船能效指数的要求,通过4种不同航速计算方法,得出对应的EEXI计算结果,并进行对比分析,得到该船的最优航速。计算结果表明,采用“航速-功率曲线方法”和“结构吃水法”获取的航速,计算获得的EEXI值与要求的EEXI值之间差值较小,对EEXI计算结果更为有利。

现有和新造船舶减碳路径研究

以中国神华某散货船队为研究对象,进行现有和新造船舶减碳路径的研究。分析神华船队的现有能效状态、船舶及技术状态和改造可行性,提出了满足现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)要求的现有船舶技术改造路径。并且分析船队运力需求、低碳燃料产业链发展和节能减排技术发展,提出满足新造船能效指数(EEDI)要求的新造船技术路径。

在减少碳排放强度背景下LNG船舶的应用现状和对策分析

随着2050年温室气体战略的实施,国际海事组织(IMO)在2021年6月在MEPC 76会议上通过新的MARPOL修正案,正式宣布对船舶减少温室气体排放设定了短期和长期措施,通过引入船舶能效指数(EEXI)、建立年度运营碳排放强度指数(CII)和CII评级的操作方法,来减少燃油消耗和提高船舶能效,引导航运业走上脱碳的正确道路。由于修正案从2023年1月开始实施,这对整个船运业特别是节能环保的LNG是个巨大挑战,本文分析全球LNG船舶的现状,结合减排政策,提出相应的技术改进措施和指出此领域的发展方向。

豪华邮轮EEXI的履约要求与对策

MARPOL公约附则VI 2021年修正案规定,从2023年1月1日起,包括豪华邮轮在内的所有适用船舶,需满足现有船舶能效指数(EEXI)要求。介绍豪华邮轮EEXI的计算方法,分析其影响因素,提出履约对策,供相关方参考。