后张梁锚固损失计算方法的改进

文章通过与已有文献锚固损失试验值和现行桥梁规范计算结果进行对比,得出结论:锚固损失理论值与试验值吻合较好,相对误差最大为5.09%.与锚固损失理论值相比,铁路桥规计算结果相对误差最大为-5.11%,公路桥规计算结果相对误差最大为-108.42%,混凝土结构设计规范计算结果相对误差为92.43%,公路桥规和混凝土结构设计规范计算结果出现失真现象;与反摩阻影响长度理论值相比,铁路桥规和公路桥规计算结果相对误差保持在7%左右,混凝土结构设计规范计算结果相对误差可达68.60%.针对公路桥规锚固损失计算结果的不合理性,建议在公路桥涵混凝土结构设计中锚固损失采用铁路桥规计算公式.