用作参数评价和控制的磨矿现象模型

磨矿系统的动态模型由该系统各个部分的模型组成,而磨机的模型认为是动力学磨矿过程和用停留时间分布表示的流型(flow pattern)的叠加。总模型被简化到适合于二元粒度分布。用已获得的模型模拟解释了选厂规模试验已经观察到的瞬时现象。作为模型的进一步应用叙述了过程参数实时评价和过程控制的方法。

一种预测柴油机微粒排放的新模型——桥式现象学模型

提出了一种预测柴油机微粒排放的新模型——桥式现象学模型。通过分析实测的气态排放物NOx、CO、HC浓度以及微粒PM值,发现气态排放物浓度与微粒排放值之间存在着内在的联系。基于气态排放物和微粒的生成机理建立了桥式现象学模型。计算结果证明实测值和计算值吻合较好。此模型对高压共轨电控柴油机的仿真计算和ECU设计有较好的应用价值。

基于CFD耦合现象学碳烟模型研究温度对碳烟生成的影响

基于9步法现象学碳烟模型,根据4种情况考虑了碳烟表面氧化对碳烟数密度的影响,并将改进后的模型耦合到KIVA-3V Release 2程序中.应用该模型,对柴油在定容弹中不同初始温度(800、900和1,000,K)下的燃烧和碳烟生成进行了多维数值模拟,并通过对应的试验结果进行校准.结果表明:各工况下预测的碳烟生成过程与试验值能定性地吻合.随着初始温度降低,点火时刻推迟,燃烧持续期缩短,燃烧模式由扩散燃烧向预混燃烧转变,碳烟生成降低.低初始温度下,碳烟的生成和氧化机理均受到抑制,然而局部燃烧温度峰值的降低和高温区域的缩减并不明显,碳烟的降低主要由于高燃油当量比区域的缩减.

预混合燃烧现象学紊流火焰速度模型

提出了一个用于预混合燃烧的现象学紊流火焰速度模型 ,描述了火焰从层流传播到充分发展的紊流传播的全过程。基于火焰瞬时尺度和基本的紊流特性参数 ,按照火焰生长的各个阶段 ,将紊流火焰速度的计算分为 3个步骤 ,以有效紊流强度显示从层流传播到紊流传播的转化 ,以紊流积分标尺和梅尔莫哥洛夫标尺作为火焰皱折程度的度量 ,考虑了火焰表面扭曲对火焰速度的作用。计算结果与测量数据的比较显示了较好的一致性。

自复位耗能支撑的现象型多段线“旗帜”形恢复力模型研究

为了解决自复位耗能支撑数值建模和参数确定的问题,深入研究了现象型多段线"旗帜"型恢复力模型,并探讨了参数的确定及其敏感性分析。首先介绍了自复位支撑的构造和原理。接着,针对有无残余变形两种情况,阐述了现象型多段线"旗"形恢复力模型各阶段力和变形的关系。最后,指出了该模型参数的确定方法,并进行了参数敏感性分析。结果表明:现像型多段线恢复力模型参数可通过支撑内外管刚度、预应力筋刚度、初始预应力和摩擦力幅值确定;其恢复力对激活力和耗能系数比较敏感,对第一刚度一般敏感,对第二刚度不敏感。

现象学燃烧模型在LD485柴油机工作过程模拟中的应用

将现象学燃烧模型和进排气的计算方法结合起来对LD485直喷柴油机的工作过程进行了模拟计算,得到了整个工作循环的示功图和瞬时温度。重点介绍了现象学燃烧模型在工作过程计算中的应用以及不同转速和喷油提前角对燃烧过程中缸内压力和温度变化过程的影响,并对此做了分析,得到的规律为：缸内压力和温度随转速升高而升高,随喷油提前角增大而增大。用综合参数的计算结果和试验结果进行了对比,数据表明模拟计算的精度较高。

现象燃烧学模型对直喷式柴油机特性的预测

本文论述了 4区现象燃烧学模型及其在直喷式柴油机燃烧速率计算上的应用。它的计算结果已在

直喷柴油机燃烧的现象学快速预测模型

为了快速且准确地预测直喷柴油机的放热及排放情况,提出了直喷柴油机燃烧的现象学快速预测模型。该模型基于气相射流喷雾模型,将柴油机的燃烧过程分为预混燃烧、喷射中的扩散燃烧及喷射后的扩散燃烧三个阶段进行燃烧计算,并将喷雾区域分为已燃区和未燃区进行排放计算。该模型相较于多区模型,简化了分区,考虑了喷油产生湍动能的影响。在额定转速下,基于90%负荷标定的模型预测结果和潍柴WP7柴油机其它负荷的试验结果相比,最高燃烧压力和平均压力误差均小于5%;中高负荷的放热率趋势基本相同,10%累计放热对应的曲轴转角误差小于 0.6 ℃A,90%累计放热时对应的曲轴转角误差小于5℃A;高负荷的排放预测误差在5%左右;且各工况计算可在数秒内完成。表明:所提出的模型能快速且较准确地预测直喷柴油机中高负荷工况下的燃烧情况。

一个解剖基人体下肢的生物动力模型──第一部分:模型描述

建立了一个完整的解剖基人体下肢二维（矢状面内）生物动力模型．该模型仿真了人体下肢的生物动力运动，并可用来计算人体下肢在冲击外载荷或肌肉活性力的作用下，下肢的重要承力部位──膝关节处的结构力（包括：膝关节的咬合接触力、膝关节处四个主要韧带张力等）和人体下肢的肌肉群力；同时本模型也可用来计算人体下肢在运动期间，膝关节处的咬合位移以及膝关节和髋关节的屈伸位移等．另外，模型还为研究人工关节、人工韧带和人工肌肉以及它们的受伤与重建等提供了一种新的途径．

准维模型中若干参数对建模精度的影响分析

现象学燃烧模型是一种准维模型。由于进行了分区处理并考虑了较多与燃烧过程有关的因素，所以可在一定程度上预测排放。但其预测结果精度受到诸多参数的影响。本文在将它应用到有较强进气涡流的小缸径高速直喷式柴油机上时特别计及了进气涡流强度对各区之间质量传递的影响，在模型构建中，摸清了若干燃烧组织的重要参数对模型预测结果精度的影响。本文分别讨论了这些参数对输出结果的影响，并将部分计算结果与实测结果进行了对比。结果表明：各参数的影响不一，其中掺混系数β由于对传质量影响较大，从而影响各区内的温度而对氮氧化物预测精度的影响最大。因此，提高模型预测精度的关键是正确选取各参数值。

柴油机工作过程的现象学数值模拟

应用改进的现象学燃烧模型对小缸径高速直喷式柴油机的工作过程进行了模拟计算并与实测结果进行了比较。结果表明， 此种模型与实测结果具有较好的一致性， 因而具有很好的实用性，

关于中强震前的应变加速释放现象(英文)

针对中强地震前是否会出现地震活动性增强现象的问题 ,研究了 1 990～ 2 0 0 3年中国MS7 0以上地震 .对于同一个地震事件 ,考虑了多个不同的时间和空间尺度 ,结果表明 ,中强震前的地震活动性远比用简单的应变加速释放模型来描述复杂得多 .因此 ,将应变加速释放模型应用于地震危险性估计 ,仍需做更多的研究 .

木糖醇玻璃焓松弛动力学的现象学研究

为了比较3种基于Adam-Gibbs(AG)理论的焓松弛现象学模型的预测力,文章利用差示扫描量热仪(DSC)分析木糖醇玻璃体系的焓松弛行为,在10 K/min的升温速率下测定经历不同降温速率(0.5～20K/min)的木糖醇在玻璃化转变温度(Tg)前后的比定压热容(cp),并运用Adam-Gibbs-Vogel(AGV)、Gmez Ribelles(GR)和Hutchinson(H)3种现象学模型对实验数据进行曲线拟合。结果表明,3种模型均能很好地重现经历不同降温速率木糖醇玻璃体系实验升温cp曲线,但模型预测的Adam-Gibbs温度(T2)普遍小于由其他实验方法分析(如Williams-Landel-Ferry(WLF)方程分析、介电松弛法等)得到的T2值,H模型对实验数据的预测力强于AGV和GR模型。

基于最小二乘法的磁流变阻尼器模型参数识别GUI程序开发

设计合理有效的磁流变阻尼器半主动控制方法,对于整体结构的减震效果尤其重要,而磁流变阻尼器的精确建模是磁流变阻尼器控制方法设计及仿真的首要前提。介绍了常用的四种参数模型,包括Bingham模型、修正的Bingham模型、Bouc-Wen模型及现象Bouc-Wen模型,并对模型的优缺点进行了讨论。基于磁流变阻尼器的力学特性试验,选取三种磁流变阻尼器模型进行Simulink建模仿真分析,指出现象Bouc-Wen模型可以较好拟合磁流变阻尼器的各项性能。最后,采用一种基于最小二乘法原理的参数识别方法,基于Matlab中的Simulink GUI图形用户界面设计开发了参数识别程序,对现象Boucwen模型进行参数识别以及线性拟合,将仿真结果和试验数据进行对比,结果表明:程序拟合结果和试验数据吻合很好,相应参数满足要求,具有较好的实际应用价值。

风电齿轮箱振动信号耦合调制建模与应用

风电齿轮箱不同轮系间存在的耦合调制现象干扰了实际故障诊断,为此,针对两级行星一级平行结构的齿轮箱提出一种考虑级间耦合调制的现象学模型。首先,在风电齿轮箱振动信号幅值、频率解调分析基础上,定义了多级传动下的级间串联调制特性,并提出幅值-频率级间串联调制模型;通过构造多级调幅信号和调频信号,在频谱和解调谱中对串联调制特性进行仿真分析,并提出耦合调制特性边带能量指标用于模型评价;设计了与现场齿轮箱具有相同结构的缩比齿轮箱实验台,并在正常与故障状态下进行实验、现场联合分析,验证级间串联调制模型的有效性。结果表明:频率耦合调制现象在四种状态下尤为明显,其耦合调制特性边带能量分别为1.02、1.04、1.18、1.25。本模型所反映的齿轮箱级间耦合调制现象是齿轮箱本身所有,不会因齿轮箱的状态而发生改变,本模型为提高风电齿轮箱故障诊断准确性提供参考。

基于Simulink/CarSim的磁流变悬架预瞄模糊控制

为提高半主动悬架系统的仿真可靠性,解决控制滞后问题,结合更接近于真实车辆的CarSim整车模型,该文设计了基于前馈与反馈的轴距预瞄模糊半主动悬架控制系统。建立了基于现象模型的磁流变减振器模型,并利用谐波叠加法重构了随机路面输入不平度模型及CarSim三维虚拟道路模型。以随机路面及减速带工况为输入路面,对被动悬架、模糊控制悬架、轴距预瞄模糊控制悬架进行了仿真研究。结果表明,该磁流变悬架系统可以有效地改善车辆的振动性能,提高车辆的乘坐舒适性与行驶安全性。

实验实在论的本质特征

实验实在论的本质特征郭贵春伴随着二十世纪西方哲学中的“语言转向”，人们愈来愈从远离经验的意义上，把科学仅仅看作是一系列特定陈述的集合。这种状况强烈地“刺激”了科学实验家和实验哲学家们的“自尊”，他们将比视为“不可容忍的忽视实验的倾向”。因此，近年来，...

基于磁流变阻尼器的火炮悬架振动控制研究

针对自行火炮采用传统悬挂系统并不能满足运动中的高平稳性和高机动性等要求,提出了一种磁流变阻尼器的半主动悬架混合控制策略。基于磁流变变换现象模型及其逆模型建立了基于粒子群算法的天棚-地棚混合控制器。结合自行火炮实际行驶的路面状况,在Simulink中搭建了磁流变阻尼器正、逆向模型,半主动悬架模型以及混合控制器的模型。通过仿真试验可知,与纯天棚、地棚控制相比,该控制策略减小了车身的垂直加速度以及悬架动行程,提高了自行火炮的平稳性。

高阶相互作用对宿主⁃寄生群落动态的影响

物种间相互作用是影响生物群落稳定性和多样性的重要因素。基于Lotka⁃Volterra竞争模型,通过构建多宿主种群的种内和种间高阶相互作用模型,研究宿主种群的间接竞争效应对寄生群落动态的影响机制。为有效地揭示高阶作用对种群动态的影响,通过对比宿主⁃寄生群落的现象模型以及机制模型,利用机制模型产生的合理数据集对现象模型中高阶项的参数进行拟合,进而探讨了高阶相互作用在群落动态中的作用。结果显示,完整的高阶相互作用模型在描述多宿主⁃寄生系统的群落动态中表现最优,而直接相互作用模型对群落动态的描述相对较差,即同时考虑种间和种内的高阶相互作用模型更加符合机制模型所描述的群落动态。此外,种内高阶作用和种间高阶作用产生不对称效应,宿主间的种间高阶作用对群落产生的影响较种内高阶作用更为显著。该研究结果在一定意义上丰富了宿主⁃寄生生物群落的稳定性研究,为理解物种间相互作用的多样性研究提供了依据。

直喷式柴油机排放性能仿真研究

以直喷式柴油机燃烧过程现象学描述为基础,利用BOOST软件建立柴油机的准维多区现象学燃烧模型,对增压直喷式柴油机的排放特性进行仿真计算,其计算结果与实验数据取得了良好的一致性.利用三维仿真软件FIRE对其在标定工况下排放物的生成分布进行分析对比.讨论调整喷油始点对控制直喷式柴油机排放性能的影响.仿真结果表明,喷油始点提前越多,NOx生成增加,碳烟则有所减少.