关于某汽车组合开关、玻璃升降器电流控制器等故障率高的调查与分析

对某汽车组合开关、玻璃升降器电流控制器的电气控制原理及负载作简单介绍,详细描述其故障率高的调查、分析及试验情况,故障复现的试验结果证明故障率高的真实原因是人为造假,分析服务站造假的原因及可能的后果。

电动玻璃升降器运行限制电流的计算研究

为解决电动玻璃升降器因电机选型不合理或运行限制电流定义不合理导致的玻璃升降失效问题,通过建立玻璃升降运行的受力分析,建立了玻璃运行阻力与电机扭矩的计算关系,为电机选型提供了理论依据;并通过电机特性曲线准确定义了玻璃升降运行限制电流,为电动玻璃升降运行限制电流的标定提供了理论依据。

根据电路图分析桑塔纳2000时代骄子玻璃升降器间歇性工作

行驶里程：80000km。 故障现象：车主反映，有时中控锁不工作，有时玻璃升降器不工作，但是在行驶中不知什么时候又好了。故障出现的频率不是很高。门锁控制器是新换的，时间不太长，查过电路，没找到原因。

模拟玻璃升降对橡胶滑槽滑动性及耐久性的试验研究

通过对车门玻璃升降器电机负载电流与玻璃升降时间的测定。探讨汽车玻璃滑槽实际装配后的滑动性。结果表明将滑槽实际装配在车门上．车门玻璃升降时，升降器电机的上升电流应处于4～7A之间．下降电流应处于1．5～3A之间．上升与下降的时间稳定。

2024年极狐考拉右后门玻璃升降器不工作

车型:2024年极狐考拉,配置TZ80XS640电机。VIN:LNBMC5GK8RD××××××。故障现象:客户抱怨车辆右后门玻璃升降器不工作。故障诊断:确认故障现象属实,用诊断仪检测故障码,车身域控制器BDCU系统报故障U022500右后LIN节点丢失(LIN8),如图1所示。测量右后门玻璃升降器LIN线信号电压为7.96V,如图2所示。检查插头无异常,更换右后玻璃升降器后两天,客户抱怨右后门玻璃升降器又出现不工作现象。

基于动态采样的汽车电动窗控制技术研究

提出一种基于动态采样方式的电动窗控制技术,该技术根据电动窗电机每次启动时的动态电流,经过加权平均计算出动态堵转电流参考值,然后确定该次的玻璃升降堵转电流,避免了采用固定堵转电流控制方式因受外部因素影响而导致的电动窗升降故障。试验结果表明,基于动态采样的汽车电动窗控制技术能够根据外部环境条件自适应调整堵转电流大小,有效解决了汽车在不同环境下玻璃升降过程中出现的故障和问题,提高了汽车电动窗控制器的可靠性和稳定性。

车身控制模块设计的要求及不同方案的优劣势分析

随着人们对汽车的操控性及舒适性需求不断升高,汽车车身中的电子设备越来越多,如电动后视镜、中控门锁、玻璃升降器、车灯乃至其它更多的高级功能等。电源要求及方案选择典型车身控制模块(BCM)设计重要的一步是确定电源要求,以及选择合适的电源方案。一般而言,BCM要求的输入电压在-0.5V至32V之间,输出电压为5V或3.3V。值得一提的是,汽车内的用电设备越来越多,如果电池直接供电的设备静态电流不够低,而汽车连续停泊较长时间,车内蓄电池可能因为过度放电而使汽车无法重新启动,故BCM设计需要考虑静态电流。

上汽大众帕萨特为何停放后无法起动

故障现象:一辆2015年产上汽大众帕萨特轿车,搭载CEA 1.8T发动机和6挡自动变速器,行驶里程2.4万km。据车主反映,该车停放一两天后就无法起动。检查分析:维修人员实施救援,到达车辆停放地后,用数字式万用表测量蓄电池电压,约为8.5 V。初步分析可能的故障原因为:发电机发电量不足;蓄电池自身故障;停车后静态放电电流过大。借助其他车辆搭电将故障车起动,测量发电机的输出电压,为14.2 V,发电量正常。将车开至修理厂,将发动机熄火,断开蓄电池正负极电缆,用智能充电机给蓄电池充满电。

福特蒙迪欧致胜漏电

故障现象一辆2007年生产的蒙迪欧致胜,装配原车一键启动系统。该车停放三四天后,蓄电池亏电,无法启动着车,更换新的蓄电池无效。故障诊断与排除接车后,首先确认故障,关闭全车用电设备并用遥控器锁闭车门,用钳形万用表测量蓄电池正极电源线上的漏电电流,一开始为0.8A左右,慢慢降到0.4A左右,并且极不稳定。有时能听到某个继电器动作。