长玻纤增强ASA/PVC夹芯复合板材的制备及性能

采用在线混配法制备了长玻纤增强 ASA 复合片材和夹芯复合板材。通过实验制备了不同玻纤含量长玻纤复合片材时,双螺杆挤出机的主机转速、喂料转速及纤维束数。研究了制备工艺对片材性能的影响,采用微观电镜分析了接枝料及玻纤含量对片材力学性能的影响,并通过残余玻纤长度的测量分析了片材力学性能与玻纤长度之间的关系。通过工艺优化,将长玻纤增强 ASA 片材热覆于 PVC 发泡板的表面,快速冷压成型,制备了长玻纤增强 ASA/ PVC 夹芯复合板材,得到了不同面层对复合板材弯曲、冲击等力学性能的影响。结果表明,当长玻纤含量为 20%时,制备的夹芯复合板材的性能最佳,其弯曲强度、弯曲模量均达到Ⅱ类强度实芯建筑模板用木塑复合板的标准。

玻纤增强尼龙复合材料车门拉手座热流道模具设计

在车门拉手座塑件模具设计中,为解决高含量玻璃纤维增强尼龙复合材料成型时容易出现浮纤、收缩各向异性带来的翘曲变形大等潜在品质缺陷问题,运用CAE辅助分析对塑件的成型方案进行了优化分析。将浇注系统优化为潜伏式双浇口浇注系统,浇口的进胶直径为1 mm,流道结构由三级冷流道+一级热流道组成。所获得的浇注效果为:引起浮纤发生的内外壁模温差控制在38℃以下(标准值≤50℃);主要外观面盖面的纤维取向张量范围为0.7373~0.9986,能有效保证盖面的结构强度;塑件最大翘曲变形量为1.024 mm,能保证塑件关键尺寸的成型精度满足MT3级A类精度要求;基于玻纤增强的模腔成型收缩率各向差异化设置分别为X向0.3%,Y向0.1%,Z向0.2%。与优化结果对应的注塑工艺参数为:模温89.4℃,料温292.4℃,注射压力92 MPa,冷却水温度25℃,注塑周期38 s。模具结构为一种两板式热流道模具,一模两腔布局,模具中采用脱模方向集成法设计了3种脱模机构,其中的定模推板斜顶机构和油缸推板型斜抽芯机构对同类塑件脱模机构设计有较好的参考作用。

玻纤增强尼龙6材料水煮后性能变化

玻纤增强尼龙6材料因其独特的材料特性在使用过程中会吸水,进而会引起性能和尺寸的变化,在实际的使用过程中材料性能是处于一个动态的变化过程的,会对产品造成应用功能的波动。为了更好地掌握此变化规律,进而在使用过程中进行控制,通过研究水煮时间对玻纤增强尼龙6材料吸水率的影响,分析不同吸水率下物理性能和尺寸的变化;再将煮水后的尼龙6复合材料放置在23℃±2℃,相对湿度为50%±5%的标准环境中对其吸水率的变化及物性性能的变化进行研究分析,得出变化规律曲线图。结果表明:玻纤增强尼龙6材料吸水速度和水温存在较大关系,水温越高吸水率越快,吸水后其拉伸强度、弯曲弹性模量等刚性指标下降,冲击强度指标则上升;在23℃±2℃,相对湿度为50%±5%的标准环境放置后随着时间的增加,复合材料的吸水率会趋向一个平衡值,拉伸强度、弯曲弹性模量、冲击强度等指标会有不同程度的变化;最终得出30%玻纤增强尼龙6材料的饱和吸水率在6.67%左右,平衡吸水率值在2.53%左右,在实际应用中可参考此值进行水处理。

玻纤质量分数对长玻纤增强聚丙烯水驱动弹头辅助注塑管件的影响

分别以玻纤质量分数10%,20%,30%和40%的长玻纤增强聚丙烯(LGFRPP)材料制取一系列水驱动弹头辅助注塑(W-PAIM)管件。探究了玻纤质量分数对玻纤断裂长度、纤维取向、壁厚以及耐压性的影响。结果表明,随着玻纤质量分数的增加,玻纤断裂长度在较长区间内占比降低;不同玻纤质量分数的W-PAIM制件在壁厚层的取向不同,水道层的玻纤沿流动方向取向较模壁层和中间层更好,当玻纤质量分数为10%与40%时,水道层玻纤取向度最好,玻纤质量分数为20%时,中间层取向最差,玻纤质量分数为30%时,模壁层的玻纤取向较好;随着玻纤质量分数的增加,WPAIM管件壁厚呈先增加后减小再增加的趋势;随着玻纤质量分数的增加,管件的耐压性先增加后减小最后又增加,当玻纤质量分数为20%时,耐压性最好。

长玻纤增强型材料在汽车内外饰中的应用

阐述了玻纤维应用相关的概念,介绍了长玻纤维增强型材料的属性。探讨了长玻增强型材料在汽车内外饰中的应用及技术要点。旨在为长玻纤增强型材料在汽车装饰中的应用提供一些参考思路。

响应面法在玻纤增强PA66注塑工艺中的应用

采用CAE方法对某公司开发的新型蟹笼挂钩产品进行注塑成型分析,设置了合理的工艺参数及质量目标,然后,采用响应面法对玻纤增强PA66工程塑料产品的注塑成型工艺进行多目标回归分析。结果表明,在注塑成型过程中,产品的翘曲及收缩受到多种因素的影响。其中,熔体温度、保压时间及熔体温度与保压时间的交互项3个因素对产品体积收缩率的影响较显著;而熔体温度、注塑时间、熔体温度的平方及注塑时间的平方4个因素对产品翘曲变形量的影响较显著。当模具温度为115℃、熔体温度为310℃、保压时间为12 s、注塑时间为0.98 s时,产品具有最佳目标值,优化后产品的体积收缩率及翘曲量分别为14.34%、0.1925 mm。

玻纤增强筋连接件在混凝土保温系统中的应用

玻纤增强筋以其低密度、高强度、低导热等优良特性成为替代螺纹钢作为连接件的首选材料。通过对该保温系统中的玻纤增强筋连接件的安全性分析表明,玻纤增强筋连接件主要承受轴向拉力,几乎不承担弯矩和剪力,且其轴拉承载力满足设计要求;热工性能方面,玻纤增强筋连接件与螺纹钢连接件相比能显著降低综合导热修正系数,以石墨聚苯板为保温材料,连接件布置密度为8个/m2,以螺纹钢和玻纤增强筋为连接件的保温系统中综合导热修正系数建议取值分别为1.70和1.10。降低导热修正系数可显著削减保温层设计厚度,降低了保温材料的用量,并可提升保温系统的热工性能。

增韧和吸水处理对玻纤增强尼龙材料性能的影响

尼龙材料(聚酰胺,PA)是一种性能优良的工程塑料,具有优异的力学性能、突出的耐热性、高模量等优点。汽车是尼龙最大的应用市场,尤其在全球汽车轻量化的趋势下,对尼龙材料进行增强增韧改性,可更广泛应用于汽车的零部件。本文对PA6材料,分别进行纤维增强(PA-GF)、“纤维增强+增韧剂”(增韧PA-GF)和“纤维增强+吸水”(吸水PA-GF)三种处理方式来调节并对比各状态下的材料力学性能,为具体汽车零部件的PA6材料选择应用提供性能参考和依据。

玻纤含量对玻纤增强尼龙66复合材料性能的影响

玻纤增强尼龙66复合材料作为一种重要的工程材料,材料性能在很大程度上会受到玻纤含量的影响。本文立足于玻纤增强尼龙66复合材料的概述,围绕玻纤含量对玻纤增强尼龙66复合材料性能的影响展开探讨,并提出了针对性的应对策略。研究结果表明,适当增加玻纤含量可以显著提高复合材料的强度、刚度和耐磨性。然而,如果玻纤含量过高,可能会导致材料变得脆化。因此,在实际应用中要合理平衡各项性能指标,确保玻纤含量达标。希望通过本文的探究,能够为相关工作的开展起到参考作用。

大厚度玻纤增强树脂基复合材料拉伸性能试验与厚度对拉伸力学性能的影响

本文开创性地介绍了一种能够测量大厚度(36 mm以上)玻纤增强树脂基复合材料拉伸性能的试验方法,并通过该方法对不同厚度(10mm、16mm、30mm、36mm)的玻纤增强树脂基复合材料进行了拉伸性能测试,对比和分析了厚度对拉伸力学性能的影响。该研究为大厚度玻纤增强树脂基复合材料制品及构件在实际应用中的拉伸强度设计提供了重要的实验依据及理论参考。

玻纤增强PA66和PA6共混红磷阻燃材料熔点偏移研究

玻纤增强PA66和PA6共混红磷阻燃体系经过双螺杆挤出造粒得到的塑料粒子,在客户端注塑的制件进行差示扫描量热(DSC)测试出现了熔点偏移现象,分别是205℃和246℃。针对出现的问题进行了相关研究,结果表明:PA66与PA6共混其结晶状态互有影响,熔点会产生偏移甚至出现单一熔点;温度和停留时间对共混阻燃材料影响明显,会产生不同程度降解和结晶状态的改变,导致熔点偏移甚至出现单一熔点;高黏度的PA6以及合理的工艺参数对材料的熔点控制具有重要意义;采用此材料注塑的制件,不同结构和不同位置熔点有明显差异。

玻纤增强塑料成型参数优化及阀杆性能研究

选择模压压力、保温时间、成型温度3因素进行正交试验,以成型材料拉伸性能为指标,对乙烯基玻纤增强塑料成型参数进行优化。参数优化后得到材料成型的杨氏模量为10 GPa,泊松比为0.3。对玻纤增强塑料阀杆扭转性能进行有限元仿真,研究预埋件结构参数对阀杆扭转性能的影响。研究结果表明:对玻纤增强塑料拉伸强度影响因素的主次顺序为:模压压力>保温时间>成型温度,模压成型参数的最佳水平组合为:成型温度160℃、模压压力20 MPa、保温时间20 min,成型后材料拉伸强度为146.268 MPa,增加6%。当预埋件顶部高度为8 mm、预埋件深度为47 mm、预埋件底部形式为椭圆形时阀杆具有最佳抗扭性能,阀杆所能承受最大扭矩为160.62 N·m,杆体最大变形为0.192 mm,较无预埋件乙烯基玻纤增强塑料阀杆最大扭矩增加51%,最大形变量减小62%。

玻纤增强复合材料在厦门地区自然老化及寿命预测研究

目的 研究玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂的自然老化机理,预估该复合材料在厦门地区的使用寿命。方法 研究玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂在厦门近海地区大气暴露、海水飞溅、海水全浸等3种方式下,自然老化3 a的表面形貌变化和力学性能变化规律。通过扫描电子显微镜、红外光谱仪观察试样的微观结构,解释老化机理。运用线性回归方程对该复合材料的使用寿命进行预测。结果 获得了该复合材料的拉伸强度和弯曲强度等力学性能在老化过程中的变化规律,得到了大气暴露方式下试样的线性回归方程,计算得到弯曲强度下降到75%时的使用寿命。结论 该复合材料在大气暴露方式下的自然老化程度最大,在海水全浸方式下的自然老化程度最小。在老化过程中,主要是复合材料表面的不饱和聚酯树脂老化、脱离。以弯曲强度下降到75%为失效指标,计算得出复合材料的寿命为93.3个月。

粘接性玻纤增强柔性管承压性能模拟及试验验证

与广泛使用的金属管道相比,粘接性玻纤增强柔性管具有耐腐蚀、柔性好、安装简单等特点,正在成为海洋油气输运新的管道型式。针对粘接性玻纤增强柔性管试验周期长、测试成本高以及试验结果受环境因素影响大等问题,采用Halpin-Tsai模型建立设计内径152 mm、设计内压30 MPa柔性管有限元模型,研究增强层玻纤带的缠绕角度、缠绕层数以及内衬层和外保护层壁厚等结构参数对柔性管承压性能的影响,结果表明:随着增强层玻纤带的缠绕角度、缠绕层数以及外保护层壁厚增加,柔性管的承压性能提高;随着内衬层壁厚增加,柔性管承压性能先提高后降低;确定理论条件下柔性管结构参数为增强层玻纤带缠绕角度±55°、增强层玻纤带缠绕层数40层、内衬层壁厚25 mm、外保护层壁厚25 mm。结合实际工程应用对结构参数进行优化,并开展爆破试验进行验证,最终得到柔性管实际结构参数为增强层玻纤带缠绕角度±55°、增强层玻纤带缠绕层数100层、内衬层最佳壁厚8 mm、外保护层最佳壁厚8 mm。

环境温度对长玻纤增强聚丙烯单向拉伸力学性能的影响

长玻纤增强聚丙烯(Long glass fiber reinforced polypropylene,LGFPP)作为一种轻质、易回收的新型车用复合材料,同时具有较好的力学性能、耐热性、耐候性。通过不同温度环境下的拉伸试验研究了环境温度对LGFPP力学性能的影响并分析了其失效机理。结果表明:当环境温度为零下20℃时,基体对纤维的包裹性较好,有利于载荷传递,破坏表现为基体破坏,断裂面较为平整,其拉伸强度相对室温下提高18.93%;随着温度升高,树脂基体逐渐变软,树脂与纤维之间的界面强度降低,部分表现为纤维与基体的界面破坏,从而减少了纤维承载发生的破坏,从而导致了LGFPP强度降低;当环境温度达到100℃时,其拉伸强度相对室温下降低45.84%。建立了LGFPP的均质化RVE模型,预测了不同温度下LGFPP的力学响应和弹性常数,数值模拟结果和理论值与实验结果吻合较好。这为LGFPP在应用环境的耐适性提供了指导。

SABIC推出玻纤增强的膨胀型阻燃材料

基于聚丙烯(PP)、含30%玻纤增强的膨胀型阻燃材料,可用于各种电动汽车电池组组件,例如顶盖、外壳和模块隔板等,沙特基础工业公司(SABIC)推出两款树脂产品SABIC PP compound H1090和STAMAX 30YH611。这两款材料适用于板材挤出与热成型工艺,为传统的钣金成型、模压和注塑成型提供了一种替代方案,适用于大尺寸、高复杂性电动汽车电池包组件的挤出与热成型工艺。

玻纤增强塑料在动态填充注射成型过程中的玻纤取向研究

为获得更好的机械性能,大多数关于聚合物/纤维复合材料的研究都集中在使用化学方法对纤维表面进行改性和使用偶联剂改善纤维和基体之间黏合的重要性上。文章的研究目的是通过动态填充注射成型(DPIM)来确定剪切对聚丙烯/玻璃纤维复合材料中纤维取向和界面黏合的影响。本研究采用了扫描电子显微镜(SEM)、热重分析(TGA)、傅里叶红外光谱(FT-IR)、原子力显微镜(AFM)以及力学测试对所得样品进行了详细的表征。研究发现大多数纤维沿着样品厚度平行于流动方向排列,甚至是在芯部,这与通过常规注射成型获得的产品形成对比。在常规注射成型中,纤维的取向仅在表层观察到。同时,发现剪切不仅可以增强纤维的取向,还可以增强纤维与基体之间的界面结合,尤其是对于纤维含量较高的样品,使拉伸强度和开始降解温度明显提高。动态填充注塑样品的AFM研究证实了可能的横晶现象,值得进一步研究。

玻纤网格增强聚酯毡在改性沥青防水卷材中的应用研究

研发了一种玻纤网格增强聚酯毡,介绍了其结构特点和生产工艺。与其他类型的聚酯毡材料相比,玻纤网格增强聚酯毡在热尺寸稳定性方面具有明显优势。在相同生产条件下,以玻纤网格增强聚酯毡为胎基制备的改性沥青防水卷材性能指标符合标准要求,并且可以大幅提升生产速度从而大幅提高生产效率,降低生产成本。

玻纤增强硬质聚氨酯泡沫塑料研究进展

主要介绍近年来玻璃纤雏增强硬质聚氨酯泡沫塑料的成型方法、力学性能及形态结构等方面的研究进展,探讨了玻璃纤维增强硬质聚氨酯泡沫塑料的增强机理,详细讨论了玻璃纤维的长度、含量对增强硬质聚氨酯泡沫塑料力学性能的影响。

阻燃长玻纤增强尼龙-6的研究进展

综述了阻燃长玻纤增强尼龙-6材料燃烧过程中的"烛芯效应"以及燃烧特性,重点总结了适用于该种材料的各种阻燃体系,包括阻燃剂类型、改性研究成果。根据近年来国内外阻燃长玻纤增强尼龙-6的现状,介绍了综合发展趋势。