相容剂含量对玻纤毡增强聚丙烯复合材料力学性能的影响

利用熔融浸渍法制备了玻纤毡增强聚丙烯复合材料,考查了相容剂马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)含量对玻纤毡增强聚丙烯复合材料力学性能的影响;并使用FTIR、DSC、POM对不同相容剂PP-g-MAH含量下玻纤毡增强聚丙烯复合材料的结晶特点进行了研究。结果表明:树脂基体中含有适量的PP-g-MAH时,玻纤毡增强聚丙烯复合材料强度增加的同时冲击韧性可以得到保持。通过对其基体结晶结构研究发现,适量的PP-g-MAH含量可促使玻纤表面产生适量界面横晶的同时也可使基体主体产生均匀的晶体结构,进而获得适宜的界面结合和基体韧性,平衡强度和韧性之间的矛盾。

长玻纤增强聚丙烯复合材料注塑成型工艺优化

通过熔融浸渍包覆工艺,制备玻纤含量为40%的长玻纤增强聚丙烯复合材料(LGFRPP)粒料,选择注塑温度、注射压力以及注射速率作为试验的3个因子,将拉伸强度、弯曲强度及冲击强度作为评价指标,利用正交实验设计的方法对LGFRPP的注塑成型工艺进行了优化研究,研究了各注塑工艺对力学性能的影响,得到最佳注塑成型条件。研究结果表明,对拉伸性能影响最显著的是注射速率,对弯曲性能影响最显著的是注塑温度,对冲击强度影响最显著的是注射压力;采用综合平衡原则,结合拉伸、弯曲和冲击性能,得到含量为40%的LGFRPP复合材料的最佳注塑成型条件为注塑温度250℃,注射压力40 MPa,注射速度60%。在最佳工艺条件下,材料的拉伸强度为132. 02 MPa,弯曲强度为200. 38 MPa,冲击强度为59. 34 k J/m2。

界面柔性层对玻璃纤维毡增强聚丙烯复合材料力学性能的影响

通过橡胶分子链在玻璃纤维表面的接枝 ,在玻璃纤维毡增强聚丙烯复合体系中引入了界面柔性层 ,研究了柔性层的种类及厚度对复合体系界面结合及力学性能的影响。结果表明 ,采用容易与玻璃纤维表面形成化学键等牢固结合并与基体树脂有一定相容性的橡胶分子链作为界面柔性层 ,可以获得高强度、高抗冲的玻璃纤维毡增强聚丙烯复合材料 ;柔性层的厚度对复合体系的力学性能有很大的影响 ,超过一定的厚度后 ,随着柔性层的增厚 。

长玻纤增强聚丙烯复合材料的研究进展

综述了近些年国内外对长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的研究进展,介绍了LGFRPP的制备工艺研究,总结出基体材料、玻纤增强材料和界面结合等因素对LGFRPP性能的影响,并对该复合材料今后的研究方向进行了展望。

长玻纤增强聚丙烯复合材料的制备及力学性能

使用熔融浸渍法制备了长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料(LFTPP–G),研究了不同纤维含量、不同牵引速度及不同相容剂马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)添加量对复合材料力学性能的影响。结果表明,玻璃纤维在复合材料体系中起增强增韧作用,复合材料力学性能随纤维含量增加而升高;提高牵引速度可以提高生产效率,但复合材料的力学性能及纤维分散性能随之降低;相容剂PP-g-MAH的加入改善了玻璃纤维与树脂的界面结合。当使用自制的浸渍装置且玻璃纤维质量分数为50%、牵引速度为30 m/min、相容剂PP-g-MAH质量分数2%时,制得LFTPP–G具有较好的综合力学性能,其缺口冲击强度相较于纯聚丙烯树脂提高了1323%。

聚丙烯共混改性及其连续玻纤毡增强复合材料的性能

研究了高密度聚乙烯（ＨＤＰＥ）、三元乙丙橡胶（ＥＰＤＭ）共混改性聚丙烯（ＰＰ）的热流动性及其连续玻璃纤维毡增强改性聚丙烯复合材料在－ ２０℃、２０℃下的冲击韧性和常温拉伸及弯曲性能。结果表明，ＨＤＰＥ在一定范围内可改善ＰＰ的热流动性；ＨＤＰＥ、ＥＰＤＭ 与ＰＰ共混，可显著提高ＰＰ的冲击韧性，而拉伸及弯曲性能有所降低，但经过连续玻纤毡增强后，材料的力学性能，包括冲击韧性、拉伸及弯曲性能都得到了大幅度提高。

增强聚丙烯复合材料云母和玻纤毡

该复合材料以聚丙烯为基体，以经过表面浸润处理的连续玻璃纤维毡或者长玻璃纤维毡为增强材料，以经过表面处理的云母为填料，马来酸酐接枝聚丙烯为界面相容剂，制备出新型的高刚性GMT。所获得的GMT的纤维与基体、填料与基体的界面结合得到显著改善，增强效果明显提高，可以用于制备混凝土浇注建筑模板。

长玻纤增强聚丙烯复合材料

采用熔体浸渍工艺制备了长玻纤增强聚丙烯材料,研究了MA、DCP含量对一步法挤出长玻璃纤维增强PP复合材料力学性能和界面的影响。结果表明:固定MA用量,DCP含量的增加导致了一步法反应挤出长玻璃纤维增强PP复合材料的力学性能恶化;当MA添加量为0.8%,DCP添加量为0.08%时,一步法挤出长玻璃纤维增强PP复合材料的力学性能最优。

注塑温度对长玻纤增强聚丙烯复合材料性能的影响

采用熔体浸渍工艺制备长玻纤增强聚丙烯材料,研究注塑温度对长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料力学性能的影响。结果表明:注塑温度影响长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的力学性能;当注塑温度为290℃时,长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的力学性能最优。

无卤阻燃长玻纤增强聚丙烯复合材料

长玻纤增强聚丙烯具有优异的力学性能，因而得到了广泛的应用，尤其是在汽车工业、轨道交通等领域。为了拓宽长玻纤增强聚丙烯的应用领域，使其能够在一些有阻燃要求的场合下使用，本项目以提高长玻纤增强聚丙烯的阻燃性能并保持或提高力学性能为目的对其进行了阻燃研究。本项目采用自行设计的成炭剂。

长玻纤增强聚丙烯复合材料研究进展

文章综述了长玻纤增强聚丙烯复合材料的研究进展,包括玻纤含量、长度,玻纤表面处理,功能化聚丙烯的添加,注塑工艺等对复合材料性能的影响,并对该复合材料今后的研究进行了展望。

操作参数对玻纤毡增强复合材料流动成型的影响

研究了玻纤毡增强热塑性复合材料 (GMT)流动成型过程中模腔压力和材料流动方向对制品力学性能和纤维取向的影响。研究表明 :随着压力提高 ,弯曲强度和模量同步增加 ;但压力超过 18MPa后 ,性能变化不明显。随布料面积分数减小 ,单轴拉伸流动成型将导致沿流动方向和垂直流动方向强度及模量差异变大 ,纤维取向严重 ;但双轴拉伸流动成型得到的制品各方向性能较均匀 。

长玻纤增强聚丙烯复合材料的研究进展

文章首先分析了长玻纤增强聚丙烯复合材料制备技术,然后分析了长玻纤增强聚丙烯复合材料性能的影响因素,旨在为长玻纤增强聚丙烯复合材料的制备和应用提供参考意见,以此来提高长玻纤增强聚丙烯复合材料的制备和应用质量及效率,进而提高最终制造产品的制造质量及效率,同时实现节能减排的环保目标。

一种低VOC玻纤增强聚丙烯缓燃复合材料及应用

本发明公开了一种低VOC玻纤增强聚丙烯缓燃复合材料及应用。包括如下质量份的组分：聚丙烯35～75份、空心玻璃微珠4.5～6份、玻璃纤维15～45份、滑石粉0～4份、抗氧化剂0.2～0.5份、抗紫外助剂0.3～0.5份、相容剂1～3份、高效缓燃剂1～2份，VOC抑制剂3～4份。本发明的复合材料无需借助外部紫外光源或者设备即可高效、节能、环保地催化降解车内VOC；同时添加了表面涂覆相容剂的空心玻璃微珠，在不降低复合材料强度的前提下，与玻纤增强聚丙烯相容性好，可有效降低密度，少量高效缓燃剂的添加使得复合材料阻燃性能提高。该低VOC玻纤增强聚丙烯缓燃复合材料可在汽车、家电中应用。

玻璃纤维毡增强聚丙烯复合材料及其制成品橡胶坝压板

本发明涉及一种玻璃纤维毡增强聚丙烯复合材料，它是以聚丙烯为基体，以单向编织物和玻璃纤维毡增强，通过压机加热加压复合而成，材料中聚丙烯基体50％～70％，编织物10％～25％，玻璃纤维毡20％～25％。基体由以下原料组成：聚丙烯90％～94％、马来酸酐接枝聚丙烯5％～10％和低分子聚丙烯蜡0．5％～1．5％；编织物是玻璃纤维或碳纤维编织物，或者是玄武岩纤维编织物，它是由长度方向的纤维束与宽度方向的纤维丝混编而成的网格状编织物；玻璃纤维毡为连续无规玻璃纤维束毡或者长无规单丝玻璃纤维毡；玻璃纤维毡增强聚丙烯复合材料层状结构为：聚丙烯芯层、芯层上下依次分别有玻璃纤维毡夹层、编织物夹层以及聚丙烯表层。本发明复合材料可以满足长度方向单向高强度和橡胶锚固要求，压板自由端变形小。

纤维增强聚丙烯复合材料及其在汽车中的应用

玻璃纤维毡增强热塑性片材（Glass Mat Reinforced Thermoplastics，简称GMT）作为先期研发应用成功的一种热塑性复合材料，曾对汽车工业采用新材料产生了积极而又深远的影响，至今仍方兴未艾。近年来，车用纤维增强聚丙烯复合材料的研究和应用又有了新的发展——自增强聚丙烯（SR-PP）和长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）的开发应用成功使其成为汽车工业中的新宠。

短玻璃纤维增强阻燃聚丙烯复合材料的制备及改性的研究

在聚丙烯（PP）材料中添加20％短玻纤和相关助剂，得到玻纤增强阻燃聚丙烯复合材料。与未添加的PP材料相比，复合材料的机械强度提高了200％以上，阻燃性能达到了UL94标准1．5mm的V0阻燃等级，且具备较好的耐久性，水煮3200H后机械性能保持率在80％以上，150℃下进行3200H加速热老化实验后机械性能保持率亦在80％以上，且阻燃等级未下降。

连续玻纤毡增强热塑性复合材料在汽车工业中的应用

介绍了玻璃纤维毡增强聚丙烯及其它热塑性塑料(GMT,GlassMatReinforcedThermoplastics)材料在汽车工业中的应用情况。重点介绍了在发动机罩、前端托架、仪表板骨架、座椅骨架、电池托架等部件的研究开发工作。

膨胀型阻燃玻璃纤维增强聚丙烯复合材料及制备方法

本发明公开了一种无卤环保膨胀型阻燃玻璃纤维增强聚丙烯复合材料及其制备方法。本发明通过将膨胀型阻燃剂（由聚磷酸铵、三聚氰胺和季戊四醇组成）与聚丙烯复合赋予聚丙烯材料优异的阻燃性，通过与长玻璃纤维、玻璃纤维毡的复合，经界面改性后，大幅度提高材料的力学性能。该材料不含卤素阻燃成分，生烟量少，烟气毒性小，通过控制阻燃剂在复合材料中的含量可以制得极限氧指数达45％以上、力学性能优良的聚丙烯复合材料，在电气、造船、轨道交通及建材领域具有良好的应用前景，对于扩展PP的应用范围具有十分重要的意义。

探折车用聚丙烯及其复合材料的应用

塑料及其复合材料是汽车上常用的非金属材料之一,汽车工业中的塑料用量已经占到了整个塑料产量的15%。有统计资料显示,汽车的自重减少1%,可节油1%;运动部件减轻1%,可节油2%。聚丙烯及其复合材料是汽车上常用的塑料材料之一,也是用量最大的塑料材料。