珠三角城际CTCS2+ATO列控系统控车舒适性研究及案例分析

针对珠三角城际线上CRH6A-0405动车组装备的CTCS2-200K+ATO列控车载设备,在控制列车减速进站过程中舒适性欠佳问题,研究ATO系统的工作原理及其控车策略、ATO系统所使用的PID滑模控制器及其模型和相关参数,以及ATO系统控车舒适性的评价指标及影响因素。对列车进站进入降速区前存在异常加速而导致的冲击率过大问题,采取降低列车高速运行时的滑模增益系数避免控制命令饱和的优化方案;对站前减速过程速度与距离采用线性关系导致减速过程不平稳问题,提出将速度与距离关系按照二次函数进行映射的优化方案。现场验证表明:优化后的速度曲线更加平滑,减速过程更加连贯平稳。

珠三角城际轨道交通信号系统功能优化探讨

为适应珠三角城际轨道交通高密度、公交化、通勤化的运营特性需求,在总结已开通运营的珠三角城际线路CTCS2+ATO列车运行控制系统功能的基础上,从自动折返、4辆编组列车车门与站台门联动、通信控制服务器移交、CTCS2+ATO车载加装LKJ等4个方面探讨珠三角城际轨道交通信号系统功能优化方案,为珠三角城际轨道交通新建、改建项目实施,以及其他采用CTCS2+ATO列控系统的城际、市域铁路提供一定的借鉴。

珠三角城际铁路TOD开发的探索与实践——以珠海北站TOD项目为例

为解决珠三角城际铁路运营亏损问题,广东省人民政府出台一系列政策,探索通过推进沿线土地综合开发来促进城际铁路运营的路径。对珠三角城际铁路项目现状及存在问题进行分析,介绍珠三角城际铁路项目公交导向型发展(transit oriented development,TOD)开发政策体系和基本思路,并以广珠城际铁路珠海北站TOD项目为例,从确定省市合作模式、组建开发主体、开展片区规划编制、调整土地规划和报批用地、开展一级开发工作、出让土地、积极招商和分享收益等方面进行探讨,以期为同类型项目综合开发提供借鉴。

珠三角城际轨道交通引入白云机场规划研究

研究目的:根据珠江三角洲地区城际轨道交通规划批复意见,结合广州白云机场总体规划,遵循"以人为本、服务旅客"的宗旨,研究珠三角城际轨道交通引入方案,实现白云机场集航空、城际、地铁、公共交通为一体的综合交通枢纽功能。研究结论:(1)城际轨道交通引入机场等大量客流集散区域,方便快捷、安全正点是重要的服务要求。车站设置、车站建筑、列车交路、换乘和旅客流线等规划设计中应处处体现人性化要求。(2)提出城际轨道南北方向引入T1、T2、T3航站楼并均设置车站,实现与其他交通方式便捷换乘的规划建设方案。(3)结合线网项目建设时序,提出近远期结合的运输组织分期方案。(4)本研究对于大型综合性机场交通组织规划具有借鉴意义。

珠三角城际铁路32m双线简支槽形梁方案研究

研究目的:针对珠三角城际铁路特点,充分发挥槽形梁的自身优势,通过综合比选分析研究,提出适用于珠三角城际铁路的32 m双线简支槽形梁方案。研究结论:(1)提出了适用于珠三角城际铁路的斜墙式Γ形腹板,实体底板的32 m双线简支槽形梁方案;(2)经过综合比选,确定了电缆槽放置在槽底轨道两侧的桥面布置形式;(3)对结构各部位尺寸进行了多程序、多模型的分析比选,所推荐的方案满足使用功能,计算的各项指标满足规范要求;(4)所推荐的方案满足整体预制架设施工的需求,运架一体机更适合槽形梁,并提出运架一体机荷载图式;(5)本研究成果能够指导双线简支槽形梁尝试在城际铁路中推广使用,同时也为在其他标准的铁路、地铁中槽形梁的选择提供参考。

珠三角城际列车对站房结构的振动影响研究

以珠三角城际列车某站房为例,研究列车高速通过站房所引起的建筑结构动力响应。通过车辆-桥梁耦合系统以及桥梁-站房系统的求解,确定车辆-桥梁-站房结构系统动力学计算的求解策略与方法,解决了在高速列车穿越引起的振动下建筑结构的安全（稳定、强度、疲劳等）、经济及使用性能的问题。研究结论为：列车在正线通过及到发线进站时,站房变形以轨道梁自身的跨中弯曲变形最为明显,量值为1.5~3.25 mm;站厅层变形很小,可忽略;列车到发线进站时,横向框架梁跨中有0.5~1.5 mm的竖向变形;列车在正线过站以及到发线进站时,除轨道梁外,该站房其余结构竖向振动波均小于75 dB;站房主要构件可不考虑因列车荷载引发的疲劳问题。

城市轨道交通周边土地综合开发模式研究——以珠三角城际为例

随着社会经济的发展,轨道交通作为公共交通优先发展的项目,对提高城市综合竞争力具有非常重要的作用,轨道交通周边土地的综合开发对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、增加经济效益、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。本文从轨道交通土地合理利用的角度出发,以珠三角城际为例,对广州轨道交通周边土地综合利用模式进行研究,实现轨道交通与沿线开发经济平衡,轨道交通项目的可持续发展。

珠三角城际轨道桥梁路基土石方开挖施工技术研究

路基土石方开挖是影响珠三角城际轨道桥梁项目施工质量及应用效果的关键,针对路基土石方开挖施工技术的困难性,文章介绍了路基土石方开挖施工前期准备工作内容,并以传递系数为基础检测了路基边坡的稳定性,对路基土石方进行了精确计算,研究出三种路基土石方开挖、路堑边坡修整、塌方处理以及井点降水等施工技术。应用结果表明:文中研究的路基土石方开挖施工技术可将路基变形控制在标准范围内,具有较高的稳定性和安全性。

珠三角城际铁路广清线狮岭连续梁施工转体的施工技术

珠三角城际铁路广清线狮岭跨铁路和高速公路连续梁成功转体的实践,为同类转体施工提供了宝贵经验和技术支持,将城际铁路大跨度转体连续梁的设计和施工水平提升到了新的高度。本文从广清城际铁路狮岭连续梁转体工程基本情况入手,分析了连续梁转体施工技术,以供参考。

北京和沈阳经验对珠三角城际轨道交通发展的启示

珠三角城际轨道交通项目有利于实现珠三角地区城市群的一体化和同城化。学习北京和沈阳轨道交通发展的经验,特别是借鉴内地与香港铁路有限公司在轨道交通建设运营合作的模式和经验,对又好又快推进珠三角城际轨道交通发展具有积极意义。本文拟在对北京和沈阳轨道交通发展情况实地调研的基础上,总结北京和沈阳两地发展经验并提出其对珠三角城际轨道交通发展的启示。

珠三角城际轨道公司:建通达之道 筑发展之翼

2010年8月,为了更好地投资、建设、运营、管理珠三角城际轨道交通网和开发其附属资源,由原广州铁路(集团)公司(现更名为中国铁路广州局集团有限公司)、广东省铁路建设投资集团有限公司分别作为原铁道部和广东省人民政府的出资者代表,共同投资组建了广东珠三角城际轨道交通有限公司(以下简称"珠三角城际轨道公司")。

城际铁路网列车运行方向的确定原则浅析

城市组团是我国城市发展的新模式,而便捷的客运交通是加强城市群相互联系、协同发展的纽带。目前,城际轨道交通是我国城市群大力发展的客运交通方式,已有多个城市群做了城际轨道交通线网规划及建设规划,如珠江三角洲城市群、湖南“3＋5”城市群、福建福（州）莆（田）宁（德）、厦（门）漳（州）泉（州）大都市区、武汉“1＋8”城市圈等，其中珠三角、长株潭、武汉“1＋8”等城市群城际轨道交通网已开工建设，部分线路已开通运营，如武咸城际、广珠城际线等。

新塘经白云机场至广州北城际轨道交通(白云机场T2站至广州北站段)白云机场段地下区间方案研究

新塘经白云机场至广州北城际轨道交通是珠三角城际铁路网络的重要组成部分,位于广州市东北部,途经花都区、白云区等。线路沿横十六路进入白云机场范围,沿机场大道北进场路引入机场2号航站楼,设机场T2站。结合机场段建构筑物分布和地质条件,进行明挖法、盾构法和矿山法等隧道工法方案的比选,经技术、经济等多方面分析论证后,选择了明挖法方案。

珠江三角洲城际轨道交通车站到发线有效长度计算之旁想

本文从侧面论述珠江三角洲城市轨道交通车站到发线有效长度计算之问题，并建议其有效长度采用250m为宜，对“过走”列车采用机后防护才能真正达到安全防护之目的．

中国铁路投融资机制的探索实践——广东改革先行地区的经验

广东省在20世纪八九十年代三茂铁路建设中,首创由地方主导合资铁路建设新做法,被誉为"三茂模式"。新世纪又在珠三角城际铁路建设中,创新"铁路+土地"等市场化投融资新模式,备受全国瞩目。文章重点梳理三茂铁路、珠三角城际铁路等市场化投融资探索历程,探究我国铁路市场化投融资困局的历史成因和制度障碍,指出铁路市场化投融资机制创建的关键是厘清政府投入与市场融资的边界、比例,其优化路径是:一要划清中央与地方铁路事权边界;二要把握政府与市场的投资比例;三要找准市场定价与社会接受的平衡点。

覆盖性岩溶地区地面塌陷原因分析--以肇庆地区铁路勘察为例

本文以肇庆地区铁路勘察中引起的岩溶塌陷事故为例，概述了这几处地面塌陷工点的地形地貌、工程地质条件以及塌陷情况，针对以上基本地质情况，详细分析了发生地面塌陷的机理及成因，并在此基础上，提出对以后相似地层情况的勘察及施工需采取防治措施及建议。

罗宾斯跨模式掘进项目在广州启动

牛年伊始,罗宾斯在中国的第二个跨模式掘进项目——珠三角城际轨道交通琶洲支线PZH-1标隧道工程于2月底在广州启动。该隧道工程预计在2021年年底贯通、2023年投入使用,将为广州市民往返大学城提供极大的交通便利。在工期极其紧张的情况下,工地现场组装一台直径9.16m兼并单护盾和土压平衡的罗宾斯跨模式XRE掘进机,将在全长2.5km隧道中穿越3种不同类型的地层。

铁路城镇综合体开发机制的理论分析

本文界定了铁路城镇综合体的涵义,对铁路城镇综合体开发机制进行了理论分析,并依此反思珠三角轨道交通站场TOD项目开发机制。指出,1铁路城镇综合体是拥有区域协作特性的城市综合体,其开发建设实质是一个多层次行政权力、多类型市场力量和多领域社会力量通过多向度互动和协作促成"尺度重组"和"地域重构"相互嵌入的过程;2铁路城镇综合体开发机制实质是一种多层次治理网络,参与主体在其中以"他组织与自组织协同演化"的方式,通过"利益整合"使参与主体的"合作剩余"最大化;3珠三角轨道交通站场TOD项目开发机制存在"重物质利益轻社会资本""重管理轻治理"和"重利益分享轻价值创造"等问题。

为解决民生难题支招——省十一届人大二次会议代表议案建议综述

省十一届人大二次会议,共收到代表提交的议案8件,建议663件。代表们怀着对广东人民的忠诚,对广东发展的信心,站在时代的高度,从科学发展观的视角,谋划落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,破解经济发展难题。这些议案建议,集中为解决农村发展、交通建设、环境保护、食品安全等民生问题支招。