珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划研究

论述了建设珠江三角洲经济区城际快速轨道交通系统的必要性 ,并研究了相应的线网规划方案 ;在我国大都市圈、城市群中 。

基于城际轨道交通流的珠三角城市区域功能多中心研究

城市区域是经济全球化与区域一体化发展趋势下重要的空间组织形式,功能多中心是城市区域最为重要和本质的特征以及最为关键的演化阶段。以流动空间和城市网络理论为基础,城市区域功能多中心的研究可以从城际功能联系展开,通过定量测度与定性分析相结合的方式获得具有实践与理论意义的成果。以珠三角城市区域为研究对象,以城际轨道流为功能联系的数据基础,对珠三角城市区域的功能多中心进行探讨。研究表明,基于城际轨道交通流功能联系的珠江三角洲地区具有较高的功能多中心性,在世界上典型的城市区域中处于中上水平;对于东西两翼多中心度的测度与分析发现,东西两翼城市间缺乏有效的城际轨道交通功能联系,对于珠三角城市区域功能多中心产生严重的消极影响,珠三角城市区域功能多中心度进入离心发展阶段。随着城际轨道交通建设的推进和区域一体化的发展,珠三角城市区域的功能多中心将趋于成熟。

珠三角区域城际轨道交通线网规划方案研究

研究目的:城际轨道交通的规划建设是城市群发展的必然要求,是满足城市群日益增长客流的需要。深入研究区域城际轨道交通线网规模、合理提出线网备选方案、构建有效的评价指标体系和评价方法,对于合理规划区域城际轨道交通线网有着重要作用。本文旨在提出合适的珠三角区域城际轨道交通线网规划方案,并针对轨道交通线网规划方案分析具有多目标的特点,采用模糊综合评判法从众多可行路线方案中选取最优方案。研究结论:本文提出采用需求分析法测算珠江三角洲城际轨道交通线网规模,根据珠三角城镇布局和空间结构形态构筑线网备选方案,并构建了合理的评价指标体系;提出运用层次分析法确定指标权重,采用模糊综合评判法建立珠三角区域城际轨道交通线网规划方案综合评价模型。研究结果表明,上述方法适用于城际轨道交通线网规划。

珠三角城际轨道交通正线线间距研究

研究目的:由广东省单独投资建设并负责运营管理的珠江三角洲地区城际轨道交通网,运行车辆选用与地铁A型车外形尺寸相同的城际动车组,但运行速度大大高于一般地铁,现行有关轨道交通方面的设计规范均不能完全适用于珠三角城际轨道交通项目。为了使工程设计既能实现运营速度目标,保证运营安全,又尽量节省工程投资,因此需要对珠三角城际轨道交通正线线间距进行研究确定。研究结论:珠三角城际轨道交通正线直线地段最小线间距可按下列标准采用:设计速度为140km/h及以下时采用3.8m,160km/h时采用4.0m,200km/h时采用4.2m。曲线两端直线地段的线间距为3.8m时,曲线地段应加宽线间距;曲线两端直线地段的线间距≥4m时,曲线地段线间距可不再加宽。

广东省(珠三角)城际轨道交通车站到发线有效长的研究

广东省(珠三角)城际轨道交通线网,既不同于国铁,也不同于城市轨道交通,目前尚无规范可循。为此,通过对影响其车站到发线有效长的因素:列车长度、停车安全余量、进站速度及动车组列车制动性能、安全防护距离、到发线的进路设置方式、警冲标与绝缘节间距离等的分析,研究车站到发线有效长的确定。

关于建设珠三角城际轨道交通网络的构想

在珠江三角洲城际轨道建设项目中,要正确认识区域城际轨道交通的地位和作用,增强其加快建设的紧迫感;必须把区域城际轨道交通放在整个交通工作中全面考虑,统筹协调;要提高交通规则的连续性和地方政府的广泛参与性;要加强城际轨道交通与所连接城市的协调;要开辟多样化的融资渠道,而且建设与管理必须公开、规范、稳健。

珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州北段线路方案研究

对珠三角城际轨道交通区域路网进行分析,确定广佛环线功能定位及建设的必要性。根据沿线城市规划、工程可实施性、沿线经济据点和既有交通走廊分布情况等综合因素,研究了3个线路走向方案。经过综合分析,推荐符合城市规划、客流服务质量高、经济合理、切实可行的建设方案。

珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段全线动工

新华社2007年7月2日讯2007年6月28日，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山地铁项目全线开工。广佛线项目总投资146．75亿元，该项目总长32．16km，全线共设车站21座，预计2012年底全线建成通车。

珠三角城际轨道交通最小曲线半径及缓和曲线长度研究

由广东省单独投资建设并负责运营管理的珠江三角洲地区城际轨道交通网,运行速度、车辆选型、运营组织模式等既不同于地铁制式,又不同于国铁制式,现行有关轨道交通方面的设计规范均不能完全适用,线路平纵断面设计参数需要另行研究选定。根据珠江三角洲地区城际轨道交通线网特点、运营特点、车辆选型和服务功能,参考现行有关轨道交通的设计规范或设计暂行规定的原理、原则、理论依据和计算公式,对珠江三角洲地区城际轨道交通平面最小曲线半径及缓和曲线长度进行了分析研究,提出了有关参数选择意见。

珠三角城际轨道交通网络建设提速

近日，国内最大的城际轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网络建设全面提速，有9条线路正在抓紧建设或近期开建。

珠江三角洲城际快速轨道交通与广珠、广深铁路的关系

文章介绍了珠江三角洲城际快速轨道交通的规划情况，分析了广珠、广深铁路和城际快速轨道交通在区域交通网中的地理位置、作用等，阐述了二者与城际轨道交通的关系，给出比较后的综合结论。

珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划研究

从阐述珠江三角洲经济区的经济、交通现状与发展趋势入手，文章讨论了建设珠江三角洲经济区城际快速轨道交通系统的必要性并提出相应的线网规划方案。

建设珠江三角洲城际快速轨道交通的紧迫性

在珠三角地区规划建设城际快速轨道交通是该地区和全省率先基本实现现代化的需要,是实施城市化和大都市区战略、实行粤港澳经济一体化的需要,也是实施综合交通发展策略、调整交通结构、发展绿色交通、实施可持续发展战略的需要。建设珠三角城际快速轨道交通意义重大,势在必行。

中铁七局电务公司：喜中珠江三角洲城际快速轨道交通信号安装工程

[本刊讯]日前，中铁七局电务公司接到广东广佛轨道交通有限公司通知书，该公司喜中珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段信号系统安装工程，这标志着该公司涉足地铁弱电项目新领域的开始及滚动式开发工作迈开坚实的步伐。该工程将在国庆当天正式启动，中铁七局电务公司的职工要经过761天的艰苦鏖战，

珠江三角洲经济区城际快速轨道交通三个专题项目咨询报告之三——建立良好的筹融资机制

(一)政府资本金投入的必要性珠江三角城际快速轨道交通建设由于项目投资巨大,营运初、中期亏损,还贷困难,因此既要加大政府资本金投入,又要拓宽融资渠道,建立良好的筹、融资体制。从前述"政策支持的必要性"的论述中已介绍了不仅要从政策上给以支持,还要投入相当数额的资本金,在珠三角城际快速轨道交通建设规划上要发挥政府主导作用。资金筹措上实行政府为主导,多元化投资。

珠江三角洲经济区城际快速轨道交通三个专题项目咨询报告之(二)——应采取的扶持政策

一、政策扶持的必要性珠三角轨道交通是一个公益性项目,必须要有积极的政策扶持。一般而言,交通设施都具有公益性、先导性,但其运作又具有商业性。在不同时期、不同地域、不同经营主体条件下又有不同属性,或不同的主从兼有性关系。轨道交通与其他运输方式比较,具有明显的优越性,也更多地体现出它的公益性、先导性,因而成为现代交通的一个重要标志。据统计,目前世界上已有40多个国家的(主要是发达国家,发展中国家为次)300多个城市拥有独立的轨道交通系统,其中盈利者极为少数。

浅谈珠三角城际轨道交通桥梁设计

珠三角城际轨道交通工程地处经济发达的珠江三角洲地区,采用一种介于地铁和客运专线之间的新型交通运输方式。针对其中桥梁工程的设计,结合在建的广珠城际轨道交通工程,从设计标准、设计理念等方面分别阐述了珠三角城际不同于地铁或客专项目的设计要点。