改进灰色聚类法在粤港珠江三角洲区域大气环境质量评价中的应用研究

对灰色聚类法进行改进,引入正态分布白化权函数。白化权函数改进为曲边梯形结构可有效解决边缘零权重问题。应用改进后的灰色聚类模型对粤港珠江三角洲区域2006-2013年大气环境质量进行评价,聚类结果表明研究区域大气质量总体上逐渐提高,均为Ⅱ类。改进后的灰色聚类法评价结果客观、准确。

中心城市推动新型城镇化的策略探讨——以泛珠江三角洲区域为例

本文结合中心城市特征,认为中心城市作为推动和落实新型城镇化战略的重要主体之一,具有辐射带动、示范集聚、自我循环修复三大作用,并且以泛珠江三角洲地区新型城镇化为例,具体分析泛珠地区的城镇化问题,以新型城镇化的内涵为基础,分析了中心城市在推动"泛珠"新型城镇化过程中的功能作用,提出了中心城市在推进"泛珠"地区新型城镇化中的五个策略。

珠江三角洲区域轻型圆锥动力触探应用的地区经验述评

本文介绍了广东省地质勘查局水文地质二大队建立的珠江三角洲区域轻型圆锥动力触探经验公式和经验值的数据来源和方法,对其经验成果作出评述,指出其作为区域性地区经验的适用性。

珠江三角洲区域轻型圆锥动力触探应用的地区经验述评

本文介绍了广东省地质勘查局水文地质二大队建立的珠江三角洲区域轻型圆锥动力触探经验公式和经验值的数据来源和方法,对其经验成果作出评述,指出其作为区域性地区经验的适用性。

珠江三角洲区域道路地基处理设计

珠江三角洲区域普遍分布着软土层,由于软土含水量高,孔隙率大,在道路建设过程中,应及时处理,否则极易引起路堤边坡的滑动失稳,产生安全问题。论文通过某现状道路的提升改造项目,详细介绍了其路基设计方案,并提出了相应的地基处理措施,具有一定的参考价值。

《珠江三角洲区域的外向型经济》教学设计

本文以《珠江三角洲区域的外向型经济》教学设计为例,论述初中地理课堂教学策略,基于中美贸易争端形势,以“华为的发展之路”为主线创设教学情境,围绕珠江三角洲区域的外向型经济特点,引导学生了解珠江三角洲地理位置的优越性,向学生渗透爱国主义教育。

对区域经济发展的几点认识——关于珠江三角洲与长江三角洲经济发展的比较

区域经济对全国经济发展的推动作用越来越突出,区域经济的发展也越来越受到人们的重视。目前,珠江三角洲和长江三角洲在全国经济发展的总体格局中举足轻重。要特别注意率先落实科学发展观,科技创新,着力推进产业结构的调整和升级,在国际产业分工的格局中找准自己的位置;十分注意环境和土地资源的保护、努力规范市场经济秩序、正确引导民间资本等。站在更高层面看区域经济的发展,必须突破行政区域的束缚,市场配置资源有其客观的规律性,不应受到行政区域的限制;要从全国经济的大局出发,为全国经济的平衡发展多做贡献。“泛珠三角”概念提出后,“泛长三角”的构想也呼之欲出。如把眼光再放远一点,把三个带三点水的特大城市———沪、港、渝连接起来,一个更具魅力的大三角就会展现在面前,这是一个囊括珠江、长江两大流域14省区加上福建和港澳的大三角,区域人口占全国57%,经济总量占全国70%。在新的区域合作中政府可以大有作为。

珠江三角洲近地层CO_2通量模拟分析与评估验证

利用能分别代表珠江三角洲草地、城市绿地及地带性森林植被生态系统的番禺站、东莞站和鼎湖山站CO2净通量资料对CT-2010碳源汇反演模式系统进行了验证,并利用该模式初步分析了区域净碳通量的时空分布及不同生态系统的碳汇特征.结果表明：CT-2010模式模拟的珠江三角洲城市绿地、地带性植被、以及草地生态系统碳通量与站点观测结果具有较好的一致性,其拟合相关系数（r）高于0.60（P〈0.01）,小时、逐日、日变化的残差均值低于2.0μmol/（m2·s）;模式一定程度上能反映3种生态系统碳通量的季节分布特征,但各月的模拟值均高于观测值,其中对城市绿地生态系统的模拟最接近,残差年均值为0.964μmol/（m2·s）,对草地和地带性森林植被生态系统的模拟效果相当,残差年均值分别为2.056,2.100μmol/（m2·s）;2004∽2005年期间珠江三角洲地区近地层净碳通量为3.43μmol/（m2·s）,其中冬季最强,为1.4μmol/（m2·s）,春季次之,为1.35μmol/（m2·s）,秋季和夏季最低,分别为0.51和0.18μmol/（m2·s）;在冬、春两季,珠江三角洲区域为强的碳源区,而在夏、秋季,粤北和粤东大部分地区为较弱碳汇区;2004∽2005年期间珠江三角洲地区陆地生态系统的碳汇为-6.5×10-3PgC,其中农作物,草地/灌木,常绿针叶/阔叶混合林是吸收CO2的主要生态系统,其净通量占陆地生态系统的比率分别为42.01%,31.46%和26.53%.

珠江三角洲城市群与机场群协同发展战略

在大开放、大交流、大融合的时代,城市群代表的是经济集聚,一体化要求公共资源共享,经济全球化、信息化时代、产业集群是发展导向。目前,珠江三角洲地区的经济增长速度变缓,发展的局限性逐渐显现。同时,珠江三角洲地区民航市场开始凸显机场密集、跑道交错、空域紧张、航班延误率高、市场腹地重叠等问题,客货源市场竞争激烈。

珠三角区域资源环境可持续性研究

珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区,是我国重要的经济中心区域。但伴随着高人口密度与经济强度的是紧张的区域资源环境压力。从珠江三角洲区域的资源环境现状解析、资源环境压力分析、可持续性分析等3个方面来剖析现阶段珠江三角洲区域资源环境的可持续性,以期对后续该区域的经济社会环境可持续发展提供现实依据。

浅谈泛珠三角区域合作战略与贵州省“十一五”规划

泛珠江三角洲区域经济合作是当前十一省提出的战略合作构想,可以实现优势互补,提升区域经济核心竞争力。贵州融入泛珠三角可更加有效的利用能源资源,获得自身发展强大动力,同时强化省会贵阳的区位优势,省委省政府也在重视该框架的构建,积极推进与区域内其他省市的交流与合作,在目前制订“十一五”规划中应充分考虑这一历史机遇。

关于区域快速轨道交通的探讨

探索区域快速轨道交通的发展,说明在人口稠密、经济发达的大都市圈中,各城市之间公交化的便捷、快速、大运量、直达市中心或中心城镇的轨道交通能够较好地支持区域经济和社会发展。分析目前主要存在的问题,如区域快速轨道交通的技术标准不明确、与国家铁路、城市轨道交通之间的界限模糊。分析都市圈的交通需求,从国内外案例入手,结合珠江三角洲区域城际轨道交通建设规划,探讨区域轨道交通的功能定位、技术标准与系统选型。

基于CA的珠三角核心区城市扩张预测研究

在系统分析了国内外元胞自动机的原理和应用的基础上,利用C++语言编写了一个具有简单规则的城市空间扩张模型,并运用该模型对珠江三角洲核心区域的城市扩张进行了空间预测分析,结果显示该模型对城市扩张研究能够进行有效的模拟和预测。研究的时间范围为1998年～2003年,其城市面积通过遥感数据(Landsat TM和ETM+)获得,基于CA模型进行预测的时段为2003年～2008年和2008年～2013年。

基于污染损害指数的环境空气质量评价与分析

采用基于污染损害指数的普适公式,对粤港珠江三角洲区域2007年环境空气质量进行了评价,并对污染损害指数空间分布与时间变化进行了分析和探讨。研究结果表明,粤港珠江三角洲区域环境空气污染损害指数为5.79,环境空气质量为二级,属于轻污染,并且夏季优于秋冬和春季,与气象条件密切相关。粤港珠江三角洲区域首要污染物为PM10,其次为NO2。珠海、香港、深圳空气质量较好,东莞、佛山空气质量最差,这与污染源分布、污染物扩散条件以及城市间空气污染的相互影响有关。

鼻咽癌,极具特色

鼻咽癌在我国是很有名的肿瘤,有明显地域高发特征。尽管鼻咽癌在世界都有散发病例,但在中国东南部的珠江三角洲区域呈现高发趋势。我国以华南、西南各省高发,华北、西北地区较少。我国鼻咽癌病例占世界鼻咽癌病例的47%,华南地区的鼻咽癌发病率是世界鼻咽癌发病率的20倍。