粤港澳大湾区建设下珠江口内及珠江西岸港口群合作发展方向

粤港澳大湾区建设的重点在于加快区域协调发展,珠江口内及珠江西岸港口群作为粤港澳大湾区突出的资源优势,理应率先垂范加快港口群合作发展。文中分析了港口群发展现状和存在问题,重点探讨港口群合作发展原则和方向。

大珠江三角洲港口群组合发展有待加强

为落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》、《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)及其补充协议,促进粤港更紧密合作,广东省人民政府和香港特别行政区政府4月7日签署《粤港合作框架协议》,该协议对珠江航运将带来什么影响?我们特意请中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥就此进行探讨,我们并欢迎更多有识之士发表看法。

珠江口港口群空间结构演化特征

从时间和空间两个维度,在定性分析的基础上,运用基尼系数和港口群货流集中系数两个分析工具,将珠江口港口群置于一个较长的历史时期内,考察其空间结构演化特征。研究得出:珠江口港口群空间结构演化呈现一定的阶段性,空间结构演化的总体趋势是趋向扩散,而在空间结构的扩散过程中则体现出明显的波动性。

珠江三角洲港口群发展态势分析——广州港发展战略

珠江三角洲港口群是以香港维多利亚港为国际航运中心,以广州港、深圳港为主枢纽港的港口体系。珠江三角洲港口群发展以珠江三角洲区域经济发展为依托,与该区域经济开放度以及该区域国际贸易发展水平密切相关。珠江三角洲港口群将成为华南地区物流体系的主渠道。广州港作为珠江三角洲的主枢纽港面临发展的重要机遇,应重点建设南沙港区,浚深出海航道,利用信息技术和现代化手段改造提高综合服务功能,在能源、原材料运输、货物中转以及集装箱运输中真正发挥主枢纽港的作用。

基于差异化发展的江海联运体系建设的思考——以珠江口西岸港口为例

近年来,江海联运悄然兴起。作为珠江口西岸港口群,包括广州南沙港区、珠海港以及中山港等,都把江海联运列入了发展战略。本文拟以珠江口西岸港口为例,就差异化发展的江海联运体系建设有关问题进行探讨。

港口群在珠江三角洲崛起

当今,珠江三角洲已成为我国经济最为发达、市场最为活跃、最具发展前景的地区之一,而港口群的快速崛起和协调发展更成为珠江三角洲一道亮丽的风景线.

珠江流域谁主沉浮——珠江三角洲港口群比较研究

二、港口优势分析 1.深圳港 ——得天独厚的地理位置。深圳与香港两地港口处于同一水域,在国际航运中均位于交通要冲。香港是当今远东乃至世界著名的自由港和商贸、金融、航运、信息中心。深圳港口毗邻香港港口,背靠我国市场经济。

珠江三角洲港口群发展现状特征分析

本文所说的珠江三角洲港口群特指珠江三角洲七个沿海港口,通过对区域内沿海港口的发展现状、发展特征和存在问题的分析,明确珠江三角洲港口群所处的发展阶段,为理清珠江三角洲沿海港口群的发展思路提供参考。

内河、沿海三代港口分层错位发展 珠江岸边的思考——对话广东省港口协会副秘书长邓永

港口,是滨海城市的发祥地。港口推动城市发展,城市的发展又促进了港口的发展。纵观当今世界,港口已成为临港城市和所在区域经济发展的重要战略资源、综合运输枢纽、现代物流节点,成为推动城市群发展的重要辐射源和承载平台。城市和城市群的发展总是伴水而生、沿海而兴、依港而荣。从广州和广州港、珠海和高栏港、深圳和深圳港,到湛江和湛江港、汕头和汕头港,再到佛山和佛山港、中山和中山港、清远和清远港、惠州和惠州港、肇庆和肇庆港……

珠江三角洲港口实施可持续发展战略的思考

港口作为区域外向型经济的重要依托,在城市化进程中发挥了导向性作用,港口可持续发展直接影响到区域城市定位、资源配置和产业结构布局.港口可持续发展不仅包括港口城市体系的建立,城市交通网络的形成,统筹港口总体布局规划,而且包括提升港口功能,形成区域协调机制,加强区域间合作,重视环境保护等.

港口群腹地国际集装箱生成量计算模型

基于集装箱流分析法,推导出港口群腹地的进、出口集装箱（重箱）生成量计算模型,解决了传统方法存在的重复计算、换算系数误差、内/外贸箱或空/重箱不分等问题,避免使研究＂垃圾进,垃圾出＂。再以珠江三角洲港口群为背景,2002~2011的年鉴数据为主要输入,模型获得了实验支持。结果还证明：（1）生成量不等于吞吐量;（2）珠三角的集装箱生成系数逐年递减,港口间空箱调度频繁,其出口与进口箱在平均箱重、重箱量与中转港决策等方面皆存在明显差别;（3）Paired-Sample T-Test下两组国际中转箱量并无显著性差异。

充分发挥珠三角港口群优势

现代工业化大生产和世界经济一体化进程的加快、国际贸易的日益增长、综合物流产业的形成，使全球范围内出现了经营联盟化、集装箱船舶大型化、运输干线化、港口泊位深水化、码头生产专业化、生产组织集约化、生产管理现代化和智能化等新特点，港口成为区域性乃至国际性重要的经济中心、物流中心。

“一核”战略布局珠江口

广州港、深圳港和珠海港作为服务＂一核＂珠江口航运服务集聚区的港口,应该如何通过特色发展、错位发展、相互支撑,建成现代航运服务产业集群？打开珠江口地图,珠江各大港口星罗棋布,其中,最为引人注目的当属广州港、深圳港和珠海港。

香港与珠三角港口群协作发展的前景

2001货柜吞吐量下降引起香港社会关注 香港港口运输、仓储及其相关产业的产值、就业人口约占香港本地生产总值、全部就业人口的1/5左右,香港货柜吞吐量对香港经济来说是至关重要的,货柜吞吐量的升降一直备受航运界、经济界的关注.2001年香港货柜吞吐量1780万标箱,较上一年下跌约1.7%,2002年首2个月吞吐量仍较上年同期有所下降,引起香港航运界、经济界的担忧.

我国沿海五大港口群物流的发展制约因素及提升途径

目前，我国沿海港口已初步形成了25个主枢纽港和一般港口体系，与经济发展和产业布局基本相适应，形成了具有不同功能和特点的五大区域港口群：环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。这些港口群在物流形式上虽然实现了统一，

关于构建珠江水系运输网络的思考

华南地区经济发展带动产生了相当规模的港口群,深圳港、广州港、珠海港等已发展成世界级大港,华南地区的内陆经济也随之发展,大量货物流向广州、深圳等地,以此为窗口走向世界;然而,目前华南地区经济发展却遇到瓶颈,如何保持经济持续快速发展,如何刺激华南经济二次腾飞,成为迫切需要解决的问题。

沿海将形成五大港口群

根据交通部9月15日发布《全国沿海港口布局规划》，我国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，并在主要货类的运输上形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输8大系统。

茂名港纳入珠三角港口群规划

最近，经国务院审议通过，由国家交通部发布的《全国沿海港口布局规划》把茂名港纳入珠江三角洲地区港口群体，规划为服务华南和西南部分地区的能源运输主要口岸；是国家运输布局石油运输系统在珠三角地区的主要通道，规划建设大型化、深水化、专业化的进口石油接卸中转储运系统。茂名港纳入珠江三角洲港口群布局规划，是国家对茂名港口功能的清晰定位和港口发展导向的指引，对于港口的协调发展、可持续发展起到非常重要的指导作用以及十分深远的影响。

建设银洲湖港口群 促进“珠三角”西部经济发展

一、银洲湖的自然条件及其港口规划与建设 银洲湖位于新会市南部,西接潭江,北联江门水道,东北与虎坑水道沟通,东南与虎跳门水道相连,向南经崖门注入南海。它一头串连腹地辽阔的西江流域,一头经南海直通经济活跃的港澳及东南亚地区。