关于航行于珠江水系船舶的锚泊及系泊设备补充规定的一些思考与分析

本文对“珠江水系航行船舶可用钢丝绳代替艏锚链”于船舶及其艏锚绞车在设计制造与安全监管方面进行了风险分析与提出了解决办法,并基于产品审图与产品检验的大量实际工作而对钢丝绳及其相对应的艏锚绞车设计与制造进行了深入研究,论述了很有必要对上述钢丝绳的选型进行一些限制,倡议艏锚绞车设计制造依据标准化,以提高生产效率。另也对锚绞车设计制造检验中应注意或常见的一些问题进行了详细剖析。

改变航速对珠江水系船舶能效设计指数影响的研究

船舶能效设计指数(EEDI)是反应船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个参数,在国际海事组织推荐计算新船能效设计指数公式中,通过改变船舶的设计航速,来实现珠江水系船舶的船舶能效设计指数(EEDI)的变化.文章针对珠江水系船舶的特点,推导珠江水系船舶的船舶能效设计指数与船舶航速的关系,确定珠江水系船舶设计航速,从而满足国际海事组织对船舶能效设计指数(EEDI)的要求.

行业标准《珠江水系船舶防抗雷雨大风应变部署》解读

交通行业标准《珠江水系船舶防抗雷雨大风应变部署》(JT468—2002)(以下简称《标准》)于今年3月7日由交通部交科教发[2002]69号文发布,自2002年5月1日起实施。为配合宣贯和实施工作,笔者谈谈对该标准的理解和建议,供有关单位和人员参考。 一、《标准》的重要性和必要性 受自然地理和气象等因素影响,珠江水系每年2—9月频繁出现雷雨大风,近几年,仅广东和广西每年就发布雷雨大风等危险性天气预(警)报近300次。