广州南部仑头至龙穴岛快速路珠江特大桥方案设计

珠江特大桥是广州南部地区仑头至龙穴岛快速路中通航尺度最高、跨度最大的一项关键工程。简要介绍主桥方案的构思与比选及设计。通过对预应力连续刚构、预应力轻骨料连续刚构、矮塔斜拉桥、系杆拱桥等桥型方案的对比分析 ,最终确定以 138m +2 5 0m +138m三跨PC连续刚构桥作为推荐方案 ,同时简要介绍了预应力连续刚构。

珠江特大桥吊箱围堰设计与施工

文章以广州南部快速路珠江特大桥主墩承台施工为背景,详细介绍了无封底钢吊箱围堰一次性整体吊装在大型承台施工中的应用。

新造珠江大桥复合式牵索挂篮设计

文章结合新造珠江特大桥设计、施工的实际情况,选择复合式牵索挂篮作为主梁悬臂浇筑施工挂篮;通过建立挂篮结构空间模型,分析了挂篮结构的刚度、强度和整体稳定性,并验算了挂篮结构的安全可靠性。对新造珠江特大桥及同类型桥梁的设计和施工具有一定的参考价值。

预应力张拉时锚下局部应力的测试与分析

为了掌握珠江大桥局部受力情况,在17#墩的1#块纵向预应力张拉施工时,测试了锚垫板附近箱梁混凝土的应变分布,通过理论计算与实测值的比较分析表明,测试得出的最大纵向压应变为-58.96με,锚垫板侧的最大横向压应变为-139.37με,相应的压应力分别为2.06 MPa和4.88 MPa,远小于混凝土的抗压设计强度.箱梁锚固区始终处于弹性工作状态,箱梁顶板混凝土纵向应变受压,横向受拉,实测值与理论计算值得出的规律是一致的,除了最接近张拉千斤顶附近外,测试应变值与理论计算值吻合较好,在锚垫板52 cm的范围内,箱梁混凝土纵横向均受拉,受力最为不利.

深水基础大型双壁钢围堰设计与施工技术

以新造珠江特大桥钢围堰为例,结合两个主墩承台地质情况,采取了先后不同的施工工序;介绍了深水基础中大型无底双壁钢围堰设计计算原理。结果表明:该大桥主墩双壁钢围堰有较好的强度、刚度以及施工稳定性,能够满足施工需要;对围堰下沉过程采取了一些纠偏措施,通过改进的锚碇、导向系统较好地控制了围堰顶口平面的位置和垂直度,施工较顺利,证实了设计、施工方案的可行性。

新(洲)化(龙)快速路将兴建

广州市计划投资9．5亿元，打造全长12．222公里、设计时速80公里、双向六车道的新洲至化龙快速路，其中包括建设官洲河特大桥和新造珠江特大桥两座特大桥。该快速路是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，也是广州市南出口的主要通道之一。

大型钢吊箱围堰在承台施工中的应用

介绍 30 0 t大型钢吊箱围堰在珠江特大桥深水高桩承台施工中的应用。