区域旅游客运与班线客运的空间运输联系耦合特征

旅客空间运输联系特征能够为区域客运组织与旅游交通规划提供依据。基于云南省旅游客运包车和公路班线客运的实际数据,分别获取了旅游客运和班线客运的空间运输联系特征,并对两者进行了耦合协调测度。在此基础上,分析与讨论了旅游客运和班线客运空间运输联系耦合特征形成的原因,提出了针对性的客运组织与旅游交通优化对策,并以云南省为实例进行了分析。结果表明:云南省旅游客运空间运输联系强度随距离增加有明显的衰减效应,且圈层结构显著、表现出向心强联系特征;班线客运空间运输联系呈高度极化和点状圈层特征,是以昆明为核心的轴-辐结构和核心-边缘结构;昆明旅游客运与班线客运空间运输联系的耦合度为0.84,耦合协调度为0.69,居全省首位;低度耦合、低度协调的运输线路包括昭通-曲靖、曲靖-普洱等,占比达66.67%;旅游资源吸引力与完善的交通基础设施是提升旅游客运与班线客运空间运输联系耦合程度的基础。最后,针对较低耦合-较低协调、低度耦合-低度协调的5座城市和53条运输线路,提出了改善对策:当旅游客运联系强度大于班线客运联系强度时,旅游客运需求较大,应尽快规划开通直达景区的定线旅游客运。

利益分析视角下的公路班线客运集约化发展研究

公路班线客运集约化改革的难点在于利益关系的协调。在广泛调研和深入访谈的基础上,结合班线客运发展历程及现状,从利益分析的视角剖析了政府、企业、个体之间的利益诉求、利益冲突及利益博弈的内在机理,指出挂靠关系下企业与个体之间的利益争夺是集约化发展难以推进的根源。研究提出以当前利益分配格局为均衡点的"实收配股"集约化发展改革方案,同时强调政府应转变职能定位、完善相关政策,防止形成市场封锁或垄断。

转型升级下的道路班线客运市场准入管制改革措施

道路班线客运是我国综合运输体系中的重要组成部分,近年来得到了长足发展。虽然道路班线客运的市场化程度很高,但对这个市场管理上计划色彩依然存在,行业发展仍然存在许多障碍,尤其是市场准入管制方面,政府的直接干预较为明显。随着高速铁路客运的快速发展,居民高品质、个性化的出行需求不断增多,＂互联网＋＂和道路运输新业态的不断涌现,

天然气车辆在班线客运中应用项目温室气体减排量核算研究

在对班线客运现状和类似方法学分析的基础上,本文针对天然气客运车辆的运行特征,建立了班线客运中应用天然气车辆项目温室气体自愿减排方法,提出了基于运行里程或运输周转量的两种基准线排放计算方法,以及在计算基准线排放过程中与项目情景建立了联系。以重庆市某客运企业天然气班线客车为例进行算例分析,表明本文提出的方法具有实际可操作性。

碳达峰背景下广东省班线客运企业二氧化碳排放核算方法研究

交通运输行业作为二氧化碳排放的主要来源之一,积极参与碳市场是企业自身利益的需要,也是国家实施碳排放总量控制的必然要求。文章界定了班线客运企业二氧化碳排放的组织边界,合理地识别企业二氧化碳排放活动,提供一种企业二氧化碳核算方法。

上海市省际道路班线客运票价市场化研究

该文基于上海市省际道路班线客运行业的票价执行现状,通过梳理票价的执行依据和主要内容,分析公布票价及运营票价的执行情况,借鉴行业内票价市场化经验,提出班线客运票价的市场化思路,对比分析后提出推荐建议。

道路班线客运市场发展研究

我国的经济发展已进入新的阶段,经济增长方式开始向集约型转变。交通运输是经济社会发展的基础产业和先导行业,是经济发展、社会进步和人民生活品质改善的重要保障条件。公路运输在全国综合运输体系中发挥着主导性作用。但是现阶段道路运输客运发展模式、客运企业规模及规制机制等存在诸多问题。提高客运市场集约化程度,改善现有市场结构成为我国道路客运发展的客观需要。在此背景下,本文分析道路班线客运市场现状入手,分析其市场发展趋势。

河南省交通运输厅关于印发河南省班线客运定制服务试点工作方案的通知(豫交规[2020]2号)

各省辖市、济源示范区、省直管县(市)交通运输局,厅直属有关单位,厅机关有关处室:现将《河南省班线客运定制服务试点工作方案》印发给你们,请结合实际,认真组织实施。

800 km客运班线事故特征及情景研究

为降低800 km以上客运班线事故潜在发生性,提高企业安全防控能力,研究分析了800 km以上客运班线事故典型特征,构建事故发生重要情景。基于2014—2020年800 km以上客运班线道路交通事故数据展开致因分析及事故易发情景研究。以人、路、环境为依据,选取关键特征构建了事故特征指标体系。利用决策树模型构建了安全风险模型,探索了运行时段、人因、天气状况、季度、事故发生地区、道路线形、路面状况、节假日情况、春运情况、公路技术等级和公路行政等系统关键因子与翻车、刮擦、碰撞、撞击固定物、追尾、坠车等事故形态间的潜在关系。剖析了事故发生时交通系统内人、路及环境等因素特征及形态,以此构建了800 km以上客运班线的事故易发情景。结果表明:运行时段、人因、天气状况是影响800 km以上客运班线事故发生的关键因子,且与季度、事故发生地区、道路线形、路面状况等因子存在多重耦合关系;节假日情况、春运情况、公路技术等级和公路行政等级不是影响800 km以上客运班线事故发生的关键因子。研究为降低800 km以上客运班线的事故潜在发生性及企业安全防控提供理论依据。未来,道路运输管理部门与道路运输企业应强化安全管理,规范驾驶员安全驾驶行为,普及事故易发情景下的防御性驾驶知识。

惨!2022年道路班线客运回眸

日前,中国道路运输协会按政府主管部门要求完成了“道路旅客运输经济运行动态监测机制”相关统计和管理工作,并对2022年度道路班线客运运行情况进行统计汇总。综合来看,2022年因受全国多个地区持续散发疫情、多种运输方式竞争加剧、公众出行方式改变等多重因素影响,道路班线客运行业未能得到恢复,2022年较上一年度进一步断崖式下降,达到历史新低位。

海南省交通运输厅关于印发《海南省800公里以上省际道路客运班线安全风险评估实施细则(暂行)》的通知(琼交规字[2023]1号)

各市、县交通运输局,省道路运输局、省道路运输协会:为贯彻落实《交通运输部办公厅关于进一步加强省际道路客运班线管理有关工作的通知》(交办运[2021]85号),规范我省800公里以上省际道路客运班线安全评估工作,从源头上防范长途道路客运班线经营安全风险,省厅制定了《海南省800公里以上省际道路客运班线安全风险评估实施细则(暂行)》,现印发给你们,请认真组织实施。

黑龙江省交通运输厅关于印发《黑龙江省800公里以上省际道路客运班线安全风险评估实施细则》的通知(黑交规〔2023〕1号)

各市(地)交通运输局:现将《黑龙江省800公里以上省际道路客运班线安全风险评估实施细则》印发给你们,请结合实际,认真抓好贯彻落实。2023年2月17日黑龙江省800公里以上省际道路客运班线安全风险评估实施细则第一条为进一步加强和规范全省800公里以上省际道路客运班线安全风险评估工作,按照《道路旅客运输及客运站管理规定》《交通运输部办公厅关于进一步加强省际道路客运班线管理有关工作的通知》(交运办〔2021〕85号)《800公里以上省际道路客运班线安全风险评估指南》等相关要求。

河北省道路客运站发展特征及转型升级探索分析

经过数十年的建设,河北省道路客运站建设取得了长足发展,等级客运站数量实现稳中有增,承担着主要的旅客发送任务,为旅客集散、道路旅客运输业稳定发展起到了重要作用。便捷车站和招呼站牌的加速建设,为农村地区道路旅客运输业发展做出了重大贡献。但近年来,随着高铁、民航的快速发展,城市公交向乡村延伸,私家车的日益普及,网约车等共享经济的兴起,道路客运面临着越来越严峻的竞争环境,客运站普遍出现了旅客发送量、客运收入和客运利润持续下降趋势,部分客运站处于闲置状态,道路客运“新常态”业已呈现。

公交企业与城乡客运一体化发展探讨

公交企业作为城乡客运一体化的主要实施者、践行者,长期以来,在保障居民出行、促进人员流动、提升经济发展活力等方面做出了不可磨灭的贡献。进入二十一世纪以来,随着国民经济的快速恢复和增长,人民生活水平有了大幅提升,私家车保有量日益增多,居民出行方式也在悄然变化中。以笔者所在的地区为例,2003年各类客运班线80多条,乘客上座率在60%-70%左右,到了2013年,上座率已不足30%,有些农村班线基本拉不上人,到了无法继续经营的地步。

公路客运枢纽的班线组织与配置方法初探

针对公路客运枢纽班线配置问题,对班线组织和配置方法进行研究。在考虑公路客运枢纽布局的基础上,探讨了客运班线的组织和配置原则,提出班线组织主要是协调集约化和分散性两种需求。在总体思路的指导下,宏观配置方法结合场站体系和功能定位,提出了各类型场站班线配置策略;以宏观配置策略为指引,微观配置方法通过建立分区客流预测模型,依据各交通小区到各目标客运站的出行时间和最短路原则,确定各客运站对该类班线的市场划分情况,将该类班线的运力分配到各个客运站,使得总出行成本最小。

影响长途客运班线、旅游包车驾驶员行车安全的风险因素分析

我国道路客运安全基础较为薄弱,特别是长途客运班线、旅游客运等安全监管难度大、事故风险高领域运输需求的快速增长,群死群伤事故的风险日益增长。如何更好地预防和控制这类事故的发生率是各界人士都关心和在意的一个课题。从驾驶员基本情况、驾驶员可靠性、驾驶员生物节律、驾驶员安全档案和驾驶员所受教育程度等几个角度分析影响驾驶员行车安全的主要风险因素,建立了长途客运班线、旅游包车运输驾驶员安全运输风险因素体系,并采用基于层次分析的变权排序法确定了各级风险因素的权重分配值。

深莞跨界客运班线公交化运营研究

概述了深圳、东莞跨界班线公交化运营的意义、政策支撑、发展目标;从深莞跨界班线公交化运营的具体操作内容出发,对公交班线的发展形式、经营模式、运营主体的确定进行了讨论。

道路客运班线经营权作为无形资产的评估研究

一、客运班线经营权作为无形资产的认定 1．无形资产的概念和认定标准 我国2006年版《企业会计准则》中对无形资产的定义是：“无形资产，是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。”企业自创商誉以及内部产生的品牌、报刊名等，不应确认为无形资产。

公路客运班线牌管理系统LARPT的设计与实现

描述了省级公路运客运班线牌行业管理的特点,设计并实现了一个MIS应用软件LARPT,其功能包括经营者、班线牌、车辆、客运站等的管理。在LARPT系统中,采用Email方式进行省地两级管理信息的交换,应用COM技术实现证卡的自定义打印格式。实际运行表明,LARPT软件高效、灵活、稳定且运行成本低,符合当前的行业管理需求。

客运班线经营权投标项目选择的评估分析

客运企业在选择不同的客运班线经营权投标项目时,如何正确地分析、评估诸多因素的影响,对选择投标项目有重要的指导意义.根据AHP(Analytical Hierarchy Process)法原理,对不同客运班线经营权招标项目中影响投标人选择项目的因素进行分析,对投标人的主观判断量化、检验并作综合判断,为正确选择投标项目提供了依据.