欧盟航海碳税对中国班轮业的影响及对策

尽管欧盟航海碳税是部分发达国家在国际海事组织之外所采取的征收航海"碳税"的单边行动,能否实施及何时实施尚有众多不确定因素,但国际上以市场机制措施控制航运业碳排放是大势所趋,这也符合"四个交通"中绿色交通的理念,研究航海碳税对中国航运企业的影响及对策具有现实意义。在分析欧盟航海碳税对中国班轮业影响的基础上,提出中国班轮业的应对策略。

全球航运市场竞争格局及我国班轮业并购战略

在航运市场长期低迷、航运业并购热潮兴起的行业背景下,以科尔尼产业演进理论为基础,从行业集中度的角度对国内外班轮业所处的发展阶段进行准确定位。结合各产业演进阶段的并购操作要点,利用SWOT分析对我国班轮业并购战略进行研究,基于并购加快产业演进与产业整合,以利于未来与国外同行竞争。研究结果表明,我国班轮业的发展滞后于全球班轮业。

班轮业的“大时代”

种种迹象表明，班轮业已开始步人大时代。我们所谓的“大时代”，大体上包括船舶大型化（大船只）、联盟超级化（大结盟）、网络轴辐化（大网络）和码头高等级化（大码头）四个方面。船舶大型化：18000标箱级船的问世拉开了班轮业大时代的帷幕班轮业进入大时代的起点应该回溯到2011年2月底，马士基航运公司证实了一个流传了三个月的传闻，称已经订造10艘18270标箱集装箱船，随后在订单上又追加了10艘。

班轮业未来岁月预期

近几年来,班轮业与生俱来的三大趋势,即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化相继按下了“暂停键”:候选被收购对象资源稀缺,班轮公司之间横向并购接近尾声;2M联盟、海洋联盟和THE联盟相继签下了十年期协议,三大联盟鼎足而立格局进入稳定期;容量区间为18000TEU至23000TEU的最大船舶近期内没有突破的迹象,船舶大型化似乎也将告一段落。未来班轮业将开启一段怎样的岁月?

被颠覆的班轮业生存秩序

大浪淘沙，在接受市场洗礼的过程中，没有公司可以做到独善其身，而是寻求新的生存之道和接受新的“游戏”规则。

新形势下我国集装箱班轮业发展策略探讨

2005年全球集装箱班轮业兴起了新一轮“兼并”、中央提出“十一五”期间加快转变中国经济增长的方式及从2005年底开始中国物流市场全面向外资开放,在这种新形势,我国集装箱班轮业应如何面对?文章通过对国内、外集装箱班轮业的现状及我国集装箱班轮业面临的严峻挑战的分析,提出了我国集装箱班轮业持续健康发展的策略。

班轮业洗牌游戏

在联盟的残酷对决中，许多航运企业被迫卷入这场洗牌游戏中。未来更激烈的“肉搏战”，可能一触即发。

班轮业并购潮拉开帷幕——兼评2015年全球班轮运输业

2015年12月10日,财新网报道,中远中海两大集团整体改革方案已经获得国务院批准,新集团名称为＂中国远洋海运集团有限公司＂。三天前的12月7日,世界第三大航运公司达飞轮船（CMA CGM）宣布,以24亿美元收购淡马锡旗下的东方海皇（NOL）。在寒冷的2015年即将转身之际,班轮巨头的一连串精彩动作,似乎在预示着2016年将迎来一场并购大戏。

全球反垄断监管机构盯上班轮业

全球联盟给反垄断机构带来了新的挑战。随着全球班轮业整合成2M、G6、CKYHE和O3四大联盟，这一挑战将持续到未来若干年。可以预期，反垄断监管机构将继续成为航运业的关键参与方。

班轮业监管那些事儿

3月15日，美国司法部反垄断调查人员突袭在旧金山举行的全球集装箱运营商理事会（俗称“BoxClub”，集装箱俱乐部）会议现场，并向与会的全球主要班轮公司首席执行官或高管发出调查传票。

班轮业集体豁免条例存废再起波澜

近年来,集装箱航运业与生俱来的三大趋势——船舶大型化、行业集中化和经营联盟化,频频遭受质疑。

全球航运市场并购趋势及中国班轮业发展对策

1 并购规模逐步扩大，行业集中度日益提高 20世纪末，全球班轮业掀起兼并的浪潮，如英国的铁行集装箱公司和荷兰渣华集装箱班轮公司的合并，新加坡的海皇东方班轮公司并购美国总统轮船公司，丹麦马士基海运集团并购由CSX集团控股的海陆集装箱班轮服务公司等。

班轮业形成新的联盟竞争格局

【第一张骨牌：马士基先行一步】继大手笔订造20艘3E级1．8万标箱集装箱船后，去年10月24日，马士基正式启动名为“天天马士基”航运的新服务。该服务可为货主承诺“提货时间”，且如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达，马士基航运将会对货主做出每集装箱100美元或以上的赔偿。这一举措为同业带来巨大压力，班轮业由此发生连锁反应。

班轮业的综合物流发展

从杂货船的非班轮运输方式．到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕．再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生，班轮市场发生了一场革命，其成果是多式联运的兴起。当然，随着综合物流概念的盛行．作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。

未来三年国际班轮业仍然看好

英国德鲁里海运咨询机构公布最新研究报告显示，尽管营运、燃料成本、租船费和保安费用支出在上升，国际班轮业未来3年仍然受惠于货量上升和运费增加的好处，预测盈利会上升，利润会超过去年。

班轮业联盟的前景猜想

去年9月，马士基航运宣布将在亚欧线推出“天天马士基”的崭新服务，即一周7天，天天有一班船在挂靠港口开出，如不按期到达目的港将支付罚款。此招一出，预计大批集装箱可能从各地源源不断地涌向马士基的码头待装，将对其他班轮公司造成极其沉重的打击。当时，针对“天天马士基”，

班轮业进入“剩者为王”的时代

韩国最大海运企业韩进海运正式宣布破产 2017年2月17日，韩国首尔法院正式宣布，韩进海运（Hanjin Shipping）破产，并要求其进行清算，其40年的集装箱业务就此终结。这是史上规模最大的集装箱船运公司破产案。

全球班轮业的两难境地

2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志，全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济突转急下，前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”，两大干线箱运量齐齐下跌。第一个重灾区是次贷危机发端地——美国。自从2007年第二季度开始，亚美东行航线的箱运量就持续下跌。此后，欧洲步美国后尘，在2008年第三季度亚欧西行航线箱运量出现了多年未现的负增长。

班轮业整合进行时

近年来,集装箱航运业一直饱受运力过剩和持续亏损的困扰,种种并购传闻也随之不断发酵.目前,这一行业仍处于高度分散状态,特别是与铁路、航空等资本化程度很高的行业相比,整合早已势在必行.