超巴拿马型集装箱船的强劲发展趋势

在1999年,新的集装箱船交船速度经历一度放慢之后,有迹象显示,2000年下半年及其以后将再度出现新一轮的交船高潮。 根据《劳氏海运信息服务》(LLoyd’s MaritimeIntermation Services LMIS)发表的数据,2000年将有144艘新的集装箱船投入营运,其总箱量为469 962TEU。2001年还将有76艘新集装箱船交付营运,总箱量为 266 118TEU,再加上1999年尚未交付的箱量为43 013TEU的新船,两年的集装箱船箱位量增长率为18.4％。 集装箱船发展的下一个浪潮。

马士基航运基本放弃“天天马士基”

马土基航运首席执行官施索仁近日表示，由于大多数客户不愿意为更好的服务支付溢价，“天天马士基”战略未能实现预期的业绩目标，马土基航运已大幅缩减“天天马士基”的规模。“天天马士基”战略的失败，表明东西航线班轮业务已成为高度标准化的服务，通过提供差异化服务获得商业成功的难度非常大。

国内班轮公司及其代理在土耳其的税务操作实践及规范

对于早早走向海外,在"一带一路"倡议中发挥着重要作用的中国班轮公司,面对着日益突出的贸易保护主义,需更关心自己在海外的税务管控,降低税务风险,保证企业的经营稳定。国内班轮公司一旦开具自己的发票给客户并要求供应商开具成本发票给其,同时要求当地代理制作并保留船东收入账簿及成本记录作为税收减免和返还的依据,不仅可以规范税务操作,同时可以获得成本类增值税的返还。对于代理费,班轮公司亦可按照当地代理费费率进行支付,虽然费率可能会比原先双方协商的代理协议中的高,但可完全避免土耳其当地的转移定价风险,同时班轮公司可以将所有由其班轮业务所带来的与国际海运运输有关的所有收入作为其本身的收入,纳入囊中而不被税务非议,避免与当地代理在此类利润博弈中的争议。