面向内河班轮航线的船员区段换班模式研究

文中在现行海事配员规则下,着眼于船员休息时间以及船员班组数量的优化,综合考虑船员工作时长、换班地点等约束提出了船员换班创新模式,建立船员班组排班模型,以汉江某集装箱班轮航线为实证,运用遗传算法对所构建的模型进行求解.结果表明:该模式可有效改善船员生活环境、降低工作负荷、提高船舶通航安全,但在单船运输组织模式下会增加航次运营成本,在密集班次船队运营组织模式下增加的人员劳务成本可通过减少的航次时间成本来达到经济性目标.

汕泰两地班轮航线直航开通

7月上中旬,汕头市友好代表团访问东南亚期间,举行了中国(汕头)一泰国经贸文化合作交流会。会上,汕头市船务企业与泰国物流企业签订协议,计划开通泰国曼谷到汕头的直航航线,为两地货物进出口提供更加便捷、高效的服务,进一步缩短进口物流时间,促进两地经贸交流合作。泰国盛产水果,近年来,得益于《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效实施和高效便利的通关运输渠道,榴莲、山竹、椰青、红毛丹、芒果等东南亚热带水果以“亲民价格”走入中国寻常百姓家,在中国的消费需求持续旺盛。

中日班轮航线运价问题研究

通过中日航线的集装箱运价指数与中韩航线对比,反映中日航线实际运价状况,以市场集中度测算反映市场结构特点。中日航线的市场结构呈现低集中度特点,这决定了在市场竞争程度较高,在服务产品同质性较高的条件下,价格成为主要的竞争手段,中日航线运价水平整体上处于正常状态。政府主管机关对运价的监管涉及运价水平、稳定性、运价的合理构成以及暗中回扣等问题,运价的合理构成和暗中回扣应是重点规范的领域,有必要考虑运价报备制度的价值。

基于班轮航线的东北亚港口发展格局

为分析港口在区域经济贸易和货物运输中转中的地位,制定有效的竞合策略和发展战略以提高港口综合竞争力,从班轮公司视角构建东北亚港口关联网络.通过班轮航线、港口评价、比例关系、社会距离和非对称层次矩阵对港口进行顾客选择、聚合链接、自我中心和层次结构分析,研究发现,东北亚班轮航线的骨干网络由4大枢纽港和3条航运干线构成,并形成东北亚港口在货物运输中转和国际贸易门户方面的发展格局.

出台内河集装箱班轮航线补贴政策的必要性和可行性

为探索内河集装箱班轮航线补贴政策的实施模式,从理论和实践两方面进行论证,并以黄石新港为例论证补贴政策的可行性。根据分析结果,建议补贴政策应从实际出发,细化条目,实行分项补贴模式,优先补贴重点航线,并做好相应保障工作,以补贴政策促进内河集装箱班轮航线的健康发展。

中韩国际客运班轮航线卫生检疫监督结果分析

目的总结经验,提高工作质量,促进中韩客运班轮航线出入境卫生检疫监督工作顺利开展。方法对秦皇岛至仁川中韩国际客运班轮航线通航一年来出入境卫生检疫监督工作情况进行总结和分析,对存在的问题提出完善和改进措施。结果在入出境卫生检疫监督、旅客携带物品检疫查验和旅检现场设施等方面均发现和存在较多的问题及不足,特别是船舶输入性医学媒介生物和国际带工携带违禁物品等方面更加突出,表明中韩航线存在疫情疫病传入等巨大潜在风险。结论建议制定统一完善的中韩客运班轮航线出入境卫生检疫监督工作标准和操作规程,开展人员培训和业务交流,提高工作质量,达到有效防止疫情疫病和其他危害因素传入传出的目的。

集装箱班轮航线定价的问题

在经济学上，价格是一种分配资源的手段。在集装箱班轮市场上，运价作为运输商品的价格，是调节托运人和班轮公司利润的工具。如何合理制定运价，使之在托运人和班轮公司之间合理分配利润．是即将要得到运价制定权的我国航运企业以及托运人共同关心的问题。本文就现代集装箱航线广泛采用的CBR费率体系和FAK费率体系的制定作一阐述。

集装箱班轮航线订价若干问题的探讨

在经济学上，价格是一种分配资源的手段，在集装箱班轮市场上，运价作为运输商品的价格，是调节托运人和班轮公司利润的工具。如何合理制定运价，使之在托运人和班轮公司之间合理分配利润，是即将要得到运价制定权的我国航运企业以及托运人共同关心的问题。本文就现代集装...

集装箱班轮航线优化

面对国际经贸形势、市场环境、竞争对手等因素的变化，航运企业必须及时调整和优化集装箱班轮航线，以适应市场变化，保持竞争力。

排放控制区下集装箱班轮航线路径规划与航速调度集成决策

针对排放控制区和"限硫令"实施下,控制区内外燃油价格的巨大差异,对船舶进出港射角选择、航段航速优化,挂港顺序确定的影响,综合考虑船舶进出港射角与控制区内外航距组合的关联关系,控制区内外航距、航速在燃油价格差异下的悖反关系,船舶耗油费用和耗时费用的平衡关系,港口间船舶运行费用组合与航线挂港次序的作用关系,以及这些关系相互影响,相互作用,相互耦合对船舶运营成本的影响,提出集装箱班轮航线路径规划与航速调度集成决策问题。以航次运营成本最小为目标,运用斜边非限定变异三角函数几何方法和混合整数非线性规划建模方法,构建该问题的两阶段集成决策模型,并利用遗传算法对结果进行优化。最后,通过案例对比与趋势分析,验证了模型的实用性和优越性。

考虑航速的集装箱班轮航线配船优化研究

在班轮航线经营中,航速的大小会影响燃油成本和配船数量.针对近年来持续低迷的航运市场背景,将航速作为变量构建营运成本最小的班轮航线配船模型,并考虑航速降低带来的时间惩罚成本.利用LINGO软件求解航线上船舶的配置数量、闲置数量,以及运营船舶的航速,算例分析表明,在市场低迷时适当的降低航速不仅可以降低船队成本还可以吸纳更多的闲置运力,从而验证了班轮调整航速的合理性和模型的有效性.

新形势下我国沿海内贸集装箱班轮航线优化研究

在集装箱班轮运输中,班轮航线的选择和优化是船公司重要决策之一,也是重要的学术研究问题。随着我国沿海内贸集装箱运输的持续稳定发展,有关集装箱班轮航线优化的研究也变得尤为迫切。但已有研究大多着眼于远洋航线的优化,且基本上是以运力和运量限制为约束条件,目标函数一般为成本最低或运量最大的单目标,而且大多数研究都是针对不定期杂货船,而对集装箱班轮航线优化的研究不多,因为对于集装箱班轮而言,通常需要停靠一系列的港口,模型不仅要考虑总的经济成本,还要考虑停靠港口以及班期等要求。因此文中结合我国沿海内贸集装箱运输的发展特点,以我国沿海内贸集装箱运输航线的运营利润最大为目标函数,以运量、运力、网络结构以及时间为约束条件,构建了我国沿海内贸集装箱班轮航线的优化模型,旨在为航运企业设计以及优化班轮航线提供决策支持。

加快辽宁省集装箱班轮航线发展

阐述辽宁省集装箱航线存在腹地经济规模小、周边港口货物中转分流现象严重、相关政策落后等问题,针对辽宁省集装箱航线发展现状和存在问题进行分析,对辽宁省集装箱港口中远期吞吐量进行预测,据此提出辽宁省集装箱班轮航线发展的中远期目标、发展重点以及相应的政策实施策略。

跨太平洋班轮航线市场趋势展望

2006年，营运跨太平洋班轮贸易的承运人经历了财务业绩的下滑，运量的增长并不能弥补运价的下滑，而高昂的成本蚕食了利润。但是，2007年跨太平洋班轮贸易量的增长比广泛预计的要高，而随着舱位运力的增长而出现的运价下滑，前景也并不像很多人预期的那样悲观。

日照港集装箱班轮航线开通的有关问题

集装箱运输无论对货方、港方还是船方都是十分感兴趣的运输方式。对货方而言，货物包装简单，一次报关即可一票到底，实现了货物的门到门运输，简化了办事手续；对港方而言，集装箱装卸速度快，集疏运迅速，易于保管，既提高了泊位利用率，增加了经济效益，又减少了货物在港储存期间被盗、被日晒雨淋而造成的货差、货损等质量事故；对承运方而言，集装箱运输快捷，船舶在港停泊作业时间减少，动态营运时间相对增加．成本相对减少。

上海至仁川班轮航线市场饱和度分析

随着集装箱运输市场的迅速发展，市场竞争日趋激烈，市场饱和度成为航运企业十分关心的问题。在成熟的航线上，运力增长空间有限，当市场运力供给超过需求时，市场就会饱和，所以要在运力总量上保持一定的度，否则将导致恶性竞争，影响行、世发展。

我国第一条国际集装箱班轮航线的诞生

我国水上国际集装箱运输,起步于20世纪70年代初期。在此之前,它在我国集装箱运输史上还是一个空白。那时,我在交通部水运局港口处分工掌握有关港口集装运输装卸具体事宜。由于工作上的关系,我国开辟第一条国际集装箱运输班轮航线筹备工作的大部分过程,我都经历和参与过,亲身感受和体验到了我国国际集装箱运输业从无到有,从小到大极为艰难曲折的发展历程。亲眼见证了当时出任交通部部长和副部长的叶飞、彭德清两位老领导为我国国际集装箱运输事业的起步、发展,填补我国水上运输历史的空白点,呕心沥血,做出了大量的创建性的开拓工作。两位老领导都是抗日战争和解放战争中立有赫赫战功的军事将领,转到中央抓经济工作时,他们顶着当时水上运输和港口装卸巨大的压力,抓住集装箱运输这一先进的运输装卸生产方式,亲自动手,迎难而上,终于取得了可喜的成果。我感受很深,受到教育很大,事隔二十几年之后,仍然令我历历在目,难以忘怀。在这重要的历史进程中,不乏有一些鲜为人知的事情发生。如今,我将这一段难以忘却的历史写出来,以示对两位老部长所展现出的勇于开拓创新的时代精神的无限怀念、赞美和敬仰。

泉州港——东盟集装箱班轮航线发展策略

泉州市是我国首个“东亚文化之都”,是联合国教科文组织唯一认定的海上丝绸之路的起点城市,是列人国家“一带一路”倡议的21世纪海上丝绸之路先行区.[1]2016年通过的《泉州建设21世纪海上丝绸之路先行区发展规划》明确指出,泉州市应建设陆海统筹枢纽区,建成海上丝绸之路国际枢纽港,加强与海上丝绸之路沿线港口互联互通,建立“一带一路”内外对接的陆海新通道.