球头拉杆预紧力测量传感器技术的研究

对某产品的球头拉杆预紧力测量传感器作了强度分析，着重介绍了在球头拉杆上应用应变式测力传感器的应变计安装技术、全桥电测技术、多种补偿技术等，以及测试和标定补偿结果。该技术提高了预紧力测量传感器的稳定性和预紧力测量精度，减小了温度影响，并获得成功运用。

基于拖拉机球头拉杆自动供料系统的技术研究

针对人工供料方式效率低下、自动化程度低和不能保证产品一致性的问题,基于拖拉机球头拉杆对自动供料系统进行了设计。系统的主要组成部分为自动供料模块、输送模块、定位模块、检测模块、分拣模块、电控模块和报警模块等。为保证自动供料系统各结构参数达到最优化,对作业过程中零件的运动过程进行了分析,包括零件在给料器中的运动和零件在刚性轨道的输送过程运动。通过对系统的承载能力和自动供料进行试验,结果表明:系统可以实现对球头拉杆的自动供料。

球头拉杆的数控车削加工编程设计

充分考虑了球头拉杆的结构特点、切削用量和加工的主轴转速等因素,编制了球头拉杆的数控车削加工程序计算器。在计算器中输入几何尺寸和数控加工工艺参数即可生成球头拉杆粗、精加工左端和右端成型面程序,方便快捷,提高了生产效率。

基于ABAQUS的轿车内球头拉杆铆合有限元分析

为了实现轿车内球头拉杆铆合有限元分析,利用有限元分析软件ABAQUS建立了有限元模型,通过分析获得铆合后球头拉杆的摆动角和拉脱力。有限元分析结果与实际值很接近,为分析内球头拉杆铆合提供了一种新的思路。

球头拉杆的数控车削加工编程设计研究

在改革开放的新时期,我国的综合国力在快速的发展,社会在不断的进步,充分考虑了球头拉杆的结构特点、切削用量和加工的主轴转速等因素,编制了球头拉杆的数控车削加工程序计算器。在计算器中输入几何尺寸和数控加工工艺参数即可生成球头拉杆粗、精加工左端和右端成型面程序,方便快捷,提高了生产效率。

汽车悬架球头拉杆冷成形技术

为提高生产效率、改变原来通过车削加工汽车悬架球头拉杆的方式,提出了一种球头拉杆的多工位冷镦成形工艺。基于DEFORM-3D软件建立了有限元模型,对球头拉杆的塑性成形过程进行了仿真,研究了预成形凸模入模角α、预成形凹模圆角R1、终成形凹模圆角R2以及终成形凹模入模角β等工艺参数对球头拉杆成形的影响,并进行了正交试验,以模具在球头拉杆成形过程中所受载荷及工件损伤值为优化目标,获得了合理的工艺参数组合。结果表明:在保证工件成形质量及模具寿命的前提下,当预成形凸模入模角α为30°、预成形凹模圆角R1为12 mm、终成形凹模圆角R2为3 mm、终成形凹模入模角β为60°时,模具载荷及工件损伤有显著的降低。采用优化后的参数进行试模生产,工件成形质量较好,验证了模拟结果的可信性,能够有效地指导工艺设计人员的设计工作。

汽车转向拉杆及球头销寿命试验台的开发

汽车转向拉杆及球头销是汽车上的重要部件，其强度和可靠性直接关系到汽 车行驶安全。为满足该部件的产品要求，设计了一种转向拉杆及球头销寿命试验台。介绍了 试验台的试验技术参数，试验台的组成及原理。该试验台经工厂使用，效果良好。

用经济型数控车床加工拉杆球头

结合拉杆球头零件在经济型数控车床上的加工,介绍了提高零件表面质量、修正球面形状的工艺与措施。这些方法能够有效提高数控车削的加工质量。

汽车横拉杆球头卡簧面加工夹具的设计

多年来普通车床汽车球头体零件的加工方法较为落后,生产效率偏低,产品质量较差,难以适应汽车市场对批量小、多品种、高精度的生产需要,从实际生产出发,详述了采用数控车床加工汽车球头卡簧面夹具的设计,解决了该类型零件系列加工定位困难,装夹精度不高,生产率低问题,提高了产品加工的质量。

北京现代朗动车型故障2例

故障现象:一辆2012年产北京现代朗动轿车,配备1.6 L发动机和6挡自动变速器,行驶里程8.5万km。用户反应车辆停放几天后出现无法起动的现象,怀疑车辆有漏电的问题。检查分析:针对该车的漏电问题,用户此前已经在2家维修店进行过检查。

上汽大众途昂X无钥匙进入功能失效

故障现象:一辆2019年产上汽大众途昂X运动型多功能车,搭载2.0 L发动机和7挡双离合变速器,行驶里程900 km。用户反映该车驾驶员车门的无钥匙进入功能失效。检查分析:维修人员接车后验证故障,将换挡杆推到P挡,关闭所有车门,触摸驾驶员车门外把手的闭锁区域,发现车辆不能上锁,使用遥控器闭锁车门,车门可以正常闭锁。锁车后触摸驾驶员车门外把手内侧的传感器接触区域,车门不能解锁,故障与用户描述一致。

引起侧滑量超标的正常因素

BG7258—87—3．1规定：“用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过过5m／km。侧滑量是汽车年审、技术等级评定检测的必检项目之一，在汽车日常使用、保养、维修过程中要有足够的重视。侧滑量主要受前束、主销内倾、主销后倾、前轮外倾等因素的影响。当侧滑量超标时，修理工一般足通过调前束来解决的，但对于在用汽车而言，由于受汽车车况的影响，仅仅通过调前束难以达到侧滑量达标的目的。前束符合技术要求值，但侧滑量超标时，应从以下几个主面来进行检查调整。