抗震球形钢支座在平城桥的应用

结合平城桥,主要介绍了抗震球形钢支座的一些技术特点以及安装注意事项。

球形钢支座构造间隙与钢轨支点横向相对位移关系的研究

球形钢支座目前广泛用于客运专线铁路连续梁，由于其构造间隙往往大于1mm，而《新建时速300—350km客运专线铁路设计暂行规定》中规定：“无砟轨道桥梁相邻梁梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm”。笔者旨在探讨球形钢支座构造间隙、钢轨支点横向相对位移以及两者之间的传导机制和相互影响，以指导球形钢支座的设计、制造和安装。

铁路桥梁球型钢支座的更换

支座是连接桥梁上、下部结构的"关节"。本文以呼鄂铁路呼准段桥梁多向活动球型钢支座为例,在线路验收检查时发现部分梁桥支座存在球冠转角超限的病害,通过受力检算,结合多年铁路桥梁支座维修实践经验,对病害支座进行了更换,为新建铁路顺利开通运营提供了安全保证。

基于接触单元的球型钢支座有限元仿真分析

球形钢支座结构简单,其结构中超高分子量聚乙烯材质的球面滑板镶嵌在钢质的下支座板凹槽中,两种构件之间是接触连接的状态,由于这种接触连接的存在,一般简化计算方法已不能真实反映其受力状态。采用有限元仿真分析软件MSC.NASTRAN中IMPLICIT NONLINEAR隐式非线性分析模块,利用接触单元,对这种接触连接结构进行了有限元仿真分析,并对计算结果进行分析后得出这种接触连接结构的应力分布规律,为球形钢支座的设计、选材、加工制造和现场应用提供参考。

烟台火车站大跨度拱架固定铰支座设计

新建铁路烟台火车站中央钢结构大拱跨度达114 m,为双曲马鞍形空间结构。大拱支撑于下部钢筋混凝土剪力墙结构上。因受下部铁路站场等特殊条件的限制,大拱支座每侧仅仅设置了8个支座,支座间距为3.5～22.1m。大拱支座间距相差较大,支座型式的选择及支座下预埋件的设计难度较大。通过烟台火车站大拱网壳结构支座设计,详细介绍支座类型选择、支座结构计算,以及网壳支座预埋件及支座加劲构件的计算,并就支座施工要点做了简要说明。

北京中关村金融中心连廊结构设计

北京中关村金融中心连廊工程平面及立面均为弧形,支承在不同的结构主体上,体型独特,支承条件复杂。主体采用大跨度空间钢桁架结构体系,屋面采用异型空间刚架结构体系。在施工阶段,主桁架支座设计成纵向可自由滑动的滑动铰支座,以释放部分内力。采用抗震球形钢支座消除相对位移对各独立主体结构产生的影响。由于屋面风荷载效应显著,通过风洞试验确定连廊屋面的风压分布情况。

苏州国际博览中心东桥厅带巨型钢桁架复杂结构设计

苏州国际博览中心东桥厅是一个采用巨型钢桁架跨越市政道路的复杂结构,通过在特定位置设置滑移支座来释放温度应力。介绍了结构设计要点、关键节点构造以及带软钢阻尼球形钢支座的设计、工作原理及模型试验。分析结果表明,合理布置竖向传力系统和抗侧力系统是复杂大跨度结构设计的关键;在结构整体计算模型中建入用于调整基础不均匀沉降的拉梁,并按实际考虑基础刚度是有必要的;合理设置滑移支座能够在有效减小结构温度应力的同时保证结构的抗震性能;带软钢阻尼球形钢支座能够在基本不增加造价的情况下提供结构所需要的阻尼力,性价比较高。