球罐型FSRU系泊布置设计与研究

由于球罐型浮式储存和再气化装置(FSRU)的干舷较高,导致侧向风力通常比同等排水量船舶大,因此系泊设计是该型FSRU设计的重点和难点。文章以某球罐型FSRU为研究对象,对FSRU的系泊系统进行布置设计和系泊分析,保证恶劣海况下FSRU在码头长期系泊的安全。

球罐型360°茶叶摇青机设计及实验验证

针对现有滚筒式摇青机工作过程中流场分布不均匀导致茶叶做青品质参次不齐的问题,设计了一种新型球罐型360°茶叶摇青机,并优化其热风输送管结构;采用计算流体动力学软件STAR-CCM+对摇青机球罐体流场进行数值模拟,并通过样机做青验证。结果表明:球罐型360°茶叶摇青机送风管加装导流板,球罐内部不同点的实测最高温度与最低温度偏差2K,气流分布均匀。在做青吹风时间、摇青时间、晾青时间和做青次数等工艺参数相同条件下,新型摇青机茶叶做青品质优于传统滚筒式摇青机。

球罐型LNG船结构的抗碰撞能力预测

钢结构的现代设计使用4类极限状态，即耐用极限状态、最大极限状态、疲劳极限状态和事故极限状态。本文旨在建议和说明一条135000m^3的球罐型LNG船抵抗船舶碰撞能力的评估程序。与结构抗撞能力有关的评估程序以能量耗散为基础，在本文情况下，能用于预防遭受轻微或中等碰撞事故的球罐型LNG货舱的破坏。根据拟定的评估程序，对碰撞事故过程中动能损失大约估计时要进行一系列相当精确的数值计算，用于模拟目标船满载停止（系泊）而撞击船的装载状态和船型变化时的结构抗撞能力，假定LNG船舷部结构被一条VLCC或另一条LNG船的艏部撞击。根据计算结果，目标船在不同碰撞方案时的抗撞指数（CRI）－在本研究中定义为结构能量耗散能力与初始动能损失的比率函－就可算得。对于预防球形LNG货舱碰撞损坏有用的一些重要的观点，也作了探讨。

LNG码头系缆墩平面布置

球罐型LNG船在全球LNG船舶中占比达到22%。其中,5个球罐的LNG船因其管汇位置与OCIMF规定存在很大差异,导致船舶不得不偏心靠泊,因此在对称码头布置情况下的系缆效果较差。通过实例分析对比,研究代表船型在对称和不对称码头布置情况下的系缆情况,得出非对称的平面布置能更好地适应球罐型LNG船的系缆;非对称布置码头在兼顾非球罐型LNG船系缆的前提下,提高了球罐型LNG船的系缆效果,提升了整个码头的靠泊兼容性。

后“卡塔尔”时代LNG船将有哪些变革

随着世界能源问题进一步加深，LNG越来越受到关注，而与此息息相关的LNG运输船的发展也越来越迅速。近年来LNG船新造订单大幅增加，新的LNG船建造技术也不断出现。本文对近年来LNG船相关领域的变化进行了分析和总结，同时也展望了未来LNG船的发展趋势。