液压马达球铰副表面ZrO_(2)涂层的摩擦学性能

为探索表面ZrO_(2)涂层的球铰副在液压马达中的摩擦学规律,采用摩擦磨损试验机和白光干涉仪模拟ZrO_(2)涂层的球铰副在不同载荷和转速的工况下,球铰副在液压马达中的摩擦磨损变化情况。分别从摩擦因数、磨损体积和磨痕形貌分析其摩擦磨损规律,从中找到最优的工况去提高ZrO_(2)涂层的球铰副寿命和工作效率。通过开展控制变量试验发现:转速对ZrO_(2)涂层的球铰副摩擦学性能的影响远大于载荷,在100 N-100 r/min时摩擦因数最小为0.0596;磨损体积随载荷和转速的增大而逐渐增大,且在50 N-50 r/min时磨损体积最小为0.184 mm3。综合以上规律发现,载荷100 N和转速50 r/min工况下ZrO_(2)涂层的球铰副减摩抗磨效果最好,低转速能够有效延长液压马达的使用寿命和提高机械效率。

轴向柱塞泵回程球铰副油膜润滑压力形成机理研究

回程球铰副是应用于轴向柱塞变量泵的机械结构,为研究其空间相对运动特征,结合回程球铰副的几何特征与相对运动关系,提出基于柱面特征的油膜润滑机理分析模型。通过拓展经典JFO空化算法以考虑复杂表面剪切速度影响因素,建立回程球铰副油膜润滑数值分析方法;对比分析斜盘倾角7.5°、12.5°与17.5°3种典型工作条件下的润滑状态,以及摩擦副表面剪切速度分布、间隙形状分布、空化指数分布和压力分布之间的关系。研究结果表明:间隙形状引起的动压效应与表面剪切速度引起的伸缩效应共同决定油膜压力场具有"双峰双谷"的分布规律,伸缩效应与斜盘的倾斜程度呈正相关性,是导致润滑承载力下降的重要因素;回程球铰副润滑设计需综合考虑伸缩效应与动压效应对油液成膜过程的复合影响。

静压支承球铰副的支承特性研究

大量的研究表明 ,柱塞与滑靴之间的球铰副摩擦力很大程度上影响着轴向柱塞泵的性能及寿命。文章提出了一种基于静压支承的球铰副的设计原理 ,并对该摩擦副的支承特性进行了研究。

液压马达线接触球铰副的弹流分析

改善曲轴连杆液压马达球铰副的润滑性能是滑靴副静压支承可靠工作的前提条件 .为此提出了一种摩擦特性优于现有结构的线接触球铰副结构 ;在给出速度和载荷求解方法的基础上 ,应用弹性流动润滑的理论对其润滑特性作了数值计算分析 .着重考察了切线张角。

海水泵球铰副的结构设计及优化

该文通过对海水泵球铰副的3维有限元分析,对海水泵球铰副进行了优化设计,为海水泵球铰副的材料选用及结构形式设计提供了一定的理论依据。

液压马达新型球铰副的设计

提出了一种摩擦润滑性能优于现有结构的线接触球铰副，给出了接触强度计算公式和主要参数的选取方法。

轴向柱塞泵静压支承球铰副刚度特性的研究

大量的研究表明,柱塞与滑靴之间的球铰副摩擦力很大程度上影响着轴向柱塞泵的性能及寿命。本文提出了一种基于静压支承的球铰副的设计原理,并对该摩擦副油膜刚度特性进行了分析,为高速高压轴向柱塞泵的设计提供了一定的理论依据。

凹坑表面织构对高水基球铰副润滑性能的影响

针对高水基球铰副由于在较恶劣工况下存在倾侧偏载效应凸显、磨损和机械效率损失加剧等使其难以满足高压大流量轴向柱塞泵液压动力需求的问题,以球铰副为研究对象,将不同的凹坑布置在滑靴球凹表面,结合理论计算结果并采用CFD(计算流体力学)方法,对球铰副在高水基乳化液中的润滑模型进行数值模拟,通过分析油膜上表面的压力分布、凹坑截面的速度分布,寻求不同表面织构的减磨机理及凹坑几何参数对承载力的影响规律。最后通过试验分析摩擦磨损情况,并与仿真进行对比。研究结果表明:油膜上的压力沿着凹坑的分度圆逐渐减小;乳化液在凹坑中流动时速度最大(位于前半凹坑内);工况参数和几何参数对油膜承载力的影响顺序为坑形>转速>面积率>深径比>高水基乳化液浓度>膜厚;膜厚4.5μm、转速1500 r/min、高水基乳化液浓度3%、深径比0.1、面积率10%的圆柱坑为最优水平组合;3种凹坑的承载力由大到小为圆柱坑>圆锥坑>圆球坑;高水基乳化液浓度3%的摩擦因数最小,在0.2左右。仿真和试验结果均表明,高水基乳化液介质环境下具有凹坑形表面织构的球铰副减阻降摩效果较普通光滑表面突出。获得了高水基球铰副表面织构化对其润滑性能的影响规律,可为提高轴向柱塞泵润滑性能和机械效率提供参考。

静压支承球铰副支承反力的求解

提出了一种基于静压支承原理的球铰副的设计方法,并对该摩擦副油膜支承反力进行了求解,为高速高压轴向柱塞泵的设计提供了一定的理论依据。

轴向柱塞变量泵回程球铰副相对运动规律研究

依据矢量变换的原理,借助Matlab软件,围绕回程球铰副的运动学关系进行了量化分析.算例研究表明,回程球铰副的相对运动关系在各正交方向上存在不同程度的间谐波动变化,沿旋转轴线方向相对速度分布的波动幅度最大,约为非旋转轴线方向的3倍.泵轴的转速与斜盘的倾角对回程球铰副的相对运动关系影响最大,而中心球铰的曲率半径造成的影响最小.

静压支承球铰副动态仿真研究

建立了基于静压支承设计的球铰副和滑靴副油膜运动数学模型,运用计算机进行了动态仿真,并对仿真结果进行了较为深入的分析,为设计高速高压轴向柱塞泵奠定了一定的理论基础。

油马达的柱塞与支承球铰副稳定性计算和柱塞扶正计算

本文对ＪＹＭ－２０９和ＪＹＭ－２０９Ａ油马达的长期生产考核实验作了介绍，并对柱塞与支承球铰副稳定性计算和柱塞扶正计算进行了详细的论述与分析，为开发和研制新型静力平衡马达提供了根据。

曲轴连杆液压马达球铰滑靴副摩擦特性的试验研究

对曲轴连杆液压马达的两种球铰结构进行了对比测试 ,介绍了试验系统的组成、测试方法 ,并给出部分测试结果。试验表明 ,线接触结构改善了球铰副的润滑状况 。

液压马达滑靴副动态倾侧性能研究

建立了考虑球铰副摩擦影响的液压马达滑靴副倾侧动态性能模型， 通过计算机仿真， 研究了滑靴副倾侧状态下动态特性以及球铰副摩擦对滑靴副动态性能的影响。

柱塞泵组件球面缝隙流动特性分析

球面缝隙流动常见于多种机械结构,如柱塞泵中的球面配流副、球铰副等,然而针对球面副半径不等及存在偏心的缝隙流动特性研究较少。针对2个半径不相等的球面元件形成球面缝隙且其球心存在一定偏心时,根据球坐标系下的N-S方程对其缝隙中流体的速度分布、压力分布、泄漏流量及流体的承载量进行了分析,得到了相应的解析表达式,依此可知,半径相等且球心存在一定偏心时球面缝隙中流体的相关解析表达式;同时,得到了仅与球面缝隙流动自身结构有关的球面支撑泄漏系数和球面支撑承载系数,进一步为形成球面缝隙的机械结构(如柱塞泵中的球面配流副、球铰副等)相关设计提供理论参考;最后以柱塞泵中球铰副形成的球面缝隙为例,对其缝隙中流体的压力分布、速度分布等参数进行了分析。

1JMD-100B型曲轴连杆式低速大扭矩液压马达关键摩擦副的设计方法

介绍1JMD-100B型液压马达关键摩擦副,包括:球铰副、连杆瓦面—偏心轮摩擦副和配流轴,设计方法.

面向并联机床的后置处理方法

为了解决并联机床的后置处理问题,克服现有方法开发的难度和工作量大的缺点,提出了直接转化传统数控机床数控代码,得到并联机床数控代码的方法。对5-虎克铰-移动副-球铰／移动副-转动副-移动副-虎克铰并联机床和刀具双摆动5轴数控机床进行运动学分析,得出并联机床动平台的两个可变化的姿态角具有与刀具双摆动5轴数控机床中两个摆动转角相同的性质;然后直接利用智能制造后置处理软件进行后置处理得到刀具双摆动5轴数控机床的数控程序;再经过适当的变换,得到并联机床的数控程序。曲面加工的计算机模拟结果表明,该方法正确、有效。