考虑边界非理想的铁路桥梁挠度影响线分析与损伤识别

铁路桥梁多为装配式桥梁,因其边界条件介于理想铰支与固支边界间的非理想状态,而较难实现影响线分析与损伤识别。考虑装配式铁路桥的非理想支承特性,建立带转动约束和竖向弹性支承边界的主梁模型,以模拟实际预制装配式铁路桥梁主梁,并引入基于对数正态分布模型的主梁截面初始不确定性参数。通过力法原理推导了该主梁挠度影响线的解析表达式,进而提出考虑边界非理想的铁路梁损伤识别方法。采用实测某装配式3跨连续组合梁桥挠度影响线,评价该桥的承载能力,同时对所提方法进行验证,并研究了挠度影响线测点位置、局部损伤位置与程度、测试噪声对主梁挠度影响线的影响。结果表明:基于所提出的影响线指标可以定位、定量边界非理想的装配式铁路连续梁桥某跨及其临跨的局部损伤,且更易于识别主梁跨中与纵梁结构损伤,指标抗噪性良好;实测影响线可用于评价装配式连续梁桥中支座连续性的强弱,为实际铁路桥梁的挠度影响线分析与损伤识别提供理论借鉴。

矩形钢筋混凝土双向板支反力的弹塑性分析

对于理想支承（支座刚度无穷大）的矩形双向板，支座竖向反力的分布较符合梯形或三角形的分布形式；而实际工程中的梁支双向板，由于梁的刚度不是无穷大，梁在竖向荷载作用下产生的挠度将影响其上支反力的分布形式。通过对理想支承、梁支承矩形混凝土双向板的支反力进行弹塑性分析，阐述了二者的差别，对实际工程中的梁支双向板支承梁提供更能反映实际的梁上荷载设计依据。